Sachs SACHS Butée d'amortisseur SACHS 802 348 4013872491117

AISIN Kit d'embrayage (Ref : KT-348) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SACHS Amortisseurs pour VAUXHALL: Omega (Break), Magnum & FIAT: Siena (178,FL), Palio (FL,178) & VOLKSWAGEN: Taro (Ref : 280 348) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,

SACHS Amortisseur pour CITROËN: Xsara (Coupé N0,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Berline N1), Xsara Picasso (Ref : 313 348) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 313 350, Version renforcée : oui, Kit de réparation alternative : 313 344, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

SACHS Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Break,211 Break,211 Phase 2 Berline,211 Berline) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,IV KL1 HB 5 portes) (Ref : 317 348) technologie : gaz, référence constructeur : 211 320 03 13,211 320 04 13,211 320 06 13,211 320 41 13,211 320 42 13,211 320 43 13,211 323 02 00,211 323 13 00,211 323 20 00,211 323 23 00,211 323 24 00,211 323 93 00,219 320 00 13,219 320 01 13,219 320 02 13,219 323 00 00,A 211 320 03 13,A 211 320 04 13,A 211 320 06 13,A 211 320 41 13,A 211 320 42 13,A 211 320 43 13,A 211 323 02 00,A 211 323 13 00,A 211 323 20 00,A 211 323 23 00,A 211 323 24 00,A 211 323 93 00,A 219 320 00 13,A 219 320 01 13,A 219 320 02 13,A 219 323 00 00, quantité : 2, Modèle d'amortisseur: Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système monotube, marque : SACHS, avec consigne : non,

SACHS Butée d'amortisseur pour TOYOTA: Corolla (110 facelift Wagon,100,110 fab.Japon,110 facelift fab. Japon,110 Wagon fab. Japon,100 Wagon,110 facelift Sedan,110 facelift fab. GB,110 fab. GB,110 Sedan fab. Japon) (Ref : 802 348) référence constructeur : 48609-12210,48609-12211,48609-12231,48609-12270,48609-12330, Nombre par essieu : 2, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les butées de suspension sont des éléments mécaniques très sollicitées. En effet, elles font partie intégrante du système de suspension du véhicule et lui assurent un fonctionnement optimal lors de la conduite. Le kit de butée de suspension unitaire se compose d'une semelle d'appui en caoutchouc avec renfort métallique et d'un roulement de butée seulement pour le train avant. Il assure principalement la liaison entre le haut de l'amortisseur et le châssis, permettant aussi d'absorber les chocs transmis par l'ensemble de la suspension., quand changer : Les butées de suspension, au même titre que les autres éléments du système de suspension d'un véhicule, sont fragiles et présentent une durée de vie limitée. Ainsi, selon le véhicule en question, il est nécessaire de remplacer les butées tous les 75 000 et 100 000 km. Outre cette limite de vie, les butées de suspension sont à changer à chaque remplacement d'amortisseurs ou dès qu'elles présentent des signes d'usure. Certains signaux peuvent témoigner de la détérioration des butées tels qu'une direction qui devient dure et bruyante ou un jeu dans le train avant., pourquoi changer : Faisant partie intégrante du système de suspension, des butées défectueuses ou usées auront une action néfaste sur les amortisseurs. La conduire sera alors moins fluide et la direction moins précise. Des butées de suspension neuves et en bon état de marche assurent, entre autres, une amélioration du braquage et une meilleure tenue de route. De même, des butées de fonctionnement optimal garantiront au véhicule une conduite plus douce et plus précise grâce à une réduction des efforts et une diminution des vibrations notamment sur les mauvaises routes. Pour une conduite plus agréable et un système d'amortisseurs en bon état de marche, il est primordial de se surveiller l'état des butées de suspension et de les faire changer rapidement au besoin.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour KIA: Ceed (Phase 2,Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2), Sedona (II FL) & CITROËN: C5 (X7 Tourer), Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire), Jumpy (II VP), Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), C4 (B7) & AUDI: RS4 (Quattro B7), A1 (Sportback), A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), A6 (Série 4 Berline,Allroad 4,Série 4 Berline Quattro), V8 & OPEL: Movano (B Traction Châssis cabine,B Propulsion Châssis cabine,B Traction Fourgon FV), Mokka, Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Meriva (B), Corsa (D 3 portes) & NISSAN: Qashqai (+2 Phase 2 JJ10E), Pathfinder (Phase 2 R51M,R50,R51M), NV200 (ESP EVALIA,ESP Fourgon), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Navara (Facelift D40M) & ROVER: 75 (Tourer), 45 & TALBOT: 1510, Tagora & PORSCHE: Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Escort (IV Hatchback), Fiesta (I,V Phase 2) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Combi), Fiorino (225), Bravo (II FL 198,II 198), 500 (C,L) & DACIA: Dokker & SEAT: Ibiza (II,II Phase 2), Cordoba (I,II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20) & BMW: Serie 3 (Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 F31 Touring,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 F30 Berline), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 Gran turismo), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé,Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F13 Coupé), X1 (E84), Z4 (E89), M6 (F12 Cabriolet), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Break), Sprinter (II 906.233) & BEDFORD: CF (2) & SUBARU: Legacy (4 Berline) & MINI: MINI (2 R56,2 R59 Roadster,2 R57 Cabriolet) & VOLVO: XC 60 (I AWD) & VOLKSWAGEN: Golf (III,III Variant,III Syncro,VI SW), Passat (B7 Berline,B6 Berline 4-Motion,B6 Berline,B6 SW), Caddy (III Phase 2 Maxi), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet,Golf VI Cabriolet), Vento, Polo (V 5 portes) & INFINITI: QX50/EX (EXJ50) & PEUGEOT: 208 (5 Portes), 508 (Berline,SW), 4008, RCZ, 308 (T7 5 Portes,CC) & JAGUAR: XK (Phase I) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08), Movano (A FL), Omega (Break,Berline), Corsa (1), Vectra (Break), Vivaro (A Fourgon), Tigra (Twintop), Monterey (A) & RENAULT: Scenic (Grand Scenic III Phase 2,Grand Scenic IV,III Phase 2,IV), Clio (Campus Evolution 3 portes), Master (II Phase 3 Fourgon F), Wind & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes), ASX, Montero (4 3P), Pajero (4 Long Wagon V9), Outlander (2 CW Fab. Japon), Lancer (IX CY) & CHEVROLET: Malibu (V300), Cruze (Break J308,Berline) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Sedan) (Ref : CR 348 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 322.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier...

