Frig Air S.p.A. Evaporateur climatisation Frig Air S.p.A. 728.10008 4058903071531

FEBI BILSTEIN Kit d'arbre à cames pour AUDI: 80 (B4,B4 Avant,B3) & VOLKSWAGEN: Caddy (II), Golf (III,III Variant), Passat (B3 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant), Vento, Polo (III,III Phase 2), Transporter (F70,F7D) & SKODA: Felicia (Berline,Pick Up,Pick up,Fun,berline,Van Plus,Break,Phase 2 Break) & SEAT: Cordoba (I,II), Inca, Ibiza (II Phase 2,II), Toledo (série 1) (Ref : 10008) marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, arbre à cames : oui, poussoir de soupape : oui,

REINZ Joint de culasse (Ref : 61-10008-20) nombre de repère, épaisseur : 3, matériau : métal composite souple, épaisseur : 1.4 mm, Diamètre : 102.0 mm, uniquement en connexion avec : 14-10669-01, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importantefumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

REINZ Joint de culasse (Ref : 61-10008-10) nombre de repère, épaisseur : 2, matériau : métal composite souple, épaisseur : 1.3 mm, Diamètre : 102.0 mm, uniquement en connexion avec : 14-10669-01, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

Référence Westfalia comprenant : Passerelle adaptable sur Galerie de toit pour références 10008 et 10018. Les produits Westfalia-Automotive jouissent depuis de nombreuses années d'une grande reconnaissance et de la confiance durable des automobilistes, des ateliers et de l'industrie automobile du monde entier. Ils se caractérisent par leur excellente qualité répondant aux normes européennes.

Frig Air S.p.A. Evaporateur climatisation pour HYUNDAI: Sonata (série 2) (Ref : 728.10008) Pour réfrigérant : R 134a, Longueur de filet : 215.0 mm, Largeur de filet : 185.0 mm, Profondeur de filet : 96.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.

Sac à l'intérieur séparée avec fermeture éclair. Bandoulière ajustable. Idéale pour les loisirs, l'école et les voyages. 100% tout neuf, de bonne qualite. En raison de différence de réglage d'écran la couleur peut être légèrement différente, mais nous nous efforçons de réduire la différence. Merci de votre compréhension.

BOSAL Catalyseur pour CHRYSLER: Voyager (IV phase2,IV), Grand Voyager (IV Phase 2,IV) (Ref : 099-728) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

TYC Radiateur moteur pour DACIA: Logan (Berline,MCV,Pick-Up,Fourgon), Sandero, Duster (I Phase 2 SUV,I SUV,I Van) & RENAULT: Duster (Phase 2) & LADA: Largus (Ref : 728-0057) type : serti, Longueur de filet : 585.0 mm, Largeur de filet : 416.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

TYC Radiateur moteur pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), DS4, C4 (B7), Jumpy (II VP,I), Berlingo (B9 Break), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,II), C3 Picasso, C3 (II A51) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,8P1 Série 2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus) & HONDA: Accord (Tourer,Berline) & ROVER: 1300 & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A) & FORD: Focus (III SW), Capri (I) & FIAT: Bravo (II FL 198), Punto (Grande Punto 199), Doblo (III 263), Ducato (II 250-251,II 250-251 Maxi), Idea (FL) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet), Serie 5 (Série 5 E12,Série 5 E60 LCI Berline), X6 (E71), Serie 3 (Série 3 E90 Berline), X3 (F25,E83 LCI), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé), X1 (E84) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & ALFA ROMEO: Brera & CADILLAC: CTS (II Sedan), BLS (Berline C35) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes) & VAUXHALL: Astra (MK III Hatchback), Movano (A) & HYUNDAI: Grandeur (05/Azera), Santa Fé (Santé Fé- CM10), Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP,Express I Fourgon,II VP), Laguna (I Phase 1 B56,Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56,Nevada Phase 1 K56), Clio (III Société Phase 2), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Espace (III,Grand Espace III) & CHEVROLET: Captiva (C100,C140) & MAZDA: 5 (Mazda 5 CW) (Ref : 728-0036) type : serti, Longueur de filet : 560.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du...

