ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1351 taille : 4054783204113

Kit de roulement de roue 25-1351 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1351

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour VOLVO: C30, V50, S40, C70 (CC) & FORD: Focus (C-Max,II Hatchback,II Clipper,II Berline,II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet), C-Max (CB3,II B7) & MAZDA: Mazda 3 (Berline,Phase 2 Sedan,Phase 2), 5 (Mazda 5 CR Phase 2,Mazda 5 CR) & SKODA: Karoq & TOYOTA: Yaris (4MXP210 FRA) (Ref : CR 1351 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 672.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir latempérature du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0) & OPEL: Zafira (B), Vivaro (Combi/Minibus) & MG: MG & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & FIAT: Qubo, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245,R90 290), 500, Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Croma (II 194-294 SW 194), Sedici (FL), Panda (169 Van), Scudo (II VUL) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Land Cruiser (_J8_), Starlet (EP91), Hilux (KUN26/25/15,RN YN LN 5 & 6) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring), PT Cruiser (Phase 2) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Brera, Giulietta (III), 159 (Sportwagon), 33 (905) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate,II Sedan), Seville & LANCIA: Delta(844) & PEUGEOT: 206 (SW,SD,CC), 306 (II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3), 206+, 106 (Phase 2), 205 (Phase 2), 207 (CC), 305 (II Berline) & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline), X-Type (FL Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL), Antara, Vectra & HYUNDAI: i30 (CW CZ), i20 (- STC 3 portes Prod. Indes,- 5 portes Prod. Indes), Matrix (FL TR09), Coupé (FL), Santa Fé (Santé Fé - CM10) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY), Galant (DJ/DM) (Ref : 03.2122-1351.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 31.5 mm, Longueur 2 : 115.9 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freineraplus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

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