Moog MOOG Triangle de suspension MOOG ME-WP-1713 4044197251544

Dimension: 273 x 50 x 55 mm Diamètre 25 mm Le Backgammon est un jeu passionnant qui se joue à deux

Age minimum: 18 mois Dimensions: 56 x 28,5 x 75,5 Contenu du packaging: 15 éléments Descriptif Produit: Une cuisine professionnelle avec un grand four et sa lèche frite, 3 feux et une hotte plus 12 ustensiles de grand chef.

MOOG Triangle de suspension pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201) (Ref : ME-WP-1713) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : ME-WP-1712, Longueur de l'emballage : 51.0 cm, Largeur de l'emballage : 44.5 cm, Hauteur de l'emballage : 15.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour TOYOTA: Previa (/Tarago), RAV4 (II,III Phase 2), Avensis Verso (CM20), Picnic, Avensis (T25,T25 Break,ZZT22*,ZZT22* Break,ZZT22* Berline,T25 Berline), Camry (FL ACV/GSV40,ACV/MCV30,ACV/GSV40), Proace (II LCV MDZ,II Verso MPY) & HYUNDAI: Kauai (FL), Kona (FL) & DACIA: Logan (Pick-Up) (Ref : 1713) Poids : 0.85 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

ATE Emetteur d'embrayage pour BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact,Série 3 F30 Berline,Série 3 F34 Gran Turismo,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F34 Gran Turismo LCI), M3 (E90,E90 LCI,G80,F80 LCI,E93 LCI,E93,E92 LCI,E92,F80), M5 (E39), Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E39), Z8 (E52), X5 (E53), Z4 (E86 Coupé), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87,Série 1 E87 LCI), X3 (E83,E83 LCI) (Ref : 24.2419-1713.3) Diamètre : 19.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure deliquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

ATE Étrier de frein pour KIA: Ceed (SW) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), LJ80 & HONDA: Accord (Aerodeck CA,VII CL/CM Tourer,Aerodeck CE*,VI CG/CH) & NISSAN: NV400 (Fourgon Propulsion) & TALBOT: Tagora, Avenger & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2019 traction combi) & SEAT: Toledo (série 2), Ibiza (I) & TOYOTA: Carina (II ST17*), Corolla (50,100 Wagon), Avensis (T25 Berline,ZZT22* Berline) & SKODA: Fabia (I,I Combi), Felicia (Pick Up,Break), Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2), Superb (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring), Serie 7 (Série 7 E38), X5 (E53), X3 (E83 LCI) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W168 Family), Transporter (T1 600 207-210 601) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Calibra, Nova, Magnum, Movano (A FL), Vectra (C FL Estate,C), Zafira (II), Carlton (Break), Senator (A), Chevette/Chevane (Chevette), Cavalier (Berline), Astra(MK V Sport Hatch L08) & HYUNDAI: XG, Getz (BJ), Pony (Ref : 24.3601-1713.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 11.0101-5402.2,11.0441-6003.2,11.8116-0197.1,11.8116-0290.2,11.8170-0530.1,11.8171-0008.1, Numéro d'article en paire : 24.3601-1714.5, Type d'étrier de frein : Étrier flottant, Diamètre du piston : 60.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

