Brother 3034 d 4977303414147

Machine légère, compacte avec poignée de transportCoupe, coud et réalise un surjet à 3 ou 4 filsSystème d'enfilage F.A.S.T. du boucleur inférieur DVD d'initiationSurjet impeccable sur tous types de tissusEclairage efficace pour une visibilité parfaite de la surface de couture Housse anti-poussièreBras libre et plan de travail extra-platCouteau rétractableKit d'accessoires inclus Garantie 2 ansGuide d'enfilage avec code à 4 couleursEntrainement différentiel assurant une couture parfaite sur tous types de tissus Ajustement de la pression du pied presseurPied presseur encliquetableLongueur de point réglable

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour RENAULT: Trafic (II Combi phase 2,II,II Plancher-cabine phase 2,II Fourgon phase 2), Avantime, Mégane (II Coupé,II,II Break,II Coupe Cabriolet,II Berline 4 portes), Laguna (II Phase 2 KG Estate,II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,III Berline,III Estate,III Coupé,II Estate KG,III Phase 2 Coupé,I Phase 2 B56), Scenic (Grand Scenic II,II), Espace (Grand Espace IV,IV Phase 2,IV,Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace IV Phase 3,Grand Espace IV Phase 4,IV Phase 4), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 2), Mégane Scenic (Phase2) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,A Fourgon,Combi/Minibus) & NISSAN: Primastar (X83) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon) (Ref : 25-3034) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 3, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 66.0 mm, Poids : 3.0 kg, puissance (KW) : 0.9 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8,Pin "50" M5, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vousla faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Optima, Venga, Ceed (II Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon), C4 Cactus, C3 (III B618,II A51), Jumpy (III VUL), Space Tourer & AUDI: A3 (Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34), TT (série 1 Quattro AU34,série 1 AU34), Q3 (Série 1 8U Quattro), S3 (Série 1 8L1), A5 (II Coupé Quattro,II Coupé) & OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Phase 2 Traction Combi-Minibus), Corsa (C Phase 2) & NISSAN: Juke (Phase 2 UK) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction Phase 2), Connect (Tourneo Connect II Minibus,Transit Connect II), Focus (I Hatchback), Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Ka (+) & FIAT: 500 (X), Fiorino (225 FL), Scudo & DACIA: Duster (II Phase 2,I Van,I Phase 2 Van) & SEAT: Leon (I 1M1), Alhambra (II Phase 2 4-Motion,II Phase 2,II,I,II 4-Motion), Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,IV HB 5 portes,III Phase 2,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV SC 3 portes), Cordoba (IV) & TOYOTA: Dyna (KD) & BENTLEY: Mulsanne & SKODA: Fabia (II Combi,II Phase 2 Combi,I Phase 2,I), Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2), Rapid, Yeti (Yéti Phase 2 4x2) & BMW: Serie 7 (Série 7 G12 Limousine,Série 7 G11 Berline), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 Touring), M3 (F80 LCI), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2), Giulia (952) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline,211 Break,212 Break,207 Phase 2 Coupé), Classe C (203 Phase 2 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate) & VOLVO: 343 & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II,I,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion), New Beetle (I Phase 2,I), Golf (IV 4Motion,IV Variant 4Motion,IV,IV Variant), Polo (V Cross Phase 2,V 5 portes Phase 2,IV Phase 2,IV,V 3 portes Phase 2), Bora (4Motion 1J2,1J2,Variant 4Motion 1J6,Variant 1J6) & LAND ROVER: Range Rover (IV) & PEUGEOT: 207 (3 portes), Traveller, Expert (IV VUL,I), 3008 (II), 306 (I N3,7A,7C.7S), Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: F Pace (FL) & HYUNDAI: i30 (III SW) & RENAULT: Master (II,III Traction Fourgon), Scenic (III Phase 2), Laguna (III Phase 2 Coupé), Mégane (II Coupé) & CHEVROLET: Corvette (C7), Camaro (Coupé) (Ref : 624 3034 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas...

