ELRING Joint de culasse ELRING 353.970 4041248181461

21 points dont points stretch, boutonnière automatique Bras libre, enfile aiguille automatique, éclairage LED, griffes escamotables pour le quilting, pression du pied réglable Capot rigide, 4 pieds fournis, aiguilles, canettes. Garantie 5 ans mécanique et 2 ans électrique

Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtre àparticule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

BOSAL Attelage pour PEUGEOT: 508 (II Berline) (Ref : 052-353) charge maximale supportée : 80.0 kg, charge maximale remorquable : 1812.0 kg, Marque de conformité : E7_011951, Valeur D : 9.6 kN, Dispositif d'attelage : avec rotule escamotable, marque : BOSAL, avec consigne : non,

ELRING Joint de culasse pour VOLVO: 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 960 (Break/Estate,Berline/Saloon), 740 (Berline/Saloon,Break/Estate), 760, 780 & VOLKSWAGEN: LT (I 31,I 40,I 28,I 35,I 45,I 55,I 50) (Ref : 353.427) nombre de repère, épaisseur : 3, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 1.6 mm, article supplémentaire (référence) : 819.891, Diamètre : 78.5 mm, Filetage : M 12, Épaisseur installée : 1.6 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si lafuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

SACHS Amortisseurs pour CITROËN: C5 (X7 Tourer), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon) & AUDI: A1 (Sportback/CarverGB/GH A1Carver), TT (série 2 Roadster,RS), Q7 (Série 1 Phase 2), RS Q3 (Série 2 F3), e-tron (Sportback), Q3 (Série 2 F3 Sportback), Q5 (Série 1 8RB) & HONDA: Honda E, Jazz (V 2FJ) & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion), Kubistar (X76), Qashqai (Phase 2 J10E), Z (370Z), Murano (II Z51), NV200 (Fourgon), Juke (UK), Micra (IV K13K), NP300 (D22SS) & TESLA: Model X, Model 3 & JEEP: Renegade & FORD: Kuga (II Phase 2) & BMW: X1 (F48,F48 LCI), X2 (F39), Serie 2 (Série 2 F22 LCI Coupé,Série 2 F46 LCI Gran Tourer,Série 2 F44 Gran coupe), Serie 1 (Série 1 F20 LCI 5 portes), M2 (F87 LCI), M4 (F83 LCI Cabriolet), Serie 3 (Série 3 G20 Berline), Serie 6 (Série 6 Gran Turismo G32) & MERCEDES-BENZ: Classe GLC (X253 SUV Phase 2,C253 Coupé Phase 2) & VOLVO: V70 (III), XC 60 (I FWD), S80 (II), S60 (II) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & JAGUAR: F type (FL II F-Type Roadster,FL II F-Type Coupé), XF (X260 Berline) & HYUNDAI: i40 (HB Phase 2,SW Phase 2), Getz (BJ) & RENAULT: Kangoo (I break Phase 2,Express I Fourgon Phase 2,Express I Fourgon,I Break,Extra GB) (Ref : 317 353) technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système monotube, marque : SACHS, avec consigne : non,

