OTTO ZIMMERMANN GMBH Disque de frein avant droit OTTO ZIMMERMANN GMBH 460.1514.52 4250238748298

ELSTOCK Alternateur (Ref : 28-1514) condition de la pièce : reconditionnée, Poids : 3.0 kg, intensité decharge : 33.0 A, Type de réseau de bord : pour véhicules avec réseau de bord de 12V, Alésage-Ø 1 : 8.0 mm, Alésage-Ø 2 : 10.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Les équipements électriques de votre véhicule tels que le verrouillage centralisé, l'horloge et l'alarme sont alimentés par la batterie lorsque la voiture est à l'arrêt. Cela dit, lorsque votre moteur tourne, c'est l'alternateur qui remplit ce rôle essentiel. En effet, il utilise la force du moteur pour produire du courant et recharger la batterie. C'est grâce à la courroie d'accessoire que l'énergie du moteur est transmise à l'alternateur et à d'autres pièces importantes, par exemple la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation. L'électricité est générée par une bobine de cuivre autour d'un aimant qui tourne grâce à la courroie., quand changer : Plusieurs signes permettent de savoir que l'alternateur doit être changé, à commencer par le témoin de charge lumineux (symbolisé par une batterie) sur votre tableau de bord. Celui-ci s'allume quand l'énergie produite n'est pas suffisante, vous indiquant qu'il faut le remplacer. Lorsque vous roulez de nuit, une faible intensité du faisceau lumineux de vos phares est un autre signe révélateur. Enfin, si vous avez de plus en plus de difficultés à démarrer, c'est que votre batterie est faible. Cette faiblesse peut être liée à un dysfonctionnement au niveau de l'alternateur., pourquoi changer : L'alternateur est fondamental car il alimente la batterie. S'il ne fonctionne pas correctement, celle-ci ne se recharge pas bien en électricité. Par conséquent, elle va se vider avec le temps sans que vous ne vous en rendiez compte. Jusqu'au jour où le voyant de batterie s'allumera et que vous vous verrez dans l'impossibilité de démarrer. Pour éviter la panne, faites changer votre alternateur dès les premiers symptômes !

LUK Kit d'embrayage pour TALBOT: Solara & FIAT: Scudo (II VUL), Barchetta (FL), Coupé (PX,PC), Fiorino (146 FL93,146), Panda (141), Marea (185,185 Week-End,FL 185,FL 185 Week-End), Ritmo (III 138), Brava (FL 182,182), Doblo (Cargo 223,223,Cargo Phase 2,Phase 2), Marengo (159,185), Ducato (243-244-245-247 18Q,230-231-232-234,II 250-251 Maxi), Uno (146 R89,146), Regata (138 RL86 Week End,138 Week End,138 RL86,138), Tempra (160 MQ 93 SW,160 SW,160,160 MQ 93), Tipo (160,160 RL 93), Punto (176,188 FL,188), Stilo (FL Multiwagon), Argenta, Palio (Week End 178), Strada (Pick-up,Pick-up FL), Bravo (I 182,I FL 182) & DACIA: Nova & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Avensis (ZZT22* Break), Supra (JZA80), Celica (TA/AA6), Corolla (110 fab.Japon) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2) & ALFA ROMEO: 155, GTV (II,III), 145, Spider (II 916,II Phase 2), 146 & INNOCENTI: Elba (146) & SUBARU: Legacy (1 Berline) & VOLKSWAGEN: Polo (I), Passat (B5.5 Berline 4-Motion) & LANCIA: Delta (836 MQ93,831 R86), Prisma (R86), Dedra (835,835 FL94 SW,835 94), Lybra (839 SW,839), Y10 (156) & YUGO/ZASTAVA: Florida & HYUNDAI: Terracan (FL), Santamo (Ref : 619 1514 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au...

