ALL BALLS Kit de roulement de tête de direction 22-1054 taille : 4054783201037

KONI Amortisseurs pour VAUXHALL: Corsa (2,2 Facelift), Tigra (Twintop,Twintop FL) & OPEL: Corsa (C Phase 2,C), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VOLVO: S90 (II) (Ref : 8050-1054) pièce neuve d'origine. Version : Sport, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

SKF Cardan pour SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant,IV), New Beetle (I Phase 3,I,I Phase 2), Bora (Variant 1J6,1J2) & AUDI: A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34), TT (série 1 AU34) & SKODA: Octavia (1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline) (Ref : VKJC 1054) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 810.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 90.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 74.0 mm, Alésage-Ø : 10.5 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 94.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardancasse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

KONI Amortisseurs pour KIA: Ceed (SW) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), LJ80 & ROVER: série 400 (400 Série 1), Montego (Berline), 25, série 800 (800 Série 2 Berline), Maestro, 75 (Tourer), série 100 (111) & FORD: Connect (Transit Connect TC7), Escort (III break,V break) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & SKODA: Superb (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E39), M5 (E39) & SAAB: 900 (série 1 Berline) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Calibra, Nova, Magnum, Movano (A FL), Vectra (C,C FL Estate), Zafira (II), Carlton (Break), Senator (A), Chevette/Chevane (Chevette), Cavalier (Berline), Astra (MK V Sport Hatch L08) & HYUNDAI: XG (Ref : 8245-1054) technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 590.0 mm, longueur min. : 383.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

ELSTOCK Étrier de frein pour KIA: Sorento (II), Optima, Cerato (Berline), Sephia & AUDI: Coupé (8B), S4 (Série 3), A3 (8P1 Série 2), 200 (44), 80 (B3 Quattro) & OPEL: Movano (A,A Phase 2), Omega (B Berline,B Break,A Berline), Calibra, Frontera (B), Corsa (B,C Phase 2), Monza, Vectra (B F68,B berline F19) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2) & FIAT: Panda (RL86 141), Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,R90 290,230-231-232-234,II 250-251) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2), Fabia (II Combi,I Combi Phase 2,II) & BMW: Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 905) & MERCEDES-BENZ: Classe S (217 Cabriolet), Classe ML & CADILLAC: SRX & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), V40, 340 (345), 460, S80, 740 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), 343, S70, V50 & VOLKSWAGEN: Bora (1J2,Variant 1J6,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), Golf (IV Variant) & PEUGEOT: Boxer (I), 106 (Phase 2), 308 (T7 SW,T7 Break), 307 & VAUXHALL: Movano (A FL) & LOTUS: Evora & HYUNDAI: Santa Fé & RENAULT: Laguna (III Berline), Master (II) & MITSUBISHI: Pajero (1 L0/1), Colt (C5*), Eclipse (D2/3), Carisma (2 DA Berline) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) (Ref : 87-1054) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 1.4 kg, N° d'ident. : Ø 3 mm, Numéro d'article en paire : 86-1054, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux...

METELLI Pompe à eau (Ref : 24-1054) type de fonctionnement : mécanique, Pompe à eau (variante) : pour système dentrainement à courroie trapézoïdale nervures, Matériau turbine de la pompe à eau : Fonte, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

ELSTOCK Étrier de frein pour KIA: Sephia, Cerato (Berline), Optima, Sorento (II) & AUDI: 80 (B3 Quattro), 200 (44), Coupé (8B), S4 (Série 3), A3 (8P1 Série 2) & OPEL: Corsa (C Phase 2,B), Omega (B Berline,A Berline,B Break), Movano (A,A Phase 2), Frontera (B), Calibra, Vectra (B F68,B berline F19), Monza & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,R90 290,230-231-232-234,II 250-251), Panda (RL86 141) & SEAT: Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes), Leon (I 1M1) & SKODA: Octavia (1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline), Fabia (II Combi,II,I Combi Phase 2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 905) & MERCEDES-BENZ: Classe S (217 Cabriolet), Classe ML & CADILLAC: SRX & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate,Berline/Saloon), V40, 340 (345), 460, S80, 740 (Break/Estate), C70 (Cabriolet I), 343, S70, V50 & VOLKSWAGEN: Bora (4Motion 1J2,1J2,Variant 1J6), Golf (IV Variant) & PEUGEOT: 307, Boxer (I), 308 (T7 SW,T7 Break), 106 (Phase 2) & VAUXHALL: Movano (A FL) & LOTUS: Evora & HYUNDAI: Santa Fé & RENAULT: Master (II), Laguna (III Berline) & MITSUBISHI:Carisma (2 DA Berline), Colt (C5*), Eclipse (D2/3), Pajero (1 L0/1) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) (Ref : 86-1054) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 1.4 kg, N° d'ident. : Ø 3 mm, Numéro d'article en paire : 87-1054, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 41.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité...

Lavez vos bocaux en toute simplicité avec la pince à bocal Westmark ! Mesurant 23 cm et lavable au lave-vaisselle, cette pince garantie 2 ans vous facilite la vie dans votre cuisine. Grâce à sa qualité exceptionnelle, Westmark est votre allié de confiance pour une conservation optimale de vos aliments.

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Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour FIAT: Panda (169,phase 2 169 4x2,phase 3 169 4x2,169 4x4) (Ref : 0504.1054) tension : 12.0 V, Diamètre : 300.0 mm, Capacité nominale : 85, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Frig Air S.p.A. Pulseur d'air habitacle pour RENAULT: Clio (II Phase 2 3 portes,II 3 portes,II Phase 2 5 portes,II 5 portes,II Phase 2 société,Campus Evolution 5 portes,Campus Evolution 3 portes), Thalia (Symbol - Thalia Phase I) (Ref : 0599.1054) tension : 12.0 V, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.

Dimensions : 0.24 inches x 8.66 inches x 8.66 inches Piles pas requises

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