Sachs SACHS Ressort de suspension SACHS 993 326 4013872824328

Age minimum : 6 mois Dimensions : 118,50x49,50x110 cm Descriptif produit: Tricycle 14 en 1 "City". Cadre en aluminium, repose jambes ergonomique, coffre avec couvercle rabattable, porte-bouteille (bouteille non incluse), canne parentale réglable en hauteur, contrôle de la direction par le guidon, ou la canne parentale, fonction blocage des roues, harnais de sécurité, pare-soleil réglable, dossier et assise réglables, pédales anti glisse grâce à leur bandes de gomme intégrées, roues silencieuses en gomme, frein au pied parental. A partir de 6 mois.

BOSAL Filtre à particules / FAP pour BMW: Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline), X3 (E83 LCI,E83) (Ref : 097-326) matériau : Cordierite, marque : BOSAL, avec consigne : non,

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour FORD: Fusion (FL), Fiesta (V,V Phase 2), Mondeo (III GE SW Phase 3,III GE break,III GE Hatchback Phase 3,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3,III GE berline) & MAZDA: 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) (Ref : CI 326 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 450.0 mm, Largeur de filet : 152.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'ilne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

MAHLE Aftermarket Intercooler, échangeur pour FORD: Fiesta (V Phase 2,V), Fusion (FL) & MAZDA: 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY) (Ref : CI 326 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Longueur de filet : 450.0 mm, Largeur de filet : 152.0 mm, Profondeur de filet : 50.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

SACHS Ressort de suspension pour PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes,T7 5 Portes), 5008 (Phase 2) & CITROËN: DS4, C4 (B7) & DS: DS4 (Ref : 993 326) quantité : 2, diamètre extérieur : 148.0 mm, longueur : 380.0 mm, Diamètre : 12.5 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

ELRING Pochette de joints moteur (Ref : 326.641) quantité : 1, contient plus d'articles que le kit-OE (Réf.) : 0293 1279, marque : ELRING, avec consigne : non, joint de culasse : non, joint spi de vilebrequin : oui, but du produit : Une pochette complète vous propose un assortiment de joints plus fourni que d'autres pochettes plus spécifiquement dédiées au haut moteur ou au bas moteur. Vous y trouverez la plupart des joints qui équipent votre moteur (joints toriques, bagues d'étanchéité, joint de collecteur d'admission, de pompe à eau, etc.). La composition de la pochette de joints varie selon différents critères. Il est donc important de vérifier que le ou les joints spécifiques dont vous avez particulièrement besoin font bien partie du lot., quand changer : Une pochette complète de joints est une option intéressante, et économique, dès lors que vous envisagez une série d'interventions sur divers éléments de votre moteur et/ou de ses périphériques. Vous aurez ainsi à votre disposition, à tout moment, l'ensemble des joints nécessaires, ce qui vous évitera la perte de temps des achats au coup par coup, au fil des réparations et des éventuelles mauvaises surprises., pourquoi changer : Quand un joint torique de boîte de vitesse se met à fuir et demande à être changé, il est fort probable que les joints similaires soient également dans un état propice à leur renouvellement. L'exemple vaut pour d'autres pièces. Disposer d'une pochette complète de joints complète vous permettra de profiter du démontage en cours pour remplacer tous ceux dont le niveau d'usure risquerait de vous obliger bientôt à une nouvelle intervention.

HUTCHINSON S.A. Kit de distribution pour AUDI: A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro) (Ref : KH 326) nombre de courroies : 2, Nombre de galets : 3, marque : HUTCHINSON S.A., avec consigne : non, courroie de distribution : oui, galet tendeur de courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

5060251415812 Tâches : farine de cynorhogène complète, marshmallows (sucre, amidon de maïs modifié, sirop de glucose, dextrose, gélatine, minéraux carbonate de calcium, colorant E132, colorants (E102 * E110 * E129 * ), arômes artificiels), sucre, farine de hafer, sirop de glucose, amidon de maïs, sel, régulateur d'acide. : phosphate de trinoïde, colorants ajoutés, arômes naturels et artificiels, agent de conservation de la vitamine E, minéraux (carbonate de calcium, zinc, fer), vitamines (Vit C, niacine, vit). B6, B2, B1, A, acide folique Vit. B12, D3).,*Peut affecter l'activité et l'attention des enfants.,Consignes de conservation et/ou d'utilisation : conserver au sec et à l'abri de la chaleur.,Valeurs nutritives pour 100 g : valeur énergétique 1707kJ / 408 kcal ; graisse 3,7 g ; dont acides gras saturés 0 g ; glucides 81,5 g ; dont sucre 37 g ; protéines 7,4 g ; sel 1,6 g.,Nom de la nourriture: Lucky Charms - Cerealis avec marshmellows

MAHLE Aftermarket Pompe à eau pour HONDA: Prelude (BB*), Accord (VI CG/CH Berline) & AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro) & MERCEDES-BENZ: Classe S (220) & OPEL: Frontera (A) (Ref : CP 326 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type de fonctionnement : mécanique, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

SACHS Kit d'embrayage pour OPEL: Movano (A Phase 2,A,A Phase 3) & VAUXHALL: Movano (A,A FL) & RENAULT: Master (II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Combi-minibus J,II) & NISSAN: Interstar (II FL X70,II X70), Primastar (FL X83 Combi,FL X83 Fourgon,X83) (Ref : 3000 990 326) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Kit de réparation alternative : 3000 950 651, Nombre de dents : 21, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

BOSAL Écrou, collecteur des gaz d'échappement pour CITROËN: C3 Pluriel, Xsara Picasso, C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First) & PEUGEOT: 206 (CC,SW), 307 (Break,Restylée Break,Restylée SW,SW) (Ref : 258-326) Filetage : M6, marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Un écrou de collecteur des gaz d'échappement, en complément du boulon ou du goujon associé, assure la solidité de l'assemblage du collecteur d'échappement avec le haut moteur et/ou avec le tuyau situé entre le collecteur et le pot de détente ou le catalyseur. En sortie de moteur, les gaz sont à leur maximum de chaleur et de pression. Selon les montages, la fixation multipoint par boulonnage garantit l'étanchéité des joints d'entrée et sortie de collecteur. Les dimensions de filetage de l'écrou peuvent varier pour un même modèle, en fonction de sa zone d'assemblage., quand changer : La défaillance d'un écrou de collecteur des gaz d'échappement peut être due à divers facteurs : filetage faussé lors d'une opération de dépose/remontage, tête abîmée ou érodée empêchant un serrage sérieux, portée dégradée par la corrosion qui provoquera une mauvaise adhérence sur la rondelle de serrage. Un dévissage intempestif au fil des vibrations se traduira par un défaut d'étanchéité, et donc par un bruit excessif de votre échappement., pourquoi changer : Des écrous de collecteur des gaz d'échappement manquants ou détériorés doivent être remplacés sans tarder, sous peine d'une dégradation progressive de la qualité d'assemblage qui peut se répercuter sur les joints et autres éléments. La bonne étanchéité en tous points d'une ligne d'échappement est essentielle au maintien des performances et de la dépollution de votre moteur, et sa solidité une question de sécurité.

BOSCH Injecteur pour OPEL: Astra (J Berline F69,J Hatchback F68,J Sports Tourer), Meriva (B Phase 2,B), Corsa (D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p) (Ref : 0 445 110 326) Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.