Moog MOOG Triangle de suspension MOOG VO-WP-3061 4044197334643

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Référence Thule comprenant : - Kit de fixation pour pieds et barres de toit Thule référence 3061. Ce kit est compatible sur le véhicule suivant : - Hyundai i30 Berline de Septembre 2007 à Février 2012, avec points de fixation sur le toit. - Kia Cee'd Berline de Janvier 2007 à Mai 2012, avec points de fixation sur le toit.

FACET Capteur de cognement pour FIAT: Marea (185,FL 185,185 Week-End,FL 185 Week-End), Palio (Week End 178,178,FL), Siena (178), Brava (182,FL 182), Multipla (186), Bravo (I 182,I FL 182), Coupé (PC,PX), Barchetta (FL) & LANCIA: Dedra (835 94,835 FL94 SW), Delta (836 MQ93), Lybra (839,839 SW) (Ref : 9.3061) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 27, Longueur de câble : 200.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed & CITROËN: Jumper (I,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Fourgon) & FERRARI: F430 (Spider), 458, Testarossa, 512 & AUDI: A3 (Cabriolet 8V FL), S3 (Série 3 Phase 2 Limousine 8VS), Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon) & OPEL: Signum (FL), Senator (A), Omega (A Break), Corsa (C) & NISSAN: NV300 (NV Combi), NT400 (Cabstar), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Combi/Bus Propulsion), X-Trail (T32) & ROVER: SD1 (2000) & SSANGYONG: Musso, Korando (série 4) & FORD: Fiesta (III 89), C-Max (CB3) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Doblo (Cargo II), Uno (146), Scudo, Siena (178), Punto (Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto Actual 199-299 Van), 500 & DACIA: Sandero (II Phase 2) & DAF: 66 & PIAGGIO: Porter & DAIMLER: XJ & SEAT: Cordoba (III,IV,II Vario,II), Arosa, Arona (FL), Ibiza (III,IV Phase 2 HB 5 Portes,II,II Phase 2), Leon (I 1M1,III 5F8 ST Phase 2) & TOYOTA: Corolla (80,110 facelift Sedan), Celica (ST18,TA & RA4*), Hiace (RH/LH11), Avensis (T25 Break) & SKODA: Fabia (I Sedan,I Phase 2,III Combi), Favorit & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 Berline), Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé,Série 4 F36 LCI Gran Coupé) & SAAB: 9000 (Berline), 900 (série 2 Coupé) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV,II), PT Cruiser, 300C (Phase 2 Berline,Berline) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Classe E (213 Break), Sprinter (II 906.213,II 906.233,II 906.231,II 906.211,II 906.235,II 906.155,II 906.135,II 906.153), Classe CLA (117 Coupé) & SUBARU: BRZ, Legacy (5 Berline), Justy & VOLVO: 264, V60 (I Phase 2), 850 (Berline/Saloon), 940 (Berline/Saloon), V40, 460, 740 (Break/Estate,Berline/Saloon), C70 (Coupé), V70, 960 (Break/Estate), 244, V50, XC 60 (II) & VOLKSWAGEN: Polo (III,II Coupé Phase 2,II Phase 2,II Coupé,II,III Classic,V 5 portes,IV Berline), Transporter (F70), Lupo, Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet,Golf I Cabriolet), Golf (V Plus) & LANCIA: Phedra, Thema (834) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline), J5 (série 1 280), Boxer (I,II), 306 (II Sedan N5), Expert (II), 406 (Berline), 407 (Berline), 5008 (II), 108 (5 Portes), Partner (M49) & JAGUAR: XF (X250 Berline Phase 2) & VAUXHALL: Vectra (C), Vivaro (A Plancher Cabine) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 3), R19 (3 portes Phase 2), Trafic (II Fourgon phase 2), Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II,III Traction Chassis/Plancher,III Traction Fourgon) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline), Colt (CJ), Tredia (A21*), Pajero (2 V2/4), Lancer (A17*), Shogun (1 L0/1), Eclipse (D2/3), Carisma (DA Berline) & R.V.I.: Mascott & CHEVROLET: Cruze (Hatchback), Trax, Orlando (J309) & MAZDA: 929, Xedos (9 FL) (Ref : 620 3061 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SKF Joint homocinétique, transmission pour SAAB: 9-5 (Restylé Break,Break/Estate,Restylé Berline Restylée,FL Berline,FL Break) (Ref : VKJA 3061) diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 59.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet deprotection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,2006 Tourneo traction,Transit 2006 traction Phase 2,2006 Tourneo traction Euro 5) (Ref : 625 3061 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2,III IH 5 portes,II BN Phase 2 Sedan), Sorento (FY Phase 2,IV) & CITROËN: C3 (III B618), C5 Aircross (C84) & AUDI: A7 (4K Sportback), e-tron (SUV) & OPEL: Astra (K FL - HK5,K FL FL- Sports Tourer) & HONDA: HR-V (II RU) & NISSAN: Primera (2 Berline P12) & FORD: Puma & FIAT: Ducato (II 250 Fourgon,II Maxi 250 Fourgon) & DACIA: Logan (Berline,II MCV,MCV,II Phase 2 MCV,Fourgon,II Berline,Pick-Up,II Phase 2 Berline), Sandero (II,II Phase 2), Dokker (Van), Duster (I Phase 2 SUV,I Phase 2 Van,I SUV,I Van), Lodgy & SEAT: Exeo (Berline,Break), Altea (XL Phase 2,Phase 2), Leon (II 1P1) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 F30 LCI Berline), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 Touring), Z4 (E89), Serie 4 (Série 4 F32 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Classe GLC (C253 Coupé Phase 2,X253 SUV Phase 2), Classe A (W177 berline,W177 hatchback), Classe B (W247) & VOLVO: S90 (II S90L), XC 40 & PEUGEOT: 5008 (II), Boxer (II), 307 (Restylée Break) & JAGUAR: XF (X260 Sportbrake) & HYUNDAI: i40 (SW Phase 2) & RENAULT: Mégane (II Break,IV Estate,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,IV Hatchback,II Coupé,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,II Coupe Cabriolet,III Coupé,IV Sedan,III), Master (II Phase 3 Fourgon F), Twingo (II Phase 2 X44,II X44), Wind, Captur (phase 2), Duster (Phase 2), Scenic (Grand Scenic II,II), Kangoo (II Express Compact VU,II Be Bop VP,Express I Fourgon Phase 2,II Express Phase 2 VU,I Break,II Express Compact Phase 2 VU,II Express VU,II Phase 2 VP,II VP,Express I Fourgon,I break Phase 2), Thalia (Phase 2), Fluence (Phase 2,Mégane Génération), Clio (II Phase 2 société,III 3 Portes,IV Estate,IV 5 portes,Collection 3 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,IV Phase 2 Estate,III Société Phase 2,IV Phase 2 5 portes,IV estate societe,II Phase 2 3 portes,IV FL societe,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,IV FL estate societe,II Symbol/Thalia Phase 2,Collection 5 portes,III Estate Phase 2,IV societe), Modus (Phase 2,Grand Modus), Laguna (II Estate KG,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate), Mégane Scenic (Phase2) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback) (Ref : 622 3061 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes:...

