HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution HEPU AUTOTEILE GMBH 20-1130 4047753211303

SKF Cardan pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring) (Ref : VKJC 1130) longueur : 471.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 100.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 100.0 mm, Alésage-Ø : 10.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 86.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

Dimension: 380 x 245 x 60 mm Matériel: hêtre et camphre Recommandation d'âge: de 6 ans dimension 380 x 245 x 60 mm Plaqué extérieurement racine Marqueteries

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour KIA: Sorento (FY Phase 2), Ceed & CITROËN: Jumper (I), Jumpy (I), Relay (I), Saxo, Xantia (I X1), BX (XB), AX (ZA), Xsara (Break N2), ZX (Break N2) & AUDI: Coupé (85 Quattro), S8 (Série 1 Quattro), A4 (Série 1 Cabriolet 8H7), A6 (Série 3 Berline) & SUZUKI: Alto (SH410), Baleno (I Berline), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Break F35,B break/Caravan F35,C Berline F69,A 88,89), Signum (FL), Zafira (A Phase2 F75), Astra (G F08,F48) & HONDA: Civic (Aerodeck MB/MC,EJ/EK,Shuttle EE*), Ballade (2) & NISSAN: Cedric (Y30), Almera (N16E N16 Berline), Trade, 200SX (200 SX S13), Primera (2 Berline P12,Hatchback P10), Urvan (E24) & ROVER: série 400 (400 Série 2), série 800 (800 Série 1 Berline,800 Série 2), série 200 (200 Série 2), Ital, Mini, 45 & TALBOT: 1510 & PORSCHE: Cayenne (9PA1) & SSANGYONG: Musso, Family & FORD: Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2000 Propulsion,Transit V/Tourneo) & FIAT: 131 (Break,Berline), 132, Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Ducato (II 250-251 Maxi) & DAEWOO: Lanos (T100 Berline 4p) & SEAT: Inca, Ronda, Ibiza (II Phase 2), Cordoba (II Vario,II), Altea, Toledo (série 3) & TOYOTA: Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Land Cruiser (_J6_) & SKODA: Fabia (I Praktik Phase 2,II,I), Octavia (1U5 Combi,1Z5 Combi), Felicia (Phase 2 Break,berline) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E39,Série 5 E61 Touring,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 1 (Série 1 E87), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E30,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline), X5 (E53), Serie 6 (Série 6 E64 Cabriolet) & SAAB: 9-5 (Break/Estate), 900 (série 1,série 2 Cabriolet,série 1 Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2) & ALFA ROMEO: Alfasud (I) & SUBARU: Impreza (G11 Berline,FL G11 Break), L serie (Leone I), Legacy (3 Break) & SANTANA: Samuraï (Samurai) & VOLVO: V70 (II), V40, 740 (Break/Estate), 460, 940 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Transporter (4-Motion 7H,F70,F7D), Passat (B4 Berline,B5.5 Variant,B2 Variant Syncro), Golf (IV Variant,III), Polo (IV Phase 2), LT (III 28), Bora (4Motion 1J2) & LAND ROVER: Discovery (I) & LANCIA: Kappa (838 coupé), Thema (834 RL88), Ypsilon & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,II,II Phase 2 Combi/Bus) & PEUGEOT: 405 (Break), 307 (Restylée Break), J5 (série 1 280), 505 (Break), Boxer (II,I,III Phase 1/2 Combi), J9, 504 (Break et Utilitaires), 306 (II N5,7A,7C,7S), 305 (II Berline), 206 (CC), 309 (II), 605 (- Restyling), 406 (Break,Phase 2 Break), 407 (Berline), 205 (Phase 2), 106 (Phase 2), 104, Partner (M49) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Senator (B), Cavalier (Berline), Calibra, Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (MK V Estate L35 - L70) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: Accent (Berline), Elantra (Berline), Sonata (série 2), Plaza, Trajet (FL), Getz (BJ Phase 2) & RENAULT: Mégane (I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 BA/S Berline), Master (II Phase 2,II), R9, R19 (Cabriolet Phase 2,5 portes,3 portes), R12 (Break), R5 (5 portes),...