ATE Cylindre de roue pour MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7), Pajero (2 V2/4), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Space Gear (PA/PD) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,II 250-251), 900, Campagnola & HYUNDAI: Galloper & GALLOPER: Galloper & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Fourgon) (Ref : 24.3223-1713.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & TALBOT: 1000 & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Panda (Van 312,312), Ulysse (II), Idea (FL), Doblo (Cargo II), Ducato (243-244-245-247 15Q) & DACIA: Logan (Pick-Up,Berline) & MORGAN: Plus (4) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Mi.To (Phase 1), Spider (III) & PEUGEOT: 406 (Berline,Coupé,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), 107 (3 Portes), 304, Ranch (M49), 5008 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & HYUNDAI: ix35 (- fab. Corée,Phase 2), Genesis (Coupé) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX), Space Gear (PA/PD) (Ref : 24.2123-1713.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 34.5 mm, Longueur 2 : 127.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Stinger, Sportage (II,III Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Slovaquie), Soul, Ceed (SW II,II,Pro Ceed II,Phase 2), Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), DS3 (A55), C3 (II A51), DS4, C3 Picasso, Jumper (III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,II) & AUDI: A4 (Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 3 Phase 2 8K2), A3 (8P1 Série 2,Série 3 Limousine 8VS,Série 2 Phase 2 Sportback), S8 (Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro), RS4 (Quattro B5), A6 (Allroad,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro), S6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant Quattro), A7 (4G Sportback Quattro), A5 (Coupé phase 2 8T3,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé Quattro), S4 (Série 1 Phase 2), A8 (Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Quattro,Série 3 - Limousine) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,IV AZG Fab. Hongrie 5 portes,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes) & NISSAN: Interstar (I X70), Sunny (N14) & PORSCHE: 911 (993 Coupé) & SSANGYONG: Korando (série 4) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2) & DS: DS7 (Crossback), DS5 & FIAT: Ducato (II 250-251,II MY2011 35 17Q), Seicento (187), Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Evo 199 Van), Bravo (II FL 198), Freemont & DACIA: Sandero, Logan (Fourgon), Lodgy & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SEAT: Mii (Mii-5p), Toledo (Tolédo série 4), Leon (III 5F1 5 portes), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes), Alhambra (III) & TOYOTA: RAV4 (III Phase 2,III), Avensis (T27 Berline), Auris (150 Prod. Japon Hatchback), Verso (AU-ZG), Dyna (KD), Yaris (3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Prius (Plug In 1) & SKODA: Octavia (5E3 Berline,5E5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2), Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (II 4x4,II) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 F20 5 portes,Série 1 E81,Série 1 E87 LCI), M6 (F13 Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 Touring) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: Brera, Mi.To (Phase 2), Giulietta (III), 156 (FL Sport Wagon Facelift) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Berline), Classe CLS (257 Coupé) & F.S.O. / POLSKI: Truck & SANTANA: Vitara & VOLVO: S40, S80 (II), XC 90 (I Phase 2), V60 (I), C30, 340 (345) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Berline,B5 Variant Syncro,B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Variant 4-Motion), UP (3 portes), Tiguan (I) & PEUGEOT: 307 (Restylée), 207+, 208 (3 Portes,5 Portes), 308 (CC,T7 SW), Boxer (I), 4008, 2008 (A94 5HB), 206, 508 (Berline), Expert (I,III Tepee), RCZ, 4007, 301, Partner (M49) & JAGUAR: XJ...

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Rio (II BN Sedan) & AUDI: A4 (Série 1 8D2,Serie 2 8E2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 1 Phase 2 Avant 8D5), A6 (Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 2 Avant Quattro) & OPEL: Arena, Meriva (A), Vivaro (A Plancher Cabine), Kadett (E Caravan), Vectra (B F68,C Phase 2 F68,C Berline F69), Senator (A), Omega (A Break), Astra (G Break/caravanF35/F70,F), Corsa (A Van,C Phase 2), Combo (Tour Phase 2), Ascona (B) & TALBOT: Horizon & FORD: Sierra (II Hatchback/saloon,I,I break/estate,II break/estate), Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2000 Propulsion), Taunus (berline/saloon), P100 Pick-up, Focus (I Clipper Phase 2,II Coupé Cabriolet), Mondeo (III GE Berline Phase 3), Granada (85) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (FL), Marea (185 Week-End), 131 (Break), Brava (182), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q), Ulysse (U6), Tempra (160 SW), Tipo (160), Punto (188 FL), Stilo (Multiwagon) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RZ), Picnic, Tercel (AL2*), Land Cruiser (_J6_), MR2 (MR 2), Hiace (LH/RZH 100), Avensis (AT22* Break), Corolla (80), Carina (E AT/ST19* JPP,II ST17*) & SKODA: Felicia (Break,Pick Up), Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4,1Z3 Berline), Fabia (I Phase 2) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Restylé Berline Restylée), 900 (série 1) & VOLVO: V70 (II), V40, S40 & LANCIA: Dedra (835), Prisma (R86) & PEUGEOT: 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2), 305 (II Break/Fourgonnette), 505 (Berline), 406 (Coupé), Boxer (II,I), 307 (Restylée), 106, 405 (- Restyling Berline) & JAGUAR: X-Type (Berline) & VAUXHALL: Signum (FL), Movano (A FL,A), Vectra (C,Break,Berline), Zafira (I FL F75), Carlton (Break), Senator (B), Omega (Break), Agila, Cavalier (Berline), Astra (MK II Belmont,MK IV Berline F69), Corsa (1) & LADA: 110 & HYUNDAI: Getz (BJ), Santa Fé, Tucson (Phase 2 Fourgon) & MAZDA: 323 (BD), E (serie), Premacy, 626 (GW) (Ref : 24.2122-1713.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 23.0 mm, Longueur 2 : 173.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure,...

