QUINTON HAZELL Cylindre de roue QUINTON HAZELL BWC3598 5016593721203

QUINTON HAZELL Cylindre de roue pour KIA: Sportage (I), Ceed (Pro Ceed), Stonic, Opirus (Phase 2) & FORD USA: Probe, Explorer & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Fourgon,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 3 Combi,I), Relay (III FL Combi,III Fourgon,III FL Cabine,I) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & SUZUKI: Baleno (I Break) & OPEL: Combo (Tour Phase 2), Astra (F Break/Caravan,F Cabriolet,G F08,F48), Ascona (C Berline), Antara, Zafira (B Phase 2), Tigra (Twintop FL) & NISSAN: Pick-up(720), Sunny (N13), Vanette (GC22), Note (Phase 2 E11E), Qashqai (+2 JJ10E) & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & FORD: Mondeo (I FD berline), Kuga & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,Nuovo 279-280/2/4,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,243-244-245-247 11Q,230-231-232-234), Cinquecento (170), Doblo (II), 850 (Berline), Croma (II FL 194-294 SW 194) & DACIA: Dokker & SEAT: Ibiza (III,I), Alhambra (II 4-Motion) & SKODA: Fabia (II Combi), Superb (I), Octavia (1Z5 Combi) & SAAB: 9-5 (Restylé Berline Restylée), 9-3 (Cabriolet,Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2,Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Touring) & MASERATI: 200-400 (430) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: 440, C70 (Coupé), V70 (III), 460 & LANCIA: Delta (844), Musa & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Chassis,I), J7, Partner (B9 Utilitaire) & JAGUAR: XJS, E Type (E), XJ (XJ40,12 XJ305), XF (X250 Berline) & VAUXHALL: Tigra (Twintop FL), Astra (MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: i30 (CW CZ,CW) & MITSUBISHI: ASX (FL ASXEUR), Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas), 3000 GT (Z1*), Lancer (Evolution X CZ4A) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 II Fast Wagon), 2 (Mazda 2 II DE) (Ref : BWC3598) Diamètre : 27.0 mm, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à....