LUK Kit d'embrayage pour FIAT: Panda (169 4x4,phase 3 169 4x4,169 Van 4x4,phase 2 169 4x4) (Ref : 619 3061 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avecun système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour RENAULT: Mégane (II Break,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,II Coupé,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,III Coupé,III), Master (II Phase 3 Fourgon F), Twingo (II X44,II Phase 2 X44), Captur, Scenic(II,Grand Scenic II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,II VP,I break Phase 2,II Be Bop VP,II Express VU,II Express Compact VU,II Phase 2 VP,II Express Phase 2 VU,II Express Compact Phase 2 VU), Thalia (Phase 2), Fluence (Mégane Génération,Phase 2), Clio (II Phase 2 société,III 3 Portes,Collection 3 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2,II Phase 2 3 portes,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,II Symbol/Thalia Phase 2,Collection 5 portes,III Estate Phase 2), Modus (Grand Modus,Phase 2), Laguna (II Phase 2 BG Berline,II Berline BG,II Estate KG,II Phase 2 KG Estate) & DACIA: Sandero (II), Dokker (Van), Lodgy, Logan (Fourgon,MCV,Berline,II MCV,II Berline,Pick-Up), Duster (I SUV,I Van) & PEUGEOT: 5008 (II) & OPEL: Astra (K FL FL- Sports Tourer) & KIA: Sorento (FY Phase 2), Rio (II BN Phase 2,II BN Phase 2 Sedan,III IH 5 portes) & CHEVROLET: Cruze (Hatchback) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring), Z4 (E89) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W177 berline) & SEAT: Altea (XL Phase 2), Exeo (Berline) (Ref : 622 3061 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanismed'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Carnival (II FL) (Ref : 0133.3061) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 770.0 mm, hauteur : 440.0 mm, Longueur de filet : 440.0 mm, Largeur de filet : 770.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break), Grandeur (05/Azera) & OPEL: Astra (F), Ascona (C), Corsa (D 5 portes), Kadett (C Caravan) & AUDI: A6 (Série 3 Avant), A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,202 Break,203 Phase 2 Break,203 Berline), Classe E (210 Berline) & CITROËN: C25 (série 1), C15, C3 (Phase 2), C5 (Phase 2) & NISSAN: Kubistar (X76), Almera (FL N16E) (Ref : 0106.3061) épaisseur : 32.0 mm, largeur : 490.0 mm, hauteur : 410.0 mm, Longueur de filet : 490.0 mm, Largeur de filet : 410.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortementl'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MOOG Triangle de suspension pour VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2) & PORSCHE: Cayenne (9PA,9PA1) & BMW: Serie 5 (Série 5 G31 Touring,Série 5 G30 Berline) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2019 traction combi,Transit 2019 traction chassis cabine,Transit 2019 propulsion fourgon) & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2,Série 1) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) (Ref : VO-WP-3061) emballage : boîte, type : bras, Numéro d'article en paire : VO-WP-3060, Longueur de l'emballage : 51.0 cm, Largeur de l'emballage : 44.5 cm, Hauteur de l'emballage : 15.0 cm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.