MOOG Rotule de direction pour JEEP: Grand Cherokee (WJ/G) (Ref : AMGES3472) emballage : boîte, Longueur de l'emballage : 33.655 cm, Largeur de l'emballage : 8.89 cm, Hauteur de l'emballage : 6.35 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : La rotule de direction est une articulation qui relie le porte-fusée à la crémaillère. Elle a pour rôle d'assurer la rigidité de la direction en fonction de la conduite. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure (rotule axiale) et d'une rotule de direction (extérieure). Elle est vissée sur la crémaillère et permet d'assurer le parallélisme des roues. C'est une pièce de sécurité qui est responsable du comportement des roues directrices et de la qualité/rapidité des réponses face aux changements de direction au même titre que les autres éléments du système de direction., quand changer : Il est conseillé de remplacer la rotule de direction tous les 100 000 kms. En dehors de cette fréquence conventionnelle, la rotule doit être changée dès que des signes d'usure apparaissent : vibrations dans la direction, bruits intempestifs, claquement de la roue, usure irrégulière du pneu, défauts dans la tenue de route, soufflet éventré, jeu latéral, direction imprécise. Un contrôle visuel peut être effectué lorsque les roues sont bien droites, en secouantégalement chaque rotule de manière à détecter un jeu éventuel., pourquoi changer : Une rotule de direction endommagée peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi son changement est indispensable dès que des signes d'usure ou de défauts apparaissent. De surcroît, l'usure de la rotule peut entraîner des dommages supplémentaires sur l'équipement, notamment sur les pneus et la direction. Aussi, l'usure des pneus peut être prématurée et irrégulière, tandis qu'il est de plus en plus difficile de maintenir une trajectoire rectiligne lors de la conduite.

MOOG Rotule de direction pour NISSAN: Patrol (GR Y61,Y61,260) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) (Ref : NI-ES-14622) emballage : boîte, Longueur de l'emballage : 20.0 cm, Largeur de l'emballage : 9.5 cm, Hauteur de l'emballage : 5.0 cm, Diamètre 1 : 18.6 mm, Forme : droit, Longueur 1 : 149.0 mm, Longueur 2 : 23.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : M20X1.5, Taraudage ou filetage 2 : M14X1.5, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : La rotule de direction est une articulation qui relie le porte-fusée à la crémaillère. Elle a pour rôle d'assurer la rigidité de la direction en fonction de la conduite. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure (rotule axiale) et d'une rotule de direction (extérieure). Elle est vissée sur la crémaillère et permet d'assurer le parallélisme des roues. C'est une pièce de sécurité qui est responsable du comportement des roues directrices et de la qualité/rapidité des réponses face aux changements de direction au même titre que les autres éléments du système de direction., quand changer : Il est conseillé de remplacer la rotule de direction tous les 100 000 kms. En dehors de cette fréquence conventionnelle, la rotule doit être changée dès que des signes d'usure apparaissent : vibrations dans la direction, bruits intempestifs, claquement de la roue, usure irrégulière du pneu, défauts dans la tenue de route, soufflet éventré, jeu latéral, direction imprécise. Un contrôle visuel peut être effectué lorsque les roues sont bien droites, en secouant également chaque rotule de manière à détecter un jeu éventuel., pourquoi changer : Une rotule de direction endommagée peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi son changement est indispensable dès que des signes d'usure ou de défauts apparaissent. De surcroît, l'usure de la rotule peut entraîner des dommages supplémentaires sur l'équipement, notamment sur les pneus et la direction. Aussi, l'usure des pneus peut être prématurée et irrégulière, tandis qu'il est de plus en plus difficile de maintenir une trajectoire rectiligne lors de la conduite.