ALL BALLS TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1016 taille : 4054783207299

SKF Cardan pour VOLKSWAGEN: Vento, Golf (III,III Variant), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B3 Berline,B3 Variant) (Ref : VKJC 1016) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 796.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 81.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 94.0 mm, Alésage-Ø : 8.0 mm, Filetage : M20x1,5, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risqueraitd'endommager les cardans.

KONI Amortisseurs pour KIA: Ceed, Magentis (II MG) & CITROËN: Jumper (I), Relay (I), BX (XB,Break XB), Saxo, C2, AX (- II ZA) & AUDI: A8 (Série 1 Phase 2), Coupé (85), S6 (Série 3 Avant Quattro) & OPEL: Kadett (D), Corsa (C), Omega (B Berline), Combo (I base Kadett E), Movano (A), Vectra (B F68,C Berline F69,C Phase 2 F68) & HONDA: Civic (EJ/EK,MA/MB,EJ*,EJ/EK Saloon,EG/EH/EJ), Concerto, CRX (EG/EH), Prelude (BA) & NISSAN: Cherry (F10), Almera (FL N16E Berline), Micra (III Phase 2 K12E,II K11E), Primera (2 Hatchback P12) & FORD: Sierra (II Hatchback/saloon,I), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit II,Transit V/Tourneo,Transit III) & SEAT: Alhambra (II), Inca, Cordoba (III) & SKODA: Felicia (berline,Pick Up) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Berline) & CHRYSLER: Voyager (I) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (R107 Roadster), Transporter (T1 600 207-210 601), Vito (638), Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Classe B (W245), Classe SLK (170), Classe G (GE-461.2,GD-460.3), MB (631), Classe V (638), Classe CLK (208 Coupé), Classe CL (Coupé CL215), Sprinter (II 906.713,901-905 208D,901-905 412D,901-905 411 CDI,II 906.611,II 906.135,II 906.253,II 906.633), Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Berline,203 Phase 2 Break) & BEDFORD: CF & VOLVO: V70 (II), C70 (Cabriolet I), S80, 940 (Berline/Saloon), 760, 480, S60 & LANCIA: Lybra (839) & PEUGEOT: Boxer (II,I), 307 (Restylée Break,Restylée SW), 505 (Berline), 405 (- Restyling Berline), 306 (I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5), 406 (Phase 2 Break), 305 (Berline), 309 (II), 605 & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Vivaro (Combi/Minibus), Signum (FL), Nova, Movano (A,A FL), Vectra (C Estate,Berline), Carlton (Break), Senator (B), Cavalier (Berline), Astra (MK IV Berline F69,MK II Belmont), Corsa (1) & HYUNDAI: Trajet (FL), Matrix, Getz (BJ Phase 2), Accent, Sonata (série 2) & MITSUBISHI: Space Runner (N1/2) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 MPS GG1), Mazda 3 (Berline) (Ref : 8050-1016) pièce neuve d'origine. Version : Sport, Gamme : Sport, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

KONI Amortisseurs pour VOLVO: 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), V70, C70 (Cabriolet I,Coupé), S70, XC 70 & TOYOTA: Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25), Corolla (110 Wagon fab. Japon) & PEUGEOT: 405 (Break), 307 (CC), Boxer (I), 504 (Berline), 304, 306 (I Sedan N3), 406 (Break,Coupé), 205 (Phase 1), 104, Partner (M59 Utilitaire), 807 & VAUXHALL: Rascal, Vectra (Break), Vivaro (Combi/Minibus) & TALBOT: 1510 (Ref : 8745-1016) technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 605.0 mm, longueur min. : 452.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

SKF Disques de frein pour DS: DS4 (Crossback), DS5 & PEUGEOT: Partner (B9 Utilitaire,Teepee B9,B9 Break,B9 Utilitaire Phase 2,M59 Origin Utilitaire), 3008 (Phase 2), 308 (T7 SW,T7 Break,T7 5 Portes,T7 3 Portes), 5008 (Phase 2) & CITROËN: DS5, C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Berlingo (B9 Break,B9 Utilitaire,B9 Break Phase 2,B9 Utilitaire Phase 2), C4 (B7), DS4 (Ref : VKBD 1016) Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 73.2 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : SKF, avec consigne : non, roulement de roue : oui, couronne cible d'ABS : oui,

AudienceRating : Freigegeben ohne Altersbeschränkung, Brand : Blue Sky Interactive, Binding : Computerspiel, Edition : Standard, Label : Blue Sky, Publisher : Blue Sky, Format : CD-ROM, medium : Computerspiel, 0 : PC, 0 : Windows, releaseDate : 2008-07-31

Socle 360° avec connexion électrique Niveau d'eau visible - Filtre amovible Fond intérieur en acier inoxydable Protection anti-chauffe sans eau Protection Thermique Arrêt automatique a` ébullition interrupteur avec témoin lumineux Alimentation 220-240V~ 50Hz • Puissance 1100-1300W Garantie : 1 an(s) Capacité: 1 Litre(s) Poids du produit :0.7 kilogrammes

Kit de roulement Swingarm 28-1016 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1016

AISIN Jeu de 4 plaquettes de frein (Ref : BPTO-1016) Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 18.5 mm, longueur : 166.6 mm, hauteur : 59.4 mm, Marque de conformité : ECE R90 approved, Indicateur d'usure : contact de signal d'usure exclu, marque : AISIN, avec consigne : non,

AudienceRating : Freigegeben ohne Altersbeschränkung, Brand : Blue Sky Interactive, Binding : Computerspiel, Label : BlueSky, Publisher : BlueSky, NumberOfDiscs : 1, Format : CD-ROM, medium : Computerspiel, 0 : PC, 0 : Windows 2000, 1 : Windows 98, 2 : WindowsME, 3 : Windows XP, releaseDate : 2008-07-31

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline) (Ref : 0506.1016) tension : 12.0 V, Diamètre : 290.0 mm, Version d'équipement : LC, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour HONDA: Accord (VII CL/CM Tourer,VII CL/CM Berline) (Ref : 0519.1016) tension : 12.0 V, Version : Valeo Sys., Diamètre 1 : 300.0 mm, Diamètre 2 : 290.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.