Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage Frig Air S.p.A. 0609.3021 4058903029419

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe SLK (171,171 Phase 2) (Ref : 51-0609) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, code : SEU14C, montage d'origine : Denso, Poids : 4.6 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Nombre de gorges : 7, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

LUK Emetteur d'embrayage pour RENAULT: Clio (IV Phase 2 Estate,IV FL estate societe,IV Phase 2 5 portes,IV FL societe,IV 5 portes,IV Estate,IV estate societe,IV societe), Captur (phase 2) (Ref : 511 0609 10) marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage (Ref : 0609.3022) Version : Alluminio Meccanico, Longueur de filet : 330.0 mm, Largeur de filet : 155.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, Dimension du radiateur : 330 x 155 x 42 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour OPEL: Vivaro (A FL Combi/Minibus,Phase 2 Plancher Cabine,A FL Fourgon,A Fourgon,Combi/Minibus,A Plancher Cabine) & RENAULT: Trafic (II,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2,II Plancher-cabine phase 2) & VAUXHALL: Vivaro (Combi/Minibus,A Fourgon) (Ref : 0609.3016) matériau : aluminium,plastique, Version d'équipement : Denso Sys., Longueur de filet : 180.0 mm, Largeur de filet : 160.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, Dimension du radiateur : 180 x 160 x 42 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne àterme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour RENAULT: Espace (II) (Ref : 0609.3021) matériau : aluminium, Longueur de filet : 230.0 mm, Largeur de filet : 225.0 mm, Profondeur de filet : 40.0 mm, Dimension du radiateur : 255 x 230 x 40 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour RENAULT: Scenic (II,Grand Scenic II), Mégane (II Coupe Cabriolet,II Berline 4 portes,II,II Coupé,II Break) (Ref : 0609.3017) matériau : aluminium, Longueur de filet : 220.0 mm, Largeur de filet : 150.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, Dimension du radiateur : 220 x 150 x 42 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signesde défaillance.

Frig Air S.p.A. Radiateur de chauffage pour RENAULT: Laguna (II Berline BG,II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline), Vel Satis (phase 2) (Ref : 0609.3011) matériau : aluminium, Longueur de filet : 210.0 mm, Largeur de filet : 185.0 mm,Profondeur de filet : 25.0 mm, Dimension du radiateur : 210 x 185 x 25 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Réf. : BT 3021. • Molette de précision 20 longueurs. • 0,5 à 10 mm avec un pas de 0,5 mm. • Lames affutées et durables. • Utilisation avec ou sans fil. • Témoin de charge LED. • Vous informe sur l’état de charge. • Autonomie : 40 min. • Entièrement lavable pour un nettoyage facile. • 100% étanche. • Accessoires inclus : brossette de nettoyage. Garantie constructeur 2 ans pièces et main-d’oeuvre.(1) POUR UNE COUPE PARFAITE SANS SENSATION DE TIRAILLEMENT

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW), Clarus (Berline), Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Evasion (FL), AX (ZA), BX (XB), Synergie (FL), Jumper (II,I), ZX (N2), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), Xantia (I X1) & AUDI: S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A4 (Serie 2 8E2), A3 (8P1 Série 2), S3 (Série 2 8P1), A6 (Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 2) & SUZUKI: X90 (SZ416), Swift (II SF Fab. Japon), Grand Vitara (XL7), SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Vectra (B F68), Astra (H L48), Kadett (E Caravan,D), Senator (A), Omega (B Berline) & NISSAN: Cherry (N10 N10), Bluebird (T12), Sunny (N14) & ROVER: SD1 (2600) & TALBOT: 160 (-180-2L), Murena & FORD: Ka (I), Escort (VI Clipper,IV break,III Hatchback), Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Puma, Fiesta (I), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo) & FIAT: Tipo (160 RL 93), Punto (188), Ritmo (II 138,138), Tempra (160 MQ 93), Ulysse (U6 FL), Doblo (Cargo Phase 2), Uno (146) & SEAT: Alhambra (I), Terra, Cordoba (III) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), 4-Runner (4 Runner 180), Crown, Dyna (150), Corolla (120 Wagon fab. GB,30,90 Berline,110 Sedan fab. Japon), Carina (II ST17*,E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* Wagon JPP), Liteace, Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,RN LN 3 & 4,KUN26/25/15), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Break,AT22* Berline), Land Cruiser (_J10_), Cressida (Berline) & SKODA: Felicia (Pick up), Fabia (I Praktik) & SAAB: 900 (série 1 Cabriolet), 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Break/Estate,Restylé Break) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (638), Série 201 (190 201), Classe E (124 Coupé,210 Break,124 Break,210 Berline,124 Cabriolet,124 Berline), Classe S (221 Limousine), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Classe G (-GD,-GE), Classe V (638), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (901-905 312D,901-905 412D,901-905 414,901-905 308D,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 208D,901-905 210D,901-905 314), Classe C (202 Berline,203 Berline,202 Break,203 Break), Série 129 (R129 Roadster) & VOLVO: S40, XC 70 (Phase 2), XC 60 (I Phase 2), S80 (II) & LANCIA: Ypsilon & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), Expert (II), Boxer (I), J5 (série 1 280) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A FL,A), Vectra (C Sedan), Zafira (II), Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Break,MK IV Estate F35/F70,MK II Belmont,MK V Estate L35 - L70,MK III Hatchback) & HYUNDAI: Sonata (série 3) & MITSUBISHI: Pajero (Sport K9), Space Gear (PA/PD) (Ref : 625 3021 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SKF Joint homocinétique, transmission pour VOLKSWAGEN: Vento, Caddy (II,I), Jetta (II,I), Fox, Polo (IV Phase 2,II Phase 2,II,III Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,III Variant,IV,III Classic Phase 2,III), Scirocco, Golf (II,II Syncro,III,III Variant,I), Lupo, Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf I Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B2 Berline,B3 Berline,B3 Variant,B2 Variant,B2 Hatchback,B1 Variant) & SEAT: Arosa, Ibiza (II,II Phase 2,III), Cordoba (III,II,I,II Vario,III Vario), Inca, Toledo (série 1) & AUDI: 80 (B3,B2) (Ref : VKJA 3021) diamètre extérieur : 80.65 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 51.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.