OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein OTTO ZIMMERMANN GMBH 440.3106.52 4250238747147

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour CITROËN: Jumper (II,I), Relay (I,II) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,-RU 243-244-245) & PEUGEOT: Boxer (II,I) & MITSUBISHI: ASX (FL ASXEUR), Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & HYUNDAI: i30 (CW CZ) & SANTANA: Anibal (PS10) (Ref : 25-3106) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 3, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 81.5 mm, Poids : 4.8 kg, puissance (KW) : 2.3 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8,Pin "50" M6, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

LUK Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W168) & SUZUKI: Grand Vitara & TOYOTA: Camry (SV/CV10) (Ref : 622 3106 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemblede pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour MERCEDES-BENZ: Classe A (W168,W169,W168 Family), Classe B (W245) & TOYOTA: Camry (SV/CV10,SV/CV20 Break), Carina (E AT/ST19* UKP), Corolla (90,30) & VAUXHALL: Midi, Combo (sur base Corsa C) & SUZUKI: Grand Vitara & LANCIA: Voyager & CITROËN: DS (Ref : 622 3106 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7,L 200 II KB4T/KA4T), L300 (P0/1/3,Truck), Pajero (1 L0/1,2 V2/4,3 VD/VF,Sport K9,Sport KH), Shogun (1 L0/1), Montero (3 VD/VF,Sport K9,V2/4,Sport KH), L400 (PA/PB/PD), Space Gear (PA/PD), Lancer F (A15*), Starion (A18*) & HYUNDAI: i10 (II), i30 & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Cabine) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Uno (146 R89), Tipo (160 RL 93), Stilo (FL), Punto (188), Linea & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & TOYOTA: Aygo (KGB/PAB 3 Portes) & OPEL: Kadett (E Berline,E Cabriolet) (Ref : 625 3106 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour TOYOTA: Corolla (120 fab. Japon,120 Sedan fab. Japon,150 Sedan fab. Japon,120 Sedan fab. GB,120 fab. GB,120 Wagon fab. GB) (Ref : 0115.3106) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 26.0 mm, largeur : 625.0 mm, hauteur : 385.0 mm, Longueur de filet : 625.0 mm, Largeur de filet : 385.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation duliquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: Sorento (IV) & FORD USA: Mustang (V-2 Cabriolet,V-2 Coupé) & CITROËN: C5 Aircross (C84) & OPEL: Astra (K FL - HK5,K FL FL- Sports Tourer), Mokka (II) & NISSAN: Primera (2 Berline P12), Pathfinder (R51M) & PORSCHE: Panamera (970 Phase 2) & FORD: Puma & FIAT: 500 (e), Ducato (II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon,II 250 Fourgon,II Maxi 250 Chassis) & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 LCI Touring), Serie 4 (Série 4 F32 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W177 berline,W177 hatchback), Classe GLC (C253 Coupé Phase 2), Classe B (W247), Classe E (213 Berline), Classe S (222 Phase 2 Berline) & MINI: MINI (3 F54 Clubman LCI) & VOLVO: S90 (II S90L), XC 40, V60 (II Cross Country), C70 (CC) & LAND ROVER: Discovery (Sport Phase 2), Range Rover (IV Phase 2,Velar) & JAGUAR: F type (FL II F-Type Roadster) & RENAULT: Mégane (II,II Break,II Berline 4 portes,II Coupé,II Coupe Cabriolet), Scenic (Grand Scenic II,II) (Ref : 0109.3106) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 590.0 mm, hauteur : 455.0 mm, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 455.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après...

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2), C5 (Phase 2 Break,Phase 2,Break), C3 Aircross (FL), DS4, Berlingo (B9 Break Phase 2,M59 Break,M59 Utilitaire,B9 Utilitaire,M49,B9 Break,B9 Utilitaire Phase 2,M59 First Utilitaire), C4 Cactus (Phase 2), Xsara Picasso, DS3 (A56 Cabriolet,A56 Phase 2 Cabriolet,A55 Phase 2,A55), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (B7,C41,Coupé,Sedan), DS5, C3 (III B618 Phase 2,II A51,Phase 2,FC/FN,III B618) & AUDI: A3 (Série 4 Sportback) & SUZUKI: Alto (AMF310) & OPEL: Crossland X, Mokka (II), Corsa (F 5 Portes,D 3 portes) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Focus (II Hatchback Phase 2) & DS: DS3 (Crossback,Cabriolet), DS4 (Crossback), DS5 & FIAT: 500 (LPhase 2 Cross), Doblo (III 263), Bravo (II FL 198), Ducato (243-244-245-247 15Q) & TOYOTA: Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA), Corolla (180) & MERCEDES-BENZ: Classe B (W246) & CADILLAC: SRX (II), Seville & MINI: MINI (2 R58 Coupé) & PEUGEOT: 307 (SW,Break,Restylée,Restylée Break,Restylée SW,Restylée CC,CC), 208 (II P21 5 Portes), 207 (SW,CC,3 portes,5 portes), 308 (CC,T7 5 Portes,T7 3 Portes,T7 Break,T7 SW), 2008 (A94 5HB,II P24E 5HB), Traveller, 206, 5008 (Phase 2), 1007, 3008 (Phase 2), Partner (M59 Origin Break,Teepee B9,B9 Utilitaire,B9 Utilitaire Phase 2,B9 Break,M49,M59 Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & HYUNDAI: H1 (TURKEY) (Ref : 440.3106.52) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 283.0 mm, épaisseur : 26.0 mm, hauteur : 34.0 mm, Poids : 6.74 kg, Marque de conformité : KBA 60872, Épaisseur minimum : 24.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 6/4, Diamètre du centrage : 66.0 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, Diamètre moyeu de roue : 82.0 mm, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,

