METZGER Injecteur METZGER 0871018 4250032706272

METZGER Injecteur pour AUDI: A6 (série 4 Phase 2 Avant,Série 4 Avant,série 4 Phase 2 Berline,Série 4 Berline,série 4 Phase 2 Avant Quattro,série 4 Phase 2 Berline Quattro), A4 (Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant 8K5,Série 3 8K2), A5 (Cabriolet Phase 2 8F7,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,Sportback Phase 2 8TA,Coupé Quattro Phase 2 8T3,Coupé phase 2 8T3,Coupé,Sportback 8TA), A3 (Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Limousine 8VS,Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Cabriolet 8V FL,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro), Q5 (Série 1 8RB Phase 2,Série 1 8RB), Q3 (Série 1 8U phase 2,Série 1 8U Quattro Phase 2), TT (série 3 Roadster,série 3 Coupé), Q2 (Quattro) & VOLKSWAGEN: Passat (B8 Berline,B8 SW,B8 Berline Phase 2,B8 SW Phase 2,B8 Allltrack,B8 Allltrack Phase 2), Touran (III), Golf (VII SW,VII Phase 2 SW,VII 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes,VII 5 Portes,VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion,VII SW 4Motion), Tiguan (Allspace,I Phase 2,II), CC, Sharan (III Phase 2), Scirocco (Phase 2), Arteon & SKODA: Kodiaq, Superb (III Combi,III FL Combi,III Phase 2,III), Octavia (5E5 Combi,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline,5E3 Berline Phase 2) & SEAT: Alhambra (III Phase 2), Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST X-Perience,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes), Ateca, Tarraco (Ref : 0871018) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, Référence de l'accessoire recommandé : 0873012, Préparation de carburant : Common Rail (CR), marque : METZGER, avec consigne : oui, joint : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut....