Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0808.3018 4058903037469

LUK Volant moteur pour IVECO: Daily (VI Fourgon,VI Fourgon Phase 2,V Châssis Cabine,VI Châssis Cabine Phase 2,VI Chassis Cabine,V Fourgon) (Ref : 415 0808 10) gamme équipementier : LuK DMF, Nombre de trous de fixation : 8, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le volant moteur (ou volant d'inertie) est une interface entre le moteur et la boite de vitesse passant par le kit d'embrayage. Fixé sur le vilebrequin, il a pour fonction de faciliter la transmission de l'embrayage tout en réduisant les vibrations. De plus, il emmagasine l'énergie cinétique et augmente le confort de conduite. Il peut être fixe ou bi-masses. Un volant bi-masses consiste en une partie fixe et mobile reliées par un système de ressort conçu différemment selon les modèles. , quand changer : La durée de vie du volant moteur dépend de sa nature. Fixe, il a une durée de vie indéfinie. Son usure et son état dépendent directement de l'action des pièces qui y sont reliées (embrayage, démarreur). Quant au bi-masses, il présente une durée de vie approximative de 100 000 - 200 000 km, car le ressort se fragilise avec le temps. Tout dépend de l'utilisation du véhicule (autoroute, ville). Aussi, des claquements intempestifs métalliques (notamment lors de l'accélération et la décélération), de fortes vibrations ou un passage délicat des vitesses (notamment en bas régime) peuvent être le signe d'un volant moteur défectueux. , pourquoi changer : Un volant moteur HS risque d'abîmer l'embrayage et d'autres pièces du fait de la production trop importante d'énergie cinétique. Il est directement responsable du bon fonctionnement de l'embrayage, d'autant qu'on note souvent une corrélation entre son taux d'usure et celui du disque d'embrayage. D'un point de vue économique et du confort de conduite, il est ainsi vivement recommandé de le remplacer si un défaut est constaté.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 406 (Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Break,Phase 2 Coupé,Coupé) (Ref : 0808.3017) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 660.0 mm, hauteur : 382.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : Aftermarket,Thread.Fit / A Vite, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour CITROËN: Xsara (Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Break Phase 2 N2,Break N2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Break/Estaten N5,I Sedan N3,II Sedan N5) (Ref : 0808.3014) épaisseur : 20.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 320.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : Curvo - Bent, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 406 (Berline,Break,Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Coupé) (Ref : 0808.3009) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 650.0 mm, hauteur : 376.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pourCITROËN: DS3 (A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet,A55,A55 Phase 2), C4 Cactus (Phase 2), C3 Picasso, C3 (II A51,Phase 2,FC/FN,II Classic/First), C2 & DS: DS3 (Cabriolet) & PEUGEOT: 208 (5 Portes,Phase 2 5 Portes,3 Portes,Phase 2 3 Portes), 207 (5 portes,3 portes,SW,CC), 1007, 207+ (Ref : 0808.3018) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 558.0 mm, hauteur : 361.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 206 (SW,CC) (Ref : 0808.3019) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 520.0 mm, hauteur : 340.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour PEUGEOT: 405 (Berline,Break,- Restyling Berline) (Ref : 0808.3001) épaisseur : 25.0 mm, largeur : 590.0 mm, hauteur : 354.0 mm, Pour réfrigérant : R 12, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Référence Thule comprenant : - Kit de fixation pour pieds et barres de toit Thule référence 3018. Ce kit est compatible sur le véhicule suivant : - Subaru Legacy Break de Septembre 2003 à Octobre 2009, avec points de fixation sur le toit.

