FEBI BILSTEIN Régulateur d'alternateur FEBI BILSTEIN 17198 4027816171980

FEBI BILSTEIN Régulateur d'alternateur pour VOLKSWAGEN: Passat (B4 Variant Syncro,B2 Hatchback,B3 Berline,B2 Variant Syncro,B4 Berline,B1 Hatchback,B1 Variant,B2 Variant,B4 Variant,B3 Variant,B2 Berline,B3 Syncro), Polo (II Coupé,II Classic/Derby,II Classic,II Phase 2,II Classic Phase 2,II,II Camionette 86CF,II Coupé Phase 2), Golf (II Syncro,II), Jetta (II,IISyncro), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet) & AUDI: 80 (B4 Quattro,B4,B4 Avant,B3,B2 Quattro,B3 Quattro,B2,B1), 90 (89 & 8A Quattro,89 & 8A,81 & 85), Coupé (85,8B), 100 (4A Avant 4A5,4A 4A2,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5,44 443,44 Avant 445,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443,43) (Ref : 17198) montage d'origine : Valeo/Motorola, référence constructeur : 037 903 803, Poids : 0.05 kg, tension : 14.5 V, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si le régulateur d'alternateur se met en court-circuit, il en résultera des dommages irrémédiables pour votre batterie et vos consommateurs électriques. Si au contraire il ne sollicite plus le rotor, la panne par défaut de charge se produira à brève échéance et le prochain démarrage sera tout simplement impossible car la batterie sera déchargée.Le régulateur est le plus souvent solidaire d'une platine de montage qui comprend également les charbons. Vous y gagnerez un ensemble remis à neuf..