Sachs SACHS Amortisseur (à l'unité) PEUGEOT 3008 (amortisseur) 4013872845453

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Avec ses poignées arrondies et sa baguette spécialement adaptée aux petites mains, le Bébéxylo offre une maniabilité et une ergonomie parfaite pour les tout petits. Sens du rythme Ecoute musciale Créativité Imagination Developpement moteur

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,I), C25 (série 2), Dispatch (I), C5 (Break) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 8D2) & OPEL: Senator (B), Vectra (C Berline F69,B break/Caravan F35), Vivaro (Combi/Minibus), Omega (A Break), Meriva (A) & NISSAN: Almera (FL N16E Berline) & ROVER: série 100 (114), série 800 (800 Série 1), Maxi, série 400 (400 Série 1) & FORD: Escort (VI Berline/Hatcback), Focus (I Clipper Phase 2) & TOYOTA: Cressida (Break), Land Cruiser (120 _J12_), Corolla (80), RAV4 (II), Carina (II ST17* Wagon,E AT/ST19* UKP), Hiace (RCH/LXH 10-20) & BMW: Z3 (E36 Roadster), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé) & CHRYSLER: PT Cruiser & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline), Sprinter (II 906.133,901-905 310D,901-905 413 CDI,II 906.653), Série 201 (190 201), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe C (203 Phase 2 Coupé,202 Berline,203 Phase 2 Berline), Classe CLK (209 Coupé), Classe V (638), Série 123 (W123 C123 Coupé) & LAND ROVER: Land Rover (Land 90), Freelander & LANCIA: Delta (831 R86), Thema (834 RL88) & IVECO: Daily (II Phase 2 Châssis Cabine,II Phase 2 Fourgon,III Fourgon,II,II Phase 2 Combi/Bus) & PEUGEOT: Boxer (II), 307 (Restylée Break), 206, 106, 305 (II Break/Fourgonnette), 605 (- Restyling), 505 (Berline) & VAUXHALL: Vectra (C,C Sedan), Zafira (II), Astra (MK IV Berline F69,MK III Break,MK II Break), Cavalier, Astramax, Movano (A FL), Signum, Carlton (Break) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,II Berline 4 portes), Master (II Phase 2,I Phase 2), R19 (Chamade,Cabriolet Phase 2), R5 (5 portes), Express (II), Trafic (I,I phase 2), R21 (4 portes X48,Savanna X48), Clio (II 3 portes), Laguna (II Estate KG), Mégane Classic (phase 1), Espace (III Phase 2) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Colt (C5*), Carisma (2 DA), Pajero (1 L0/1,Sport K9) & CHEVROLET: Rezzo (U100) & MAZDA: 323 (BD Berline) (Ref : 627 3008 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations...

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Fiesta (V,V Phase 2), Fusion (FL), Ka (I) (Ref : 621 3008 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Amortisseur Sachs Côté d'assemblage : gauche ; Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension ; Système d'amortisseur : Système bitube ; Type d'amortisseur : Pression de gaz ; Mode de serrage d'amortisseur : Goujon en haut ; Numéro d'article en paire : 032315 850 PEUGEOT 3008

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Fusion (FL), Fiesta (VI 3 portes,VI Van,VI 5 portes,V Phase 2,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,V,VI FL Van), Focus (II Coupé Cabriolet Phase 2,I Hatchback Phase 2,III SW,I Clipper Phase 2,II Clipper,II Berline Phase 2,III SW Phase 2,II Hatchback,I Berline Phase 2,III Berline,II Berline,III Berline Phase 2,II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,C-Max,II SW Phase2,II Coupé Cabriolet,III Hatchback), Courrier/Courier (Tourneo Courier,Transit Courier), B-Max, Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2), Ecosport (Phase 2), C-Max (II CEU Phase 2,Grand C-Max II CEU Phase 2,Grand C-Max II B7,II B7,CB3), Ka (I) & MAZDA: 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 II DE,Mazda 2 II Phase 2 5 Portes) & OPEL: Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer), Vectra (B break/Caravan F35) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & VAUXHALL: Antara & JAGUAR: 420, F type (Jaguar F-Type Coupé) & SKODA: Octavia (5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2) (Ref : 621 3008 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors...

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Fiesta (V Phase 2,V), Fusion (FL) & MAZDA: 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) (Ref : 621 3008 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur àla boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

SKF Joint homocinétique, transmission pour SKODA: Felicia (Phase 2 Break,Van Plus,Berline,Break,berline,Pick Up,Pick up,Fun), Favorit, Forman (Ref : VKJA 3008) diamètre extérieur : 81.0 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 22, Diamètre de la bague détanchéité : 45.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

Amortisseur Sachs Côté d'assemblage : droite ; Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension ; Système d'amortisseur : Système bitube ; Type d'amortisseur : Pression de gaz ; Mode de serrage d'amortisseur : Goujon en haut ; Numéro d'article en paire : 032315 849 PEUGEOT 3008

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour FORD: Escort (V Berline/Hatcback) & LANCIA: Delta (831 R86,836 MQ93) & FIAT: Coupé (PC) & ALFA ROMEO: 155 (Ref : 10.3008) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de: 20.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 250.0 kPa, Tension de sortie de : 0.24 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.775 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

Catalyseur pour PEUGEOT 3008 1.6 (Catalyseurs essence) - Référence : E1990

ATE Tambour de frein pour FORD: Courrier/Courier, Fiesta (IV Phase 2,IV) (Ref : 24.0220-3008.2) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, Alésage-Ø : 13.5 mm, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 63.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non,