En retenant les impuretés contenues dans l’air, le filtre à air protège le moteur de la présence de particules solides qui pourraient rayer ou endommager les cylindres et les pistons. Un filtre en parfait état limite la consommation de carburant. Le filtre à air garantit alors un air propre et sans particules pour une combustion optimale. Par ailleurs, ces filtres à air ont une qualité équivalente à la pièce d’origine.Retrouvez l'ensemble de nos tutos mécaniques pour le remplacement de votre filtre à air en cliquant ici.NORAUTO s'engage à accueillir dans ses magasins et à retraiter gratuitement vos huiles et vos filtres usagés : les parties métalliques seront fondues pour être réutilisées, les parties en papier seront incinérées avec valorisation d'énergie, l'huile sera valorisée ou régénérée.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sephia, Carens (IV) & CITROËN: Jumpy (III VUL), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Quattro Série 1 AU34,Série 1 AU34,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), A1 (Sportback), 200 (44), R8 (PHASE II Spyder), Q7 (Série 2 Phase 2) & OPEL: Astra (J Berline F69,J GTC,J Sports Tourer), Movano (B Propulsion Châssis cabine,B Phase 2 Traction Fourgon,A,B Traction Fourgon FV), Omega (B Berline), Agila (II), Vivaro (A FL Combi/Minibus), Zafira (C Tourer) & NISSAN: NV400 (Combi/Bus Traction) & ROVER: série 200 (200 Série 3) & PORSCHE: Panamera (970 Phase 2), 911 (996 Coupé), Boxster (981) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2,Transit 2014 traction combi,Custom Transit combi Phase 2,Transit Custom,Custom Transit combi), Ranger, Focus (III Berline), Taunus (break/Turnier), Sierra (II Hatchback/saloon), Mondeo (IV CA2 Hatchback Phase 2) & FIAT: 500 (L), Ducato (II MY2011 35 17Q), Punto (Grande Punto 199 Van) & DACIA: Logan (II MCV) & PIAGGIO: Porter & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,II 1P1,I 1M1,III 5F5 SC 3 portes), Toledo (série 2,série 3), Cordoba (IV), Altea (XL Phase 3,Phase 2,XL Phase 2), Ibiza (III Phase 2,IV HB 5 portes,II Phase 2) & TOYOTA: Celica (ZT230), Cressida (II Break), Carina (TA6* Wagon) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1Z5 Combi Phase 2 4x4), Roomster, Fabia (I,I Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 G21 Touring,Série 3 G20 Berline), M2, Serie 5 (Série 5 F18 Limousine,Série 5 F10 Berline) & ALFA ROMEO: Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611), Sprinter (II 906.253,II 906.235,II 906.255,II 906.135), MB (631), Classe G (-G), Classe A (W176), Classe E (210 Berline), Classe CLA (117 Coupé) & CADILLAC: XT5 & VOLVO: V70 (III), 440, XC 60 (II) & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (III Phase 2,III Phase 2 4Motion,III), New Beetle (I Phase 2 Cabriolet), Corrado, Fox, Polo (V 5 portes Phase 2,V 3 portes Phase 2,V 5 portes,III Phase 2), Touran (I,I Phase 2), Scirocco, Golf (V SW,VII 3 Portes,VII 5 Portes,V,VII SW,V Plus,VI SW), Passat (B3 Berline,B7 Berline,B7 SW,B3 Variant) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II) & LANCIA: Musa & INFINITI: G25/G37/G35 (G37 Sedan) & PEUGEOT: Partner (B9 Utilitaire), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,I) & JAGUAR: XJ (XJ40) & LOTUS: Esprit & HYUNDAI: i20 (Phase 2 3 portes Prod. Indes,Prod. Turquie,Phase 2 5 portes Prod. Indes), Galloper & RENAULT: Espace (Grand Espace III Phase 2), Master (III Phase 2 Traction Combi,III Traction Combi/Bus,II Phase 3 Fourgon F,III Traction Fourgon), R4 & MITSUBISHI: Montero (4 3P,Sport KH) (Ref : 622 3018 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non,volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

SKF Joint homocinétique, transmission pour AUDI: 90 (89 & 8A), 80 (B4,B3,B4 Avant) (Ref : VKJA 3018) diamètre extérieur : 81.0 mm, Filetage : M14x1,5, Denture extérieure, côté roue : 33, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 53.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.