METZGER Régulateur d'alternateur METZGER 2390071 4250032610371

METZGER Régulateur d'alternateur pour NISSAN: Interstar (I X70,II X70,II FL X70), Almera (FL N16E,N16E N16,N16E N16 Berline,FL N16E Berline), Primera (2 Berline P12,2 Hatchback P12,2 Break WP12), Primastar (X83,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon), Micra (III K12E,III Phase 2 K12E,III Phase 2 C+C K12E), NV200 (ESP Fourgon,Fourgon,ESP EVALIA), Note (Phase 2 E11E,E11E), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X,C11X/SC11X C11X) & RENAULT: Mégane (I Phase 1 coupé DA,II Break,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 break KA,II,I Phase 2 BA/S Berline,II Coupé,I Phase 2 Cabriolet EA,II Berline 4 portes,I Phase 2 Coupé DA,II Coupe Cabriolet), Master (II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F), Twingo (II X44), Avantime, Scenic (II,Grand Scenic II), Kangoo (I Break,Express I Fourgon Phase 2,I break Phase 2,Express I Fourgon,Extra GB), Trafic (I phase 4,II,II Plancher-cabine phase 2,II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2), Clio (II Phase 2 société,II société,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 3 portes,Campus Evolution Société,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Laguna (II Estate KG,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline,II Berline BG,Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 2,phase 1), Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Espace (III Phase 2,Grand Espace III Phase 2,III,Grand Espace III) & VOLVO: V40, S40 & OPEL: Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A FL Combi/Minibus,A Plancher Cabine,A FL Fourgon), Movano (A,A Phase 2), Arena & DACIA: Logan (Fourgon,MCV,Berline,Pick-Up), Sandero & ARO: 10 & VAUXHALL: Movano (A,A FL), Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus) & SUZUKI: Grand Vitara (FL - 5 portes,- 5 portes,FL - 3 portes,- 3 portes) (Ref : 2390071) tension : 14.0 V, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Le régulateur d'alternateur est un dispositif électrique monté en sortie d'alternateur. Il a pour fonction, via deux charbons (ou balais), d'exciter le rotor quand le courant produit est trop faible pour recharger la batterie. L'alternateur, entraîné par le moteur, augmente alors la tension proportionnellement à sa vitesse de rotation, jusqu'à un niveau de 14,8 volts qui est le maximum supporté par la batterie. Ce point atteint, le régulateur cesse d'exciter le rotor, et la tension redescend. Il agit donc comme un interrupteur marche-arrêt qui fonctionne en permanence, à une fréquence qui dépend du régime du moteur., quand changer : Le dysfonctionnement le plus fréquent d'un régulateur d'alternateur, signalé par le simple témoin de charge au tableau de bord, est de ne plus transmettre au rotor (ou insuffisamment) le courant nécessaire à son excitation. La recharge de la batterie sera donc interrompue ou diminuée, ainsi que l'alimentation des consommateurs électriques. Plus rarement, le régulateur peut se mettre en court-circuit. Le surcroît de tension pourra griller des consommateurs et provoquera une surchauffe de la batterie., pourquoi changer : Si....