BOSAL Silencieux arrière pour KIA: Rio (III IH Sedan,III IH Phase 2 3 Portes) & CITROËN: C3 (II A51) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), A4 (Série 4 Avant 8W5,Série 4 Avant Quattro 8W5,Série 4 Quattro 8W2,Allroad II Quattro) & OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus), Astra (J Sports Tourer) & ABARTH: 124 Spider, Grande Punto & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (II 250 Fourgon,II 250 Combi,II MY2011 35 17Q), Bravo (II FL 198) & DACIA: Logan (Berline) & TOYOTA: Proace (II LCV MDZ), Prius (IV), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA), Auris (150 Prod GB 3 Portes), Land Cruiser (150 _J15_) & BMW: Serie 3 (Série 3 F34 Gran Turismo), Serie 6(Série 6 F06 Gran Coupé) & ALFA ROMEO: Giulia, Giulietta (III), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 207-210 601,T1 600 307-310 602), Classe E (212 Phase 2 Berline,212 Break,124 Break,211 Phase 2 Break), Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 129 (R129 Roadster), Sprinter (901-905 213 CDI,901-905 311 CDI), Classe GL (166), Classe GLK (204 Phase 2), Classe CLK (209 Coupé), Classe G (GD-460.3) & CADILLAC: CTS (II Estate,II Coupé), BLS (Wagon C69) & VOLVO: 850 (Break/Estate) & VOLKSWAGEN: Golf (IV), Polo (III), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet) & LANCIA: Musa (FL), Phedra, Ypsilon, Thesis & PEUGEOT: Boxer (III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Combi), 208 (Phase 2 3 Portes), 3008, 107 (5 Portes) & VAUXHALL: Movano (B FWD Combi-Minibus), Meriva (B) & RENAULT: Mégane (III Phase 2 Coupé) & MITSUBISHI: Montero (Sport KH,4 5P) (Ref : 279-353) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Afin de réduire les bruits créés par les gaz d'échappement, le silencieux arrière, qui est le plus répandu, vient se placer en fin de ligne. Constitué de plusieurs chambres traversées par un tube, il est placé dans un isolant tel que la laine de verre permettant d'apporter une bonne isolation phonique. Il complète les "chicanes", dont le ralentissement de la vitesse d'échappement des gaz, via le tube, permet de réduire le bruit. Au final, le silencieux arrière est, donc, l'organe du véhicule qui vient diminuer le nombre de décibels qu'émettent les gaz lorsqu'ils s'échappent., quand changer : Il est d'usage de changer le silencieux arrière tous les 80 000 km, à condition que le véhicule soit régulièrement utilisé. S'il ne fait que de courts trajets ou reste longtemps immobilisé, une accumulation d'humidité usera plus rapidement le silencieux via la corrosion. Une légère augmentation de votre consommation, des bruits émis à l'accélération ou des bruits de claquement dans le plancher sont autant de signes annonçant une usure du silencieux., pourquoi changer : Il est impératif de changer un silencieux arrière lorsqu'il ne tient plus efficacement son rôle. D'une part parce qu'il ne réduit plus suffisamment les bruits d'échappement et, d'autre part, parce qu'il peut alors entraîner un accroissement de la consommation...

ELRING Joint de culasse pour MITSUBISHI: Shogun (3 V6/7), Pajero (3 VD/VF), Montero (3 VD/VF) (Ref : 353.950) nombre de repère, épaisseur : 2, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 0.55 mm, Diamètre : 99.5 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers lesconduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Joint de culasse pour MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF), Montero (3 VD/VF), Shogun (3 V6/7) (Ref : 353.970) nombre de repère, épaisseur : 4, matériau : métal composite souple, quantité : 1, épaisseur : 0.65 mm, Diamètre : 99.5 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

ELRING Pochette de joints haut moteur pour MITSUBISHI: Pajero (3 VD/VF,4 Long Wagon V9,4 Short Wagon V8), Montero (4 5P,4 3P,3 VD/VF), Shogun (4 Long Wagon,4 Short Wagon/Van,3 V6/7) (Ref : 353.930) quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, joint de culasse : non, joint spi d'arbre à cames : oui, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

ELRING Joint couvre culbuteurs pour AUDI: Coupé (85,8B), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), 90 (89 & 8A), A6 (Série 1 AU55,Série 2 Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant Quattro), 100 (44 Avant 445,4A Avant 4A5,44 Avant Quattro 445,4A Quattro 4A2,43,44 Quattro 443,44 443,43 Avant 45,4A Avant Quattro 4A5,4A 4A2), RS6 (4B Avant Quattro,4B Berline Quattro), S6 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Phase 2 Avant Quattro), Cabriolet (8G), 80 (B4,B4 Avant,B4 Quattro,B1,B2,B3 Quattro,B3,B4 Avant Quattro,B2 Quattro), A8 (Série 2 Quattro,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Touareg (I), Transporter (F7D,F70,F24,F24 syncro), Vento, Iltis/181 (Iltis), Caddy (I,II), Phaeton (Phase II,Phase III,Phase I), Corrado, Jetta (II,I,II Syncro), Scirocco, Santana, Golf (III Variant,III Syncro,III,II,II Syncro,I), Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet,Golf VI Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B2 Hatchback,B3 Berline,B2 Variant Syncro,B4 Berline,B1 Hatchback,B1 Variant,B2 Variant,B4 Variant,B3 Variant,B2 Berline) & SEAT: Toledo (série 1), Cordoba (II,I,II Vario), Ibiza (II Phase 2,II) & ARO: 10 (Ref : 090.353) matériau : caoutchouc siliconé (MVQ), quantité : 25, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoichanger : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.

BOSAL Filtre à particules / FAP pour CITROËN: DS5, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & PEUGEOT: 5008 (Phase 2) & DS: DS5 (Ref : 097-353) matériau : Cordierite, marque : BOSAL, avec consigne : non,