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 4x4,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2000 Propulsion), Ranger (III TKE Phase 2) (Ref : 626 3034 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & NISSAN: Primera (Berline P10,Hatchback P10) (Ref : 623 3034 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tousles 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion,Transit 2006 4x4,Transit 2000 Propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2) (Ref : 626 3034 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (II Phase 2), Picanto (TA 3 Portes) & CITROËN: C4 Cactus, C3 (III B618), Jumpy (II VUL), Jumper (III Phase 3 Fourgon) & AUDI: A3 (Quattro Série 1 AU34,Série 1 AU34,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A1 (Sportback,3 Portes), TT (série 1 Quattro AU34,série 2 Roadster,série 1 AU34,RS,série 2 Coupé), S3 (Série 3 Phase 2 8V1,Série 3 Phase 2 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA), A5 (II Coupé Quattro,II Coupé), Q3 (Série 1 8U,Série 1 8U phase 2) & OPEL: Movano (B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Traction Combi-Minibus), Corsa (A Van) & NISSAN: Juke (Phase 2 UK) & SMART: Fortwo (MKIII) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY), Connect (Transit Connect II), Ka (+), Transit/Tourneo (Transit 2014 traction), Fiesta (VI Phase 2 3 portes) & FIAT: 500 (X) & SEAT: Ibiza (III Phase 2,IV Phase 2 SC 3 Portes), Altea (Phase 2,XL,XL Phase 2), Alhambra (II,II Phase 2,III,III 4Motion,II 4-Motion,II Phase 2 4-Motion), Leon (I 1M1,II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3) & TOYOTA: Dyna (KD) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline,NX5 Combi,5E5 Combi,5E3 Berline), Fabia (II Phase 2 Combi,III Combi,III Phase 2 Combi,III,II Combi), Yeti (Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4,4x4), Superb (II,II Combi,III,II 4x4,II Combi 4x4) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E91 Touring), Serie 4 (Série 4 F36 Gran Coupé), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet), M3 (F80 LCI), Serie 5 (Série 5 G31 LCI Touring) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Shooting Brake), Classe E (213 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) & CADILLAC: CTS (II Estate,II Coupé) & VOLVO: V70 (III FL) & VOLKSWAGEN: Transporter (T6 7H 4Motion,T6 Châssis cabine,T6 7J,T6 7J 4Motion,7F,7E 4-Motion,7E,7H,4-Motion 7H,7F 4-Motion), Eos, Caddy (III Phase 2 4Motion,III Phase 2 Maxi 4Motion), New Beetle (II Cabriolet,II Berline,I Phase 2), Tiguan (I,I Phase 2), Jetta (III Phase 2 1K2,IV 162), Polo (IV), Touran (I Phase 2,II), Scirocco, Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,V SW 4-Motion,VI 3 Portes,VI 5 Portes,IV,VI SW,V 4Motion,VI SW 4-Motion,IV Variant,IV 4Motion), Bora (4Motion 1J2,1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6), Sharan (II Phase 2,II,I,II Phase 2 4MOTION,III Phase 2,III), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Passat (B6 SW,B6 CC,B6 SW 4-Motion,B6 Berline,B6 Berline 4-Motion) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire), Expert (III VUL,II,IV VUL), 3008 (II) & HYUNDAI: Ioniq & RENAULT: Master (II), Mégane (II Coupé) & LEXUS: RX (IV AL20) (Ref : 624 3034 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un...

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour TOYOTA: Avensis (T25 Berline,T25 Break,T25) (Ref : 0815.3034) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 610.0 mm, hauteur : 370.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Version d'équipement : Dealer Installed, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour FORD: Fiesta (V) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Grand Vitara (- 5 portes) (Ref : 0114.3034) épaisseur : 27.0 mm, largeur : 526.0 mm, hauteur : 425.0 mm, Longueur de filet : 425.0 mm, Largeur de filet : 526.0 mm, Profondeur de filet : 27.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour HYUNDAI: i10 (Ref : 0828.3034) épaisseur : 17.0 mm, largeur : 400.0 mm, hauteur : 345.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour OPEL: Vivaro (C Combi,C Fourgon), Grandland (X,FL), Zafira (Life), Combo (E Fourgon,E Break) & PEUGEOT: 5008 (II,II Phase 2 P87), 3008(Phase 2,II), Partner (K9), 308 (T7 5 Portes,T7 SW,T7 Break), Rifter & CITROËN: C4 Picasso (II Grand,II), C4 SpaceTourer (Grand), Berlingo (K9 Utilitaire,K9 Break), Dispatch (III VU), Jumpy (III VUL) (Ref : 0803.3034) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 530.0 mm, hauteur : 335.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, Type de raccord : flangia, Ø admission : 12.0 mm, Ø Sortie : 14.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.