METZGER Étrier de frein METZGER 6250871 4250032729592

METZGER Étrier de frein pour KIA: Rio (II BN), Sportage (II), Carnival (II FL), K2700 & CITROËN: C25 (série 1,série 2) & OPEL: Combo (III phase 2), Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,F Break/Caravan,H Twintop L67,F Cabriolet), Ascona (C) & NISSAN: Maxima (QX A32), Sunny (B12 Coupé,N13), Qashqai (J10E), Cabstar (F24M), Interstar (II FL X70), Micra (III Phase 2 K12E), Primera (Berline P11), Terrano (II FL R20) & ROVER: série 600 (600), série 200 (200 Série 3) & FORD: Capri (I), Transit/Tourneo (Transit II,Transit 2000 Propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,Nuovo 279-280/2/4,R90 290,280), Bravo (I 182), Talento (290), 500, Doblo (Cargo II), 131 (Berline) & TOYOTA: Hilux (LN RN YN) & CHRYSLER: Voyager (IV), Le Baron & MINI: MINI (R50/53) & VOLVO: S60, 960 (Break/Estate), 740 (Break/Estate), V40, V70 & VOLKSWAGEN: Golf (I), LT (I 40) & LAND ROVER: Discovery (I Phase 2) & LANCIA: Phedra, Y10 (156 R92), Delta (831), Thema (834 RL88) & PEUGEOT: J5 (série 1 280,série 2 290), 2008 (A94 5HB), 308 (II), Partner (M59 Utilitaire), Boxer (I) & JAGUAR: XJS & LADA: 1200 (2102-2105), 110 (111) & HYUNDAI: Trajet, Accent (Berline), Coupé, Satellite, Matrix, Santa Fé, Galloper & MITSUBISHI: Tredia (A21*), Pajero (4 Long Wagon V9), Galant (EA Break,E3*), Colt (C5*), L200 (L 200 II KB4T/KA4T,K1/2/3), Carisma (2 DA), Space wagon (D0) (Ref : 6250871) condition de la pièce : reconditionnée, Numéro d'article en paire : 6250872, Type d'étrier de frein : Étrier flottant,Étrier flottant (2 pistons), Alésage-Ø 1 : 38.0 mm, Alésage-Ø 2 : 48.0 mm, marque : METZGER, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles «flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais....