FEBI BILSTEIN Galet tendeur de courroie d'accessoire FEBI BILSTEIN 15875 4027816158752

FEBI BILSTEIN Galet tendeur de courroie d'accessoire pour MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230), Viano (639), Classe E (210 Berline,211 Break,210 Break,211 Berline,211 Phase 2 Berline), Classe ML (163,Phase 2 164,164), Classe S (220), Classe R (Long W251,W251), Classe SLK (171,171 Phase 2,170), Classe G (-G), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet,208 Coupé,208 Cabriolet), Classe CL (Coupé CL215), Classe C (203 Phase 2 Berline,202 Berline,203 Phase 2 Break,203 Break,203 Berline,202 Break,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé), Classe CLS (219 Berline), Série 129 (R129 Roadster) & CHRYSLER: Crossfire (Ref : 15875) type de fonctionnement : automatique, référence constructeur : 112 200 09 70, diamètre extérieur : 95.0 mm, Poids : 1.119 kg, Largeur : 26.0 mm, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise)qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée..