Moog Biellette Barre Stabilisatrice Moog Bm-ls-0434 5010874767782

ELSTOCK Compresseur, climatisation (Ref : 51-0434) fluide frigorigène : R134a, condition de la pièce : reconditionnée, code : 10S17C, montage d'origine : Denso, Poids : 5.9 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Nombre de gorges : 1, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à facilitersa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

GATES Durite de turbocompresseur pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.132,II 906.131,II 906.233,II 906.631,II 906.637,II 906.133,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.635,II 906.135,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : 09-0434) couleur : orange, matériau : Silicone, diamètre intérieur : 50.0 mm, Longueur de tuyau : 355.0 mm, marque : GATES, avec consigne : non,

TYC Phare avant pour VOLVO: S60 & AUTOBIANCHI: Y10 (II) (Ref : 20-0434-05-2) côté : gauche, marque : TYC, avec consigne : non, correcteur de portée lumineuse : non,but du produit : Pièce essentielle de l'équipement d'éclairage et de signalisation, le projecteur principal, monté par paire à l'avant de votre véhicule, assure les fonctions feu de route, de croisement et de position. Sur certains modèles, ils servent aussi de feu diurne, de clignotant et de feu de brouillard. La lumière des ampoules est diffusée via un réflecteur ou une loupe. Souvent, une seule ampoule, de type halogène ou xénon, assure la fonction feu de route et feu de croisement. Sur de nombreux modèles, les projecteurs principaux sont ajustables en hauteur grâce à une commande électrique, parfois automatiquement, pour un éclairage optimal selon la répartition des charges passagers et bagages à l'intérieur du véhicule., quand changer : En cas de détérioration constatée, par un choc ou pour toute autre raison comme l'apparition d'une fissure de la glace, de buée à l'intérieur du bloc optique, le projecteur principal doit être remplacé. La défection d'une ampoule peut également être due à un connecteur grillé, lorsque celle-ci reste trop longtemps allumée. Il faut toujours vérifier ses phares après un choc à l'avant. Comme tous les autres équipements de signalisation et d'éclairage, ils se doivent d'être en parfait état. , pourquoi changer : Un projecteur principal performant, c'est l'assurance d'y voir le plus clair possible en toutes circonstances, mais aussi d'être vu. Un feu de croisement défectueux, et vous n'éclairez plus le bas-côté. Ou bien le véhicule que vous allez croiser vous prend pour un deux-roues ! Pour rouler en toute sécurité autant qu'aux yeux de la loi, le bon état permanent de vos phares est primordial.

La biellette de barre stabilisatrice (ou stabilisateur) fait partie du système de suspension de roue. Elle a pour objectif de maintenir l'essieu au contact du sol dans les virages et sur les chaussées déformées évitant ainsi au véhicule de tanguer. Les roues sont stabilisées, la géométrie du train est maintenue et les vibrations dans les virages sont diminuées.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

INA Galet tendeur de courroie d'accessoire pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 4x4,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2) (Ref : 534 0434 10) diamètre extérieur : 65.0 mm, Largeur : 30.0 mm, marque : INA, avec consigne : non, but du produit : Le galet tendeur de courroie d'accessoire a pour rôle d'assurer la tension de la courroie. Complémentaire aux galets enrouleurs, il assure l'alignement de la courroie, notamment à haute vitesse où les risques de déportation de celle-ci augmentent. Il est composé de deux roulements et d'un dispositif interne (entretoise) qui gère l'écartement des roulements et ou d'une cale. Il a donc pour double rôle d'assurer le bonne alignement de l'ensemble et de permettre une tension constante et optimale de la courroie., quand changer : Une courroie bruyante qui émet des vibrations ou sifflements intempestifs peut être le signe d'un galet tendeur défectueux. Si la courroie déraille, les périphériques cesse de fonctionner. Il est conseillé de changer le galet tendeur en même temps que la courroie, même si un remplacement toutes les deux courroies est envisageable. Le galet peut être endommagé ou grippé à cause de corps étrangers, plus que par une usure classique., pourquoi changer : Un galet tendeur de courroie d'accessoire défectueux peut faire sauter la courroie. S'ensuit alors une perte de l'alimentation électrique ou de l'assistance de direction ou un arrêt du refroidissement du moteur. Dans le meilleur des cas, les risques d'usure, de déraillement ou de rupture de la courroie augmentent considérablement lorsque celle-ci est fortement sollicitée.

BOSCH Gicleur d'injection, système d'injection de diesel (Ref :0 434 250 010) Injecteur : gicleur à tenons standard, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Un gicleur d'injection pour diesel désigne soit le bec (ou pointe, ou nez) de l'injecteur, soit l'ensemble du dispositif. Sa fonction est de pulvériser le carburant dans la chambre de combustion à un niveau de pression élevé qui permet l'auto-allumage du mélange air/carburant (la compression finale dans le cylindre augmente la température du mélange, qui s'enflamme spontanément). Il existe différents systèmes d'alimentation de carburant des injecteurs mais toujours avec une pompe haute pression en amont. Il peut s'agir d'une pompe en ligne, pompe rotative (plateaux ou palettes), pompe à pistons ou même le système injecteur pompe est équipé d'une pompe haute-pression., quand changer : Malgré la présence d'un filtre à gasoil sur le circuit d'alimentation, le dispositif finit par s'encrasser, notamment au niveau de la valve et de l'aiguille du gicleur d'injection pour diesel. Les symptômes de dysfonctionnement sont les mêmes que pour tout type de défaillance du système d'injection de votre moteur : perte de performances, surconsommation avec carburant imbrûlé et excès de pollution, démarrages compliqués..., pourquoi changer : Un gicleur d'injection pour diesel encrassé finit par se gripper partiellement ou complètement et n'assure plus une pulvérisation suffisamment homogène du gasoil sous pression. Un nettoyage après démontage est parfois envisageable, mais très souvent, il ne rétablit pas intégralement les performances du dispositif. Quand c'est possible, le remplacement du gicleur proprement dit (le bec d'injection) peut suffire. Sinon, il faudra procéder au changement pur et simple de l'injecteur.

Pazo Barrantes La Comtesse est un vin blanc élaboré par l’exploitation viticole Pazo de Barrantes à Barrantes (Pontevedra), D.O. Rías Baixas. La propriété Pazo de Barrantes est située en plein cœur de la Vallée du Salnés, et en son centre se trouve une cave qui porte son nom, une demeure galicienne du XVIème siècle dans le plus pur style architectural du pazo. Douze hectares de vignes de cépage albariño de la plus haute qualité, plantées sur un sol sablonneux, peu profond et plutôt acide. Avec un objectif clair : l’élaboration d'un albariño digne d'une place de choix parmi les meilleurs vins d'Espagne. L’exploitation viticole Pazo de Barrantes appartient à la famille Murrieta, qui possède également l’exploitation viticole Marqués de Murrieta. L'offre en vins de ces deux exploitations viticoles combinées est l'une des plus attrayantes de la scène viticole espagnole.   Pazo Barrantes La Comtesse est un vin élaboré à partir d’Albariño issu d'un vignoble de 12 hectares planté de vieilles vignes, le Pago Cacheiro, et situé sur des sols sablonneux et peu profonds. La vendange est effectuée à la main, dans des caisses de 20 kg. Une fois en cave, les raisins sont éraflés avant d'entrer en presse. Le moût est extrait grâce à un pressage léger et, après le débourbage, il fermentera pendant 60 jours à une température contrôlée de 10°C dans des cuves de 3 000 litres de chêne français Allier à grain fin. Ici, il reste 12 mois, dont 6 seront sur lies, puis effectuera encore 13 mois en cuve béton.

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