Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation Frig Air S.p.A. 0812.3004 4058903039081

GATES Durite de turbocompresseur pour DACIA: Logan (II MCV,II Phase 2 MCV,II Phase 2 Berline,II Berline), Duster (I Phase 2 Van,I SUV,I Phase 2 SUV,I Van), Dokker (Van), Lodgy, Sandero (II,II Phase 2) & RENAULT: Clio (IV Phase 2 Estate,IV Estate) (Ref : 09-0812) couleur : noir, matériau : AEM (caoutchouc d'éthylène acrylate), diamètre intérieur : 50.1 mm,51.7 mm, Longueur de tuyau : 326.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

ELSTOCK Compresseur, climatisation pour MAZDA: 2 (Mazda 2 II DE,Mazda 2 II Phase 2 5 Portes,Mazda 2 II Phase 2 3 Portes) (Ref : 51-0812) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, montage d'origine : PANASONIC, Poids : 5.8 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Nombre de gorges : 6, Remplissage huile : 140.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 100, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Sonrôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

ATE Récepteur d'embrayage pour KIA: Retona, Carnival & AUDI: 90 (81 & 85), 80 (B3) & OPEL: Vectra (C Phase 2 Break F35), Zafira (B), Ascona (C), Astra (F Van) & MG: MG F & NISSAN: Primera (Break W10,Berline P10), Primastar (FL X83 Combi), Interstar (II FL X70), Bluebird (T72,T12), Cherry (N10 N10), Cedric (Y30), Sunny (N13) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Campagnola, Ducato (Nuovo 279-280/2/4), Strada (Pick-up FL) & SEAT: Cordoba (II) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline) & SAAB: 9-7X & MERCEDES-BENZ: Transporter (600 507-512 667,T1 600 307-310 602,T1 600 207-210 601,T1 600 407-410 611), Classe G (G-460.2,GD-460.3,GE-460.2,GE-461.2,-GE,G-461), Série 107 (R107 Roadster), T1 (Autobus/Autocar 602) & BEDFORD: CF (2) & LANCIA: Dedra (835 FL94 SW) & PEUGEOT: 305 (II Berline), 205 (Cabriolet Phase 2), Boxer (III Phase 1/2 Combi), J5 (série 2 290), 306 (II Sedan N5), 309 (II), 405 (- Restyling Break), 505 (Berline) & JAGUAR: S-Type & LADA: Sagona & HYUNDAI: Sonata (série 2), Excel, Accent (Berline) & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*) & MAZDA: 626 (GC), 929, Mazda 3 (Phase 2), Xedos (9) & LEXUS: IS (I XE10 1 Sedan) (Ref : 03.2523-0812.3) marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le récepteur d'embrayage, complémentaire de l'émetteur d'embrayage, est un élément du système de commande hydraulique de l'embrayage de votre véhicule. L'ensemble fonctionne grâce à du liquide de frein stocké dans le même réservoir que celui des freins, ou bien dans un réservoir dédié. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, l'émetteur transmet la pression du liquide au récepteur, composé d'un cylindre à l'intérieur duquel coulisse un piston relié à une tige qui appuie sur la fourchette d'embrayage. Celle-ci actionne la butée qui déclenche le débrayage. Le relâchement de la pédale produit l'effet inverse., quand changer : Un récepteur d'embrayage doit être changé quand il se met à fuir. Il se produit alors un désamorçage du circuit hydraulique qui réduit la force exercée sur la butée d'embrayage. Les symptômes sont les mêmes pour une fuite de l'émetteur d'embrayage. Il faut pomper de façon répétée sur la pédale pour débrayer. À terme, la pédale reste inerte et il devient impossible de passer les vitesses., pourquoi changer : Un récepteur d'embrayage défectueux compromet peu à peu les manoeuvres de débrayage. Il devient très vite impossible de passer les rapports sans risque de casse pour la boîte de vitesses. À noter que les deux éléments du système (l'émetteur et le récepteur d'embrayage) fonctionnent simultanément et ont de ce fait tendance à s'user à l'identique. Leur remplacement commun est donc fortement conseillé.

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour IVECO: Massif, Daily (IV Fourgon,IV Fourgon Phase 2,V Fourgon,IV Châssis Cabine Phase 2,V Châssis Cabine,III Fourgon,IV Châssis Cabine,III Châssis Cabine) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Fourgon,I,III phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,II) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,243-244-245-247 18Q,II 250 Combi,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon,243-244-245-247 11Q,230-231-232-234) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Cabine,III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,I,II), Relay (III FL Combi,III FL Cabine,III Fourgon,II,I) (Ref : 531 0812 10) Diamètre : 70.0 mm, Largeur : 22.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour VOLKSWAGEN: Polo (IV Berline,IV Phase 2,IV), Fox & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (IV) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Roomster (Phase 2) (Ref : 0812.3003) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 470.0 mm, hauteur : 360.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour SEAT: Ibiza (III), Cordoba (III,III Vario) (Ref : 0812.3004) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 555.0 mm, hauteur : 360.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnantsur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Ventilateur de refroidissement du moteur pour OPEL: Meriva (A) & VAUXHALL: Meriva (A) (Ref : 0507.0812) tension : 12.0 V, Diamètre : 360.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le ventilateur du moteur de votre voiture a pour fonction de renforcer le flux d'air à travers le réseau d'ailettes du radiateur de refroidissement (et éventuellement du condenseur de climatisation). Il peut être entraîné par courroie, en rotation permanente ou débrayable par électro-aimant piloté par un thermocontact. Plus fréquemment sur les véhicules actuels, il est équipé d'un moteur électrique qui se déclenche dès lors que le flux d'air naturel n'est plus suffisant pour abaisser la température du liquide de refroidissement dans le radiateur. Son bon fonctionnement est indispensable pour éviter toute surchauffe de votre moteur., quand changer : Le ventilateur du moteur doit fonctionner correctement pour garantir une bonne régulation thermique du circuit de refroidissement et éventuellement de la climatisation. Sa défaillance peut être due à des causes diverses : pales abîmées ou brisées par des projections de cailloux ou de corps étrangers, dysfonctionnement du moteur électrique ou du système d'embrayage pour un ventilateur mécanique (il ne se déclenchera pas en temps voulu, ou fonctionnera en permanence)..., pourquoi changer : Le risque majeur d'un ventilateur de refroidissement défaillant, s'il ne se déclenche pas au moment opportun ou ne brasse plus assez d'air pour assurer sa fonction, est la surchauffe brutale du moteur qui peut provoquer de graves dommages, notamment la classique rupture du joint de culasse. Par ailleurs, un ventilateur électrique qui tourne en permanence peut entraîner une surconsommation d'électricité et décharger complètement la batterie.