TYC Radiateur moteur pour KIA: Ceed (III Hatchback) & CITROËN: C5 (X7 Berline) & AUDI: A1 (3 Portes), Q3 (Série 1 8U,Série 1 8U Quattro), A6 (Série 4 Berline), A4 (Allroad II Quattro) & LAMBORGHINI: Countach & SUZUKI: SX4 (Phase 2 JPN Break) & OPEL: Insignia (A Berline,A Sport Tourer), Vivaro (A FL Fourgon) & HONDA: CR-V (mk III Phase 2), Accord (VIII FL CU/CW Berline,Berline,VIII FL CU/CW Tourer), Civic (MA/MB), Prelude (BA) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: Juke (II F16E), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction) & PORSCHE: Cayman (987C2) & SSANGYONG: Actyon Sports & FORD: Focus (II Hatchback Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Mondeo (V CNG Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW), Fiesta (VI Van) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Fourgon), Bravo (II FL 198) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Alhambra (III Phase 2) & TOYOTA: CHR (FL), Supra (DB) & SKODA: Superb (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E46 Berline,Série 3 G20 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Touring), X4 (G02,M F98), Serie 2 (Série 2 F46 Gran Tourer), Serie 1 (Série 1 F40 5 portes), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 F10 Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 G31 Touring,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 G30 Berline), X3 (G01), X5 (G05) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline,205 Berline,205 Break,205 Cabriolet,205 Coupé), Classe E (210 Berline,207 Cabriolet,212 Berline,211 Berline), Classe V (447 FL), Classe GLK (204), Classe GLB (X247) & F.S.O. / POLSKI: Polonez & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet LCI) & VOLVO: V50, V60 (I,II Station Wagon), XC 90 (I Phase 2), XC 70, S40, C30, XC 60 (I AWD), V70 (III), S80 (II) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque 5p,Sport I Phase 2,Evoque II), Freelander (2), Discovery (IV), Defender (2019 90) & LANCIA: Delta (844 MY 2011) & PEUGEOT: 207 (SW), 308 (T7 3 Portes), Boxer (III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi), 206+, 2008 (II P24E 5HB), 508 (Berline,SW), 407 (Space Wagon), 301 (phase 2), Bipper (Tepee), 3008, Partner (B9 Utilitaire) & LADA: Priora (Berline 4 portes) & HYUNDAI: i40 (SW) & RENAULT: Mégane Classic (phase 2,phase 1), Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Mégane (I Phase 2 break KA,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 cabriolet EA), Scenic (IV,Grand Scenic IV,II,Grand Scenic III Phase 2), Master (III Traction Chassis/Plancher) & CHEVROLET: Lanos (T100 Berline 4p,T100 3p,T100 5p) & MAZDA: CX-30, 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), BT50 (Mazda BT50), CX-9 & LEXUS: RX (III AL10), LS (IV XF40) (Ref : 728-0011) type : serti, Longueur de filet : 585.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à...

TYC Radiateur moteur pour RENAULT: Clio (IV 5 portes,IV societe,IV Estate,IV estate societe,IV Phase 2 5 portes,IV FL societe,IV FL estate societe,IV Phase 2 Estate), Captur (phase 2), Duster (Phase 2) & DACIA: Duster (II,I SUV,I Phase 2 SUV,I Van,I Phase 2 Van), Logan (II Berline,II MCV,II Phase 2 MCV,II Phase 2 Berline), Dokker (Van), Sandero (II Phase 2,II), Lodgy (Ref : 728-0062) type : soudé, Longueur de filet : 510.0 mm, Largeur de filet : 388.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capotdu véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

TYC Radiateur moteur pour AUDI: A8 (Série 3 - Limousine), Q7 (Série 1 Phase 2), A6 (Série 4 Berline), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3) & NISSAN: Murano (II Z51) & FIAT: Punto (Evo 199 Van,Evo 199 5 portes), Freemont & SEAT: Alhambra (III), Mii (Mii-3p) & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé), Classe B (W246) & MINI: MINI (2 R55 Clubman LCI) & INFINITI: Q50 & LADA: Priora (Berline 4 portes) & RENAULT: Twingo (I X06,I Phase 2 X06) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX), L200 (L 200 II KB4T/KA4T) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II) (Ref : 728-0041) type : serti, Longueur de filet : 430.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 23.0 mm, marque : TYC, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.