Frig Air S.p.A. Intercooler, échangeur pour RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2,III 3 Portes,III Estate,III 5 Portes,III 3 portes Phase 2,III Estate Phase 2,III Société Phase 2,Collection 3 portes,Collection 5 portes), Modus (Grand Modus,Phase 2) & NISSAN: Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X,C11X/SC11X C11X), Note (Phase 2 E11E,E11E), NV200 (ESP Fourgon,ESP EVALIA,Fourgon,Combi), Juke (I F15E UK Phase 2,Phase 4,Phase 2 UK,UK) (Ref : 0709.3106) matériau : aluminium,plastique, Longueur de filet : 210.0 mm, Largeur de filet : 210.0 mm, Profondeur de filet : 62.0 mm, Dimension du radiateur : 210 x 210 x 62 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) est un élément important qui améliore le rendement des moteurs équipés d'un turbocompresseur. Le turbocompresseur augmente la puissance du moteur mais aussi la température de l'air d'admission. L'intercooler a pour rôle de refroidir cet air et d'accroître sa densité avant qu'il ne parvienne jusqu'à la chambre de combustion. Il élimine les effets néfastes du turbo : surconsommation, chocs thermiques, plus grand nombre d'émissions... Il existe plusieurs types d'intercooler. Selon les véhicules, il est placé à proximité du radiateur ou dans le passage de roue., quand changer : L'intercooler doit être remplacé en cas de choc frontal, lorsque le radiateur doit être changé. Si le turbo est défectueux, il peut aussi l'endommager sérieusement. Le remplacement d'un turbo n'implique pas nécessairement celui de l'intercooler, il faut le remplacer en cas de dégât ou de fuite de ce dernier. Si vous constatez une perte de puissance, une surconsommation de carburant, il se peut que le problème provienne d'un refroidisseur d'air de suralimentation défaillant. Ne le négligez pas et vérifiez son état de fonctionnement., pourquoi changer : Le refroidisseur d'Air de Suralimentation (Intercooler) permet de neutraliser les effets négatifs du turbo compresseur. S'il ne fonctionne plus correctement, la densité de l'air mis sous pression par le turbo sera trop élevée et la combustion ne sera pas aussi bonne. Votre moteur perdra en puissance, vous consommerez plus de carburant et les émissions polluantes seront plus importantes. Un intercooler défectueux peut occasionner de graves dégâts au turbo, au moteur et aux filtres d'échappement. Pour le bien de votre voiture et de l'environnement, remplacez-le dès l'apparition des premiers symptômes.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34) (Ref : 0102.3106) épaisseur : 42.0 mm, largeur : 650.0 mm, hauteur : 430.0 mm, Longueur de filet : 650.0 mm, Largeur de filet : 430.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : Frig Air S.p.A.,avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule etl'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Une couvaison couronnée de succès grâce à la couveuse automatique incubato Si vous voulez élever une grande quantité de volaille, misez sur la couveuse à œufs IN-EI-440 d’incubato. Cet incubateur issu de notre gamme de fournitures agricoles est doté d’un boitier en métal robuste dans lequel vous pouvez placer jusqu’à cinq plateaux contenant des œufs d’oiseaux d’élevage. Il contrôle automatiquement la température, l’hygrométrie et le retournement des œufs, ce qui garantit un taux d’éclosion optimal. L’appareil est livré avec un mire-œufs professionnel à l’aide duquel vous pouvez vous assurer de l’état des œufs en regardant au travers de leur coquille. Appareil professionnel – couveuse à œufs entièrement automatique avec 5 plateaux et un panier Température – régulation intelligente de la température sur une plage de 30 à 39,5 °C Performances – chaleur et hygrométrie optimales, moteur de 400 W Accessoires – mire-œufs inclus pour l’observation par transparence des œufs Universalité – quatre tailles d’œufs : poule (440), oie (160), canard (315), caille (1 105)