Référence comprenant : - 1 x kit de fixation Fixpoint XT 3004. Les kits de fixation vous permettent une adaptation parfaite de la barre de toit sur une voiture spécifique. Ce kit est compatible sur les véhicules suivants : - Fiat Stilo à hayon 3 et 5 portes avec points de fixation 2002-2007 - Fiat Idea 5 portes avec points de fixation 2003-2012 - Lancia Musa 5 portes avec points de fixation 2004-2012

ELSTOCK Démarreur pour CHRYSLER: Voyager (III), Grand Voyager (III) & DODGE: Caravan (Ref : 25-3004) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.0 mm, Poids : 3.5 kg, puissance (KW) : 1.4 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle devotre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

LUK Kit d'embrayage pour FIAT: Linea, Seicento (187), Fiorino (225,146 FL93,225 FL), Siena (178,FL), Panda (312,Van 312,169 Van,169,169 4x4,169 Van 4x4,MQ91 141), Egea (356), Marea (185,185 Week-End,FL 185,FL 185 Week-End), Cinquecento (170), Brava (FL 182,182), Doblo (Cargo III Phase 2 263 Fourgon,II,Cargo III Phase 2 263 Combi,Cargo II,Cargo 223,III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo III 263 Combi,223,Phase 2,III Phase 2 263,Cargo III Phase 2 263 Pick Up,Cargo III 263 Pick Up,Cargo Phase 2), 500 (L,L Living,C,L Phase 2 Wagon,L Phase 2,LPhase 2 Cross), Ducato (243-244-245-247 15Q,230-231-232-234), Uno (Mondo,146 R89), Regata (138 RL86), Tipo (356 Tipo Sedan,356 Tipo Station Wagon,356 Tipo), Punto (176 Cabriolet,Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,188,176 Van,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,176,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Van 199,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299,Nuova Punto 199 Van), Qubo, Stilo (FL,FL Multiwagon,Multiwagon,FL Van), Palio (FL,178,Week End FL end Europe,Week End FL Hors Europe,Week End 178), Albea (FL), Idea (FL), Bravo (I FL 182,II FL 198,I 182,II 198) & LANCIA: Musa (FL), Ypsilon (2011,FL2000), Y10 (156 R92,156) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & CHRYSLER: Ypsilon & AUDI: TT (RS série 2), A5 (Cabriolet II), Q5 (II) & VAUXHALL: Omega (Break) & VOLKSWAGEN: Taro & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline) (Ref : 619 3004 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous...

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour OPEL: Monterey (II), Movano (A), Omega (A Berline) & RENAULT: R21 (4 portes X48), R25, Safrane & VOLVO: 740 (Berline/Saloon,Break/Estate), 760 (Ref : 10.3004) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 20.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 200.0 kPa, Tension de sortie de : 0.273 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.827 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

ATE Tambour de frein pour KIA: Cerato, Rio (II BN Sedan), Sportage (II) & AUDI: S6 (Série 2 Quattro), Coupé (85) & OPEL: Vectra (C Berline F69,B F68,A 88,89), Senator (A) & ROVER: Maestro, SD1 (2600), 75 (Tourer), série 800 (800 Série 2), série 400 (400 Série 2) & FORD: Escort (V Berline/Hatcback,VI Berline/Hatcback,V break,VI Clipper,VI Express/Van,V cabriolet,VI Cabriolet,V Van), Orion (II), Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2000 Propulsion) & SKODA: Fabia (I Phase 2) & SAAB: 900 (série 2 Coupé,série 1 Cabriolet), 9-3 (Cabriolet) & LDV: 200 & BEDFORD: CF & VOLVO: 480, S70 & LANCIA: Lybra (839 SW), Thema (834 RL88), Kappa (838), Ypsilon & PEUGEOT: 405 (- Restyling Berline,Berline), 806 (phase 2), Boxer (II), 505 (Break,Berline), 305 (II Berline) & LADA: Forma & HYUNDAI: Accent, Matrix, Coupé, Getz (BJ Phase 2) & LEXUS: GS (III S190) (Ref : 24.0220-3004.2) quantité : 2, diamètre : 203.0 mm, Filetage : M12x1,5, Nombre de trous : 4, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Diamètre réception : 50.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,