SACHS Volant moteur pour VOLVO: V70 (II,III), C30, S60, S80 (II), XC 70, S40, C70 (CC), XC 90 (I), V50 & FORD: Kuga, S-Max, Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 Berline,IV CA2 SW), Focus (II Hatchback Phase 2,II Hatchback) (Ref : 2294 001 348) diamètre : 240.0 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W168,W168 Family) (Ref : AC 348 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 505.0 mm, Largeur de filet : 381.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 F31 LCI Touring,Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 G20 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F34 Gran Turismo LCI), Serie 1 (Série 1 F21 LCI 3 portes,Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 LCI 5 portes,Série 1 F20 5 portes), Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 F07 LCI Gran Turismo,Série 5 F07 Gran turismo), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé,Série 2 F22 LCI Coupé), X1 (E84), Z4 (E89) (Ref : ACP 348 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, fluide frigorigène : R134a, code : 6SBU14A, montage d'origine : Denso, référence constructeur : 6452 9 223 694,6452 9 225 703, tension : 12.0 V, Type de raccord : PAD, Nombre de stries : 6, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

BOSCH Cylindre de roue pour TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 180,4 Runner 130), Hiace (LH/RZH 100) & HYUNDAI: Getz (TB 3 portes) (Ref : F 026 002 348) Diamètre du piston : 23.81 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

HUTCHINSON S.A. Galet tendeur de courroie de distribution pour AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Allroad Quattro 8KH), Q5 (Série 1 8RB Phase 2,Série 1 8RB), Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Allroad 2,Allroad 2 Phase 2), A8 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro) & PORSCHE: Cayenne (92A,9PA1) & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I) (Ref : HTG 348) largeur : 32.0 mm, Diamètre : 67.0 mm, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie de distribution veille à ce que la tension de la courroie soit optimale afin de rallonger sa durée de vie. En effet, de par son action de tension excentrique lorsqu'il est installé, il va permettre à la courroie de s'aligner. Son parcours est raccourci, son frottement est réduit et les vibrations diminuent. Par extension, c'est la durée de vie de la mécanique qui est optimisée, surtout pour les pièces de la distribution comme la pompe à eau selon les modèles, le vilebrequin, et bien sûr la courroie., quand changer : Le galet tendeur de courroie de distribution peu fondre à cause d'une surchauffe. Il est important de veiller à son état car il peut également souffrir d'une usure si la courroie lui inflige une pression inadaptée. Son positionnement dans le système de distribution est ainsi des plus importants. Un défaut d'alignement ou une tension excessive peuvent provoquer une usure précoce. Des casses ou fêlures peuvent aussi survenir. Enfin, le kit de distribution (galets de renvoi, courroie, galets tendeur) est l'un des système où le remplacement des pièces est totalement indispensables et obligatoires au bout d'une centaine de milliers de kilomètres (remplacement tous les 60 000-240 000 km selon les modèles). , pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie de distribution défectueux peut entraîner une rupture de la courroie, qui entraîne la pompe à eau, qui entraîne elle-même une casse des soupapes et de l'arbre cames. C'est l'ensemble du haut moteur qui peut être endommagé en cas de rupture de la courroie. Un remplacement du galet tendeur en va de la sécurité, du confort, mais aussi beaucoup des considérations économiques.

BOSCH Capteur ABS (Ref : 0 265 006 348) Champ de température de : -40.0 °C, Champ de température jusqu'à : 150.0 °C, Longueur globale : 903.0 mm, Type de capteur : inductif, Info complémentaire : avec câble, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Organe premier du système ABS chargé d'assurer la sécurité et la qualité du freinage de votre véhicule, le capteur ABS a pour rôle de mesurer précisément les variations de vitesse de rotation des roues en cas de freinage brutal. Les informations sont envoyées via un câble relié à l'électronique chargée de piloter les électrovannes du circuit de liquide de frein. Celles-ci s'activent afin d'en réguler l'afflux et d'empêcher tout blocage des roues. Ainsi, quels que soient l'état de la chaussée et les conditions météo, l'adhérence reste maximale pour la meilleure efficacité possible du freinage., quand changer : Le dysfonctionnement d'un capteur ABS se signale par le voyant d'alerte au tableau de bord. Les causes de la panne peuvent être liées à une oxydation des contacts de connexion, ou bien à un encrassement des capteurs eux-mêmes, qui les empêche d'assurer leur fonction. Si la défaillance persiste après un nettoyage méticuleux, le remplacement s'impose. L'intervention se fait rapidement et sans difficulté., pourquoi changer : Un capteur ABS défectueux n'enverra plus les mesures de vitesse de rotation de la roue équipée, ou bien les informations transmises seront partielles et donc erronées, entraînant un déséquilibre dans le fonctionnement de l'ensemble du système. Il en résultera un risque important de blocage de roue. Le changement d'un capteur ABS défaillant est donc une question de sécurité, aussi bien pour vous que pour les autres usagers.