METZGER Corps papillon METZGER 0892096 4250032645557

METZGER Corps papillon pour SKODA: Fabia (I Sedan,I Sedan Phase 2,I,I Phase 2,I Combi,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,I Praktik), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) & VOLKSWAGEN: Polo (IV,IV Phase 2,III Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2,IV Berline), New Beetle (I Phase 3,I Phase 2,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Caddy (II), Golf (IV,IV Variant), Bora (1J2,Variant 1J6), Lupo & SEAT: Ibiza (III,III Phase 2), Cordoba (III Vario,III,IV), Inca, Toledo (série 2), Leon (I 1M1) & AUDI: A2 (AU24) (Ref : 0892096) Attention aux indications du constructeurs du véhicule : oui, Référence de l'accessoire recommandé : 035133335,036133161C,N10196901, Équipement véhicule : pour véhicules avec capteur de la pédale d'accélérateur, Info complémentaire : Mise à jour de l'outil de commande/du logiciel nécesssasire, marque : METZGER, avec consigne : non, but du produit : Monté entre le filtre à air et le collecteur d'admission de votre moteur, le corps papillon sert à réguler le flux d'air nécessaire à la combustion du carburant. Son principe est celui d'un volet pivotant qui s'ouvre plus ou moins pour laisser passer l'air. Selon l'âge et le type de votre voiture, il peut être relié mécaniquement à la pédale d'accélérateur, ou bien motorisé et activé via un potentiomètre solidaire de la pédale. Sur les voitures équipées, il est piloté par le calculateur de bord en fonction des données fournies par divers capteurs., quand changer : Le corps papillon n'est pas à proprement parler une pièce d'usure. Cependant, avec le temps et en fonction de ses caractéristiques plus ou moins complexes, il peut être amené à des dysfonctionnements mécaniques (le papillon ne réagit plus avec la fluidité nécessaire), électriques (son moteur peut tomber en panne), ou électroniques. Dans tous les cas, les paramètres de combustion de votre véhicule seront perturbés., pourquoi changer : La défaillance d'un corps papillon aura des conséquences immédiates sur le fonctionnement de votre moteur. Le dosage en temps réel du flux d'air n'étant plus assuré, le mélange air/gaz dansles chambres de combustion sera inapproprié. Votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations. Ralenti instable, accélérations aléatoires, moteur qui s'étouffe et autres dysfonctionnements de plus en plus fréquents vous conduiront inéluctablement à la panne définitive..