FERODO Frein doublure FDB 636 Platine taille : 5016687181272

BOSAL Catalyseur pour FIAT: Scudo (II VUL,II VP), Ulysse (II) & PEUGEOT: Expert (III Tepee,III VUL), 807 & CITROËN: Jumpy (II VP,II VUL), Dispatch (II VP,II VUL), C8 & LANCIA: Phedra (Ref : 090-636) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

METZGER Tambour de frein pour CITROËN: Jumper (I,III Phase 1/2 Fourgon), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (Sedan,B7), DS4, C3 (II A51), C25 (série 1), C5 (X7 Tourer), Jumpy (I,II VP), CX (MA) & AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 8K2,Série 2 Avant 8E5), A6 (Berline,Série 1 AU55,Série 4 Berline Quattro,Série 2 Quattro), 100 (44 Avant 445), e-tron (SUV,Sportback), A7 (4K Sportback), RS Q3 (Série 2 F3), Q3 (Série 2 F3 Sportback), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), A1 (Sportback/CarverGB/GH A1Carver) & SUZUKI: Baleno (I), Ignis (FL RM) & OPEL: Vectra (C Phase 2 F68), Corsa (B), Kadett (E), Movano (A), Omega (A Berline), Sintra, Monterey (I), Vivaro (A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus) & HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN HB 3p FN,EP 4 portes,EC/ED/EE Berline), Accord (Coupé CD*,II AC/AD), Prelude (BB*), Jazz (V 2FJ,III Production Grande Bretagne,II JPN), Honda E, HR-V (II RU), CR-V (mk I) & MG: MG 6 (MG6) & NISSAN: Sunny (N14), Z (370Z,350Z Z33 Cabriolet), NP300 (D22SS), Qashqai (Phase 2 J10E), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion) & ROVER: Ital, 75 (FL), série 400 (400 Série 1) & TESLA: Model X & JEEP: Renegade & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion), Kuga (II Phase 2), Escort (V Van), Fusion (FL), Mondeo (III GE berline,V CNG Berline Phase 2,II GD berline,III GE Berline Phase 3), Focus (II Clipper,I Hatchback Phase 2,II SW Phase 2), Granada (85,Mk2), C-Max (CB3), Fiesta (III 89,IV Phase 2), Scorpio (Estate,Hachback/Saloon) & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,II 250-251,230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi), Croma (154), Bravo (I 182,II 198), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up), Siena (178), Palio (178), Punto (Grande Punto 199), Ritmo (III 138) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Rezzo (U100), Musso & SEAT: Altea (XL) & SKODA: Série 100-136 (110), Superb (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Compact,Série 3 G20 Berline,Série 3 F31 Touring,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E36 Berline,Série 3 E90 Berline), Serie 6 (Série 6 Gran Turismo G32), M4 (F83 LCI Cabriolet), X1 (F48,F48 LCI), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 G30 Berline,Série 5 E28), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 F20 LCI 5 portes), Serie 2 (Série 2 F46 LCI Gran Tourer,Série 2 F44 Gran coupe,Série 2 F22 LCI Coupé), X2 (F39), M2 (F87 LCI) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2) & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe CLA (II 118 Shooting Brake), Classe GLC (X253 SUV Phase 2,C253 Coupé Phase 2), Classe E (207 Coupé), Classe S (220), Classe B (W245 Phase 2,W246 Phase 2,W247), Classe G (G-460.2,FL M463 G-G), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine), Sprinter (901-905 314), Classe C (203 Phase 2 Break,204 Break), Classe A (W169 Phase 2 3P,W169 Phase 2 5P) & SUBARU: Impreza (G10 Break) & CADILLAC: BLS (Wagon C69,Berline C35) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: 940 (Break/Estate), 760, XC 60 (I AWD), V70 (III), 264, 850 (Berline/Saloon), S40 & LAND ROVER: Defender (2019 90), Range Rover (Evoque II) & LANCIA: Y10 (156 R92), Thema (834...

Plaquette de frein de Ferodo, FDB 636 P articles: FERODO Frein doublure FDB 636 Platine

ELRING Pochette de joints haut moteur (Ref : 636.320) quantité : 1, marque : ELRING, avec consigne : non, joint de queue de soupape : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

Tapis de frein Ferodo FDB 636 AG articles: FERODO Frein doublure FDB 636 AG

Frein éco-friction doublure FDB 636 EF articles: FERODO Frein doublure FDB 636 EF

LUK Kit d'embrayage (Ref : 636 3005 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour OPEL: Zafira (B Family,C Tourer), Cascada, Astra (J Sports Tourer,J Berline F69,J GTC,J Hatchback F68) & CHEVROLET: Cruze (Berline,Hatchback,Break J308), Orlando (J309) (Ref : AC 636 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 531.0 mm, Largeur de filet : 397.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 12.0 mm, Ø Sortie : 8.7 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour CHEVROLET: Orlando (J309), Cruze (Berline,Hatchback,Break J308) & OPEL: Astra (J Sports Tourer,J Hatchback F68,J Berline F69,J GTC), Cascada, Zafira (C Tourer,B Family) (Ref : AC 636 000P) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 568.0 mm, Largeur de filet : 411.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35) & VAUXHALL: Vectra (Break,Berline,C Sedan) & TOYOTA: Auris (150 Prod. Japon Hatchback) & PEUGEOT: Boxer (I), 306 (II N5,7A,7C,7S), 406 (Phase 2 Berline), J5 (série 2 290) & TALBOT: Murena (Ref : CR 636 000S) gamme équipementier : BEHR, type : serti, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

BOSCH Butée hydraulique pour LAND ROVER: Discovery (Sport,Sport Phase 2), Freelander (2), Range Rover (Evoque 5p,Evoque Coupé 3p,Evoque Phase 2 Coupé 3p,Evoque Phase 2 5p,Evoque II) & VOLVO: S40, V50, C70 (CC), C30 (Ref : 0 986 486 636) type de fonctionnement : hydraulique, Diamètre du piston : 32.85 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.

BOSCH Cylindre de roue pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Xsara (Berline N1,Coupé N0,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), ZX (N2) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Kadett (E Caravan,D Caravan), Vivaro (Combi/Minibus), Zafira (B), Vectra (B F68), Combo (I base Kadett E) & MG: MG & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & TALBOT: Horizon & FORD: Granada (92 Estate), Galaxy (I Phase 2 VY), Focus (C-Max) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*), Corolla (50,90,120 Sedan fab. GB), Harrier, Camry (SV/CV10), Hilux (KUN26/25/15,RN YN LN 5 & 6), RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J8_), Cressida (III Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Brera & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLKSWAGEN: New Beetle (I Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3,II Break/Estaten N5), Partner (M49), 204, Boxer (I), 308 (T7 SW,T7 3 Portes), 205 (Phase 2), 106 (Phase 2), 207 (CC) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Zafira (I F75,II FL), Vectra (C,C FL Estate), Movano (A FL), Omega (Break) & HYUNDAI: Sonata (série 5 FL NF), ix20, ix35 (- fab. Corée,- fab. Slovaquie), Tucson (Break), i30 (CW CZ), Getz (TB fab. Indes,TB 3 portes), Santa Fé (Santé Fé - CM10) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) (Ref : 0 986 475 636) Numéro d'article en paire : 0986475635, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentéset par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations...