METZGER Étrier de frein METZGER 6250823 4250032729110

METZGER Étrier de frein pour CITROËN: Jumper (I,II), Relay (I,III Fourgon), Berlingo (M59 Utilitaire,B9 Utilitaire), ID, C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C25 (série 2), DS, GS & AUDI: A3 (Cabriolet 8V), 100 (Coupé), A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon) & OPEL: Kadett (E Cabriolet,E Caravan,D,B,B Caravan), Astra (G F08,F48,H Break L35 - L70,G Berline F69), Movano (A Phase 2), Omega (B Break), Campo, Ascona (B), Agila (II), Manta (A) & MG: Midget & NISSAN: Prairie (M11), X-Trail (Phase 2 T30), Pick-up (720) & ROVER: 1500, série 100 (114), 25 (Streetwise), Maestro, Montego (Berline) & TALBOT: Avenger & FORD: Focus (IV) & BUICK: Electra & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,243-244-245-247 11Q,280), 131 (Berline), Croma (II FL 194-294 SW 194), Fiorino (147), 127, Brava (182) & DACIA: Logan (MCV), Lodgy, Dokker (Van) & PIAGGIO: Porter & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SEAT: Cordoba (II,IV), Toledo (série 2) & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Hiace (LH/RZH 100) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2,I,I Combi) & SAAB: 900 (série 2 Cabriolet,série 1 Berline), 9000 (5 portes) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman) & VOLVO: S60, V70 (II,III), S40, XC 70, V50, S70, S80 (II), 340 (Sedan 344) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: Boxer (I), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 204, 304, J7, 504 (Berline) & JAGUAR: XJS & HYUNDAI: Pony & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), L200 (K6/7,K1/2/3), Colt (CA*) & MAZDA: 626(GV,GD) & ASTON MARTIN: DB (Ref : 6250823) condition de la pièce : reconditionnée, Numéro d'article en paire : 6250824, Type d'étrier de frein : Étrier flottant (2 pistons), Alésage-Ø 1 : 45.0 mm, Alésage-Ø 2 : 48.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein....