Delphi DELPHI Kit de freins à tambours DELPHI 1056 5012759356463

KONI Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.111,II 906.134,II 906.213,II 906.711,II 906.136,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.255,II 906.155,II 906.253,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.633,II 906.211,II 906.613,II 906.713,II 906.733) (Ref : 8805-1056) pièce neuve d'origine. Version : Charge lourde, technologie : à huile, quantité : 2, Poids : 3.36 kg, Longueur max. : 517.0 mm, longueur min. : 332.0 mm, pour véhicule avec poids total : 4.6 t,5.0 t, Type de raccord : 14,5 x 40, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, Ajustable : non-ajustable, marque : KONI, avec consigne : non,

KONI Amortisseurs pour MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break,203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé,202 Berline,204 Berline), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe A (W168 Family) & HONDA: Civic (EC/ED/EE,Aerodeck MB/MC), CRX (EG/EH), Jazz (I) & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1) & HYUNDAI: Scoupe, Stellar, Accent, Elantra (Elentra), Getz (BJ), Pony & SMART: Forfour & BMW: Serie 5 (Série 5 E39 Touring) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 9-5 (Restylé Berline Restylée), 9000 (5 portes) & SEAT: Ibiza (II Phase 2,I), Cordoba (IV), Alhambra (II 4-Motion), Altea (XL), Toledo (série 2) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline), Felicia (Pick Up,Break), Fabia (I,I Combi) (Ref : 8245-1056) technologie : à huile, quantité : 2, Longueur max. : 452.0 mm, longueur min. : 344.0 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, Mode de serrage d'amortisseur : Collier en bas, marque : KONI, avec consigne : non,

ELSTOCK Étrier de frein pour FIAT: X1/9, 125, 124 (Familiare,Coupé), Spider (124), Argenta (Ref : 86-1056) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : aluminium, Poids : 2.0 kg, Numéro d'article en paire : 87-1056, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 34.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

Les pompes à eau Metelli conviennent à la plupart des véhicules particuliers. Elles sont pourvues de roulements, de roues, de joints et de poulies de haute qualité pour garantir une utilisation durable. Les pompes à eau Metelli sont installées pour leur construction robuste et pour les matériaux de haute qualité qui les constituent. Nous essayons même de dépasser les normes des constructeurs automobiles. On distingue les pompes à eau manuelles (classiques) et les pompes à eau commutables, dont les qualités pneumatiques permettent d’interrompre le débit du liquide de refroidissement afin de ralentir l’usure et de réduire les émissions de carburant.

Kit de roulement de roue 25-1056 articles: ALL BALLS Kit de roulement de roue 25-1056

DELPHI Kit de freins à tambours pour FIAT: Multipla (186,FL), Marengo (185), Marea (FL 185 Week-End,185 Week-End), Palio (178,FL,Week End 178,Week End FL end Europe,Week End FL Hors Europe) (Ref : 1056) Gamme : Origine, Largeur : 42.0 mm, Diamètre du piston : 21.0 mm, Diam. int. tambour frein : 229.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non,

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Traction,Combi/Bus Traction) & RENAULT: Master (II Phase 3 Fourgon F,II Phase 2,II Phase 3 Plancher Cabine E,II,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U), Mégane (II Coupé,II) & BMW: Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E81), Serie 3 (Série 3 F30 Berline) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 traction) & OPEL: Movano (A Phase 2,A), Vivaro (A Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 3 Cabine), Expert (I) & MAHINDRA: CJ (Ref : CR 1056 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 625.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Kit de roulement de tête de direction 22-1056 articles: ALL BALLS Kit de roulement de tête de direction 22-1056

Kit de roulement Swingarm 28-1056 articles: TOUS LES BALLS Swingarm kit de roulement 28-1056

Age minimum: 3 ans Descriptif produit : Boite à musique avec 2 personnages aimantés qui « dansent » autour de la piste une fois que le remontoir est actionné. mélodie : La mer.

Le robot pétrin noir proposé par Techwood dispose d'un grand bol en inox d’une capacité de 5 L pour vous permettre de réaliser une multitude de préparation !  Son bras réalisant un mouvement planétaire vous donnera la possibilité de réaliser des mélanges parfaits, et s'inclinera quand vous n'en aurez plus besoin. Grâce à ses 6 vitesses de rotation vous pourrez pétrir avec le crochet pétrisseur, fouetter mais aussi battre vos ingrédients grâce au fouet et batteur inclus. Le bol dispose d'un couvercle pour éviter les éclaboussures, et contrôler et ajuster vos préparations en cours grâce à sa transparence et son ouverture.  Puissance : 1000 W  Au niveau de l'entretien, les accessoires sont fabriqués en aluminium et ne passent donc pas au lave-vaisselle. Préférez un nettoyage à la main pour ne pas les détériorer.

DELPHI Injecteur pour PEUGEOT: 505 (Berline,Break), J9 & FORD: Granada (Mk2,85), Sierra (I,II Hatchback/saloon,I break/estate,II break/estate), Scorpio & CITROËN: C25 (série 2,série 1) (Ref : 6730701B) pièce neuve d'origine. pression (bar) : 116.0 bar, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.