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour SUZUKI: Wagon R (+ RB), Ignis (FL RM,RG) & HYUNDAI: Getz (BJ) (Ref : CR 1514 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 375.0 mm, Largeur de filet : 360.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, Diamètre du boîtier : 44.0 mm, Type de filtre : avec vis de vidange d'eau, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Kit de roulement de tête de direction inférieur 25-1514 articles: ALL BALLS Lower steering head bearing kit 25-1514

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disque de frein avant droit pour PORSCHE: 928, 944 (-2) & AUDI: RS2 (Ref : 460.1514.52) pièce neuve d'origine. avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Sport, profil : percé, type : ventilé, quantité : 1, diamètre : 304.0 mm, épaisseur : 32.0 mm, hauteur : 77.0 mm, Poids : 8.1 kg, Numéro d'article en paire : 460.1513.52, Marque de conformité : ohne ABE, Épaisseur minimum : 30.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 9/5, Diamètre du centrage : 103.0 mm, Cercle de percage -Ø : 130.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,

Une plieuse maniable pour le formage à froid des tôles et du métal La plieuse MSW-MF-460 de MSW, votre référence en matière d’outillage professionnel, est très utile pour le pliage manuel de la tôle et du métal. Elle se destine à la production industrielle sur les sites comme les usines et les ateliers. Force – convient au pliage des pièces d’ouvrage ayant une largeur de jusqu’à 460 mm et une épaisseur de jusqu’à 1,2 mm Réglages – angle de pliage variable de 0 à 90° Sécurité – les leviers aux deux bouts de la poutre de flexion sont munis d’embouts ronds et antidérapants en plastique Solidité – bâti robuste et durable en acier Simplicité – fixation aisée à un établi ou à une surface stable grâce aux trous de montage prévus

Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtreà particule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

BOSAL Catalyseur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), M3 (F80) & RENAULT: Mégane (IV Estate,IV Hatchback) & AUDI: A4 (Série 4 8W2) & ALFA ROMEO: Giulietta (III Phase 3) & LAND ROVER: Range Rover (IV) (Ref : 090-460) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

L'ampli 4 canaux 4x1450W 2 Ohm ZETTA 460 est issu de la série ZETTA de RAM Audio, qui est le résultat d'une étude approfondie, afin d'atteindre le meilleur compromis entre économie et performances, en profitant des dernières améliorations. C'est un projet basé sur une approche monobloc inversée offrant un module de puissance tout-en-un qui contient l'ensemble de l'amplificateur. Simplicité et efficacité vont de pair dans toute la conception afin d'obtenir un produit efficacement qualifié et exploitable.

ELRING Joint de culasse pour PROTON: Série 400 (400 hatchback,400 berline) & MITSUBISHI: Lancer F (V CB*/CD*,IV C6/7*), Galant (E5*,EA Berline,EA Break,E5* Berline), Space Runner (N1/2), Space wagon (N3), Lancer (V CB/CD4*) (Ref : 540.460) matériau : fibre, quantité : 1, épaisseur : 1.4 mm, Diamètre : 84.0 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.

Alternateur Cevam Poulies : avec poulie à gorge ; Voltage [V] : 12 ; Ampérage : 70 ; Nombre de nervures : 3 ; ID de la version de la fiche : L VOLVO 460

ELRING Joint de culasse pour HYUNDAI: H100, Galloper (I), H1 (G1 GEC4A09800,H-1 Camion plate-forme/Châssis), Jobs, Plaza, Satellite, Starex & MITSUBISHI: Pajero (1 L0/1,2 V2/4,3 VD/VF,Sport K9), Shogun (1 L0/1), Space Gear (PA/PD), L300 (Truck,P0/1/3), L200 (K1/2/3,K6/7), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Montero (3 VD/VF,Sport K9), GALLOPER (JK-01) & KIA: K2500 (II), Pregio & GALLOPER: Galloper (Ref : 920.460) nombre de repère, épaisseur : 4, matériau : fibre, quantité : 1, épaisseur : 1.5 mm, article supplémentaire (référence) : 709.310, Diamètre : 93.0 mm, Épaisseur installée : 1.5 mm, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.