Kit de roulement Swingarm 28-1130 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1130

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour CITROËN: Nemo & PEUGEOT: Bipper (Tepee) (Ref : CR 1130 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, dimension du filetage : M10x1,5, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 341.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, Type de filtre : avec vis de vidange d'eau, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

HEPU AUTOTEILE GMBH Kit de distribution (Ref : 20-1130) marque : HEPU AUTOTEILE GMBH, avec consigne : non, courroie de distribution : oui, pompe à eau : non, but du produit : Le kit de distribution est un ensemble de pièces essentiel du moteur qui a pour rôle de synchroniser les pistons et les soupapes dans le principe de combustion. Il est composé d'au minimum d'un galet tendeur de distribution et/ou d'un galet enrouleur de distribution et de la courroie crantée. Celle-ci entraînée par le vilebrequin, produit l'énergie mécanique tandis que les galets sont les garants de son fonctionnement car ils permettent son enroulement et sa tension. Parfois il entraîne en plus la pompe à eau qui refroidit le moteur grâce au liquide de refroidissement., quand changer : La fréquence de remplacement d'un kit de distribution est extrêmement variable. La moyenne de remplacement est estimée entre 50 000 et 240 000 km ou entre 2 et 10 ans (la moyenne étant de 100 000 km / 3 ans). Une fuite de la pompe à eau est l'une des causes les plus courantes d'une rupture de la courroie de distribution. Surtout, il est conseillé de remplacer le kit dès que la préconisation constructeur est atteinte car il n'y aucun moyen d'évaluer l'état et l'usure d'un kit au cours de son utilisation. , pourquoi changer : Le kit de distribution est non seulement responsable du bon fonctionnement du moteur mais sa défaillance peut provoquer des dommages majeurs. Les pistons peuvent percuter les soupapes et l'arbre à cames. Les débris engendrés par cette collision peuvent causer la destruction du moteur.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour PEUGEOT: Bipper (Tepee) & CITROËN: Nemo (Ref : CR 1130 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : serti, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 340.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour OPEL: Astra(H Berline L69,H Break L35 - L70,H L48,H GTC L08,H Twintop L67), Zafira (B,B Phase 2) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08,MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Zafira (II,II FL) (Ref : ACP 1130 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, fluide frigorigène : R134a, code : CVC6, montage d'origine : MAHLE/Delphi, tension : 12.0 V, Type de raccord : Top/PAD, Nombre de stries : 5, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

Crash Pad® kit de montage TNT 1130, avec plaque d’adaptateur vissé sur le cadre. Aucune modification du cadre ou des lambris n’est requise. articles: LSL Crash Pad® kit de montage TNT 1130

Lizarte, S.A. Pompe de direction assistée pour FORD: Mondeo (III GE berline,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 2,III GE break,II GD break,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3,III GE Break Phase 2) (Ref : 04.05.1130) marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quandchanger : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. De surcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.

Lizarte, S.A. Pompe de direction assistée pour FORD: Mondeo (III GE berline,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 2,III GE break,II GD break,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3,III GE Break Phase 2) (Ref : 04.05.1130-4) condition de la pièce : reconditionnée, type de fonctionnement : hydraulique, montage d'origine : Visteon, Garantie : 2 ans de garantie, Hauteur : 102.0 mm, Nombre de stries : 5, Poulie pour courroies - Ø : 116.0 mm, marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quand changer : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. De surcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.

Lizarte, S.A. Pompe de direction assistée pour FORD: Mondeo (III GE berline,III GE SW Phase 3,III GE Hatchback Phase 2,III GE break,II GD break,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3,III GE Break Phase 2) (Ref : 04.05.1130-6) marque : Lizarte, S.A., avec consigne : oui, but du produit : La pompe de direction assistée a pour fonction de générer la pression du fluide hydraulique sur les pistons des vérins de votre système de direction assistée, de manière à amplifier les effets de votre effort sur le volant pour une plus grande maniabilité de la direction. Cette assistance est variable selon votre vitesse (maximale à très faible vitesse, elle diminue progressivement quand vous accélérez). Traditionnellement entraînée mécaniquement par courroie via une poulie, la pompe déclenche l'assistance au démarrage du moteur. Elle peut également être activée par un moteur électrique qui se met en marche uniquement quand la direction est sollicitée., quand changer : La durée de vie moyenne d'une pompe de direction assistée est de 150000 km ou une dizaine d'années. Au fil du temps, des débris d'érosion des pièces en friction s'accumulent dans le circuit. Le changement d'une pompe usagée doit donc s'accompagner d'une purge complète et d'un nettoyage rigoureux. Toute résistance du volant à l'effort peut être un signe de défaillance de la pompe., pourquoi changer : Un véhicule conçu pour rouler avec une direction assistée devient difficile à diriger dès lors que celle-ci tombe en panne, particulièrement en circulation urbaine à vitesse réduite et pour les manoeuvres de stationnement. Un mauvais fonctionnement de la pompe de direction assistée (ou pompe d'assistance) nuira donc à votre confort et à votre sécurité. Desurcroît, une panne brutale de la direction assistée peut conduire à l'accident.