FERODO Frein doublure FDB 847 Platine taille : 5016687185171

Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtre à particule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

BOSAL Silencieux central pour FORD: Escort (V cabriolet,VI Berline/Hatcback,V break,V Berline/Hatcback,VI Cabriolet), Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2000 Propulsion), Orion (II) & HYUNDAI: Trajet (FL), Scoupe & SAAB: 9-3 (Cabriolet) & PEUGEOT: 205 (Phase 2) & ROVER: Maestro (Ref : 285-847) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le silencieux central est une pièce importante pour votre confort auditif car il permet de diminuer les bruits produits par les gaz d'échappement de votre véhicule. Il s'apparente généralement à une chambre de forme rectangulaire qui contient un tube perforé parfois appelé « tube mitraillette ». Les gaz d'échappement doivent traverser le tube en empruntant plusieurs chicanes, ce qui réduit leur vitesse et leur son. Le tube est par ailleurs recouvert d'une laine de roche, ce qui permet d'isoler davantage les bruits. Toutes les voitures ne possèdent pas de silencieux central, certaines n'en possèdent qu'un seul situé à l'arrière., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du silencieux environ tous les 80 000 km. Cela dit, il est conseillé de vérifier son état de fonctionnement tous les 20 000 km ou tous les ans, surtout si vous réalisez beaucoup de trajets courts. Si votre véhicule a été longtemps immobilisé ou si vous stationnez souvent dehors, il devra probablement être remplacé plus tôt. Des bruits suspects s'apparentant à des claquements métalliques et une surconsommation peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer., pourquoi changer : L'ennemi principal du silencieux est la corrosion. L'humidité accélère la corrosion, c'est pourquoi vous devez être particulièrement attentif si votre voiture est souvent exposée au mauvais temps. Un silencieux défectueux ne remplira plus sa fonction. Non seulement il ne réduira plus aussi efficacement les bruits des gaz d'échappement, mais il menacera également toute la ligne d'échappement. Pour votre confort et celui des autres, votre portefeuille, mieux vaut le changer avant qu'il n'occasionne de plus grands dommages.

SACHS Amortisseur pour KIA: Ceed (SW), Venga & FIAT: Ulysse (II) & DACIA: Logan (Pick-Up) & MORGAN: Plus (4) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Mi.To (Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Sedan), BLS (Wagon C69) & LANCIA: Musa & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline,Coupé,Phase 2 Break,Berline,Break,Phase 2 Coupé) & HYUNDAI: Genesis (Coupé), ix35 (Phase 2,- fab. Corée) (Ref : 200 847) technologie : à huile, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 200 846, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.

SACHS Ressort de suspension pour VOLKSWAGEN: Transporter (7E,7H,7F,7J/7H 7J) (Ref : 997 847) couleur des repères : Gris (x2), quantité : 2, diamètre extérieur : 180.0 mm, longueur : 355.0 mm, Diamètre : 16.0 mm, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Les ressorts de suspension, dits hélicoïdaux ou en spirale, sont installés sur la plupart des voitures modernes. Composés d'acier à la fois souple et très résistant, ils sont montés par paire aussi bien à l'arrière qu'à l'avant, et souvent combinés avec les amortisseurs pour former une jambe de suspension de type Mac Pherson (l'amortisseur passe à l'intérieur du ressort). Leur fonction, avec tous les autres éléments d'un dispositif de suspension, est d'amortir les vibrations et cahots pour assurer la meilleure tenue de route possible, la manoeuvrabilité du véhicule et le confort des usagers., quand changer : Avec le temps, les ressorts de suspension peuvent se détendre, notamment quand ils sont sollicités en combinaison avec des amortisseurs fatigués. La voiture a alors tendance à s'affaisser. Il peuvent également être attaqués par la corrosion. Un ressort rouillé peut se briser à tout moment. Il est recommandé de vérifier leur état à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, et de les remplacer au moins tous les 100 000 km., pourquoi changer : Des ressorts de suspension usagés entraînent une usure prématurée des amortisseurs et des autres organes de suspension. De plus, ils deviennent un point faible dans l'ensemble du dispositif, jusqu'à compromettre gravement la tenue de route et même l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Il est très important de les changer par paire, sous peine de déséquilibre du système global de suspension.

Plaquette de frein de Ferodo, FDB 847 P articles: FERODO Frein doublure FDB 847 Platine

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour HYUNDAI: i40 (SW,HB,SW Phase 2,HB Phase 2) (Ref : CR 847 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 487.0 mm, Largeur de filet : 468.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but duproduit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de seservir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

SACHS Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes,VI 5 Portes), Passat (B6 Berline,B6 SW,B6 CC,B7 Berline,B7 SW), CC, Jetta (IV 162,IV Phase 2), New Beetle (II Cabriolet,II Phase 2) & SEAT: Altea (XL Phase 2,Phase 2,XL), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline), Superb (II,II Phase 2,II Combi Phase 2,II Combi) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P,Série 2 Sportback,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2 Sportback), TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé) (Ref : 3000 951 847) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Slt. disponible en kit : oui, Nombre de dents : 28, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

UFI FILTERS SPA Filtre à carburant pour KIA: Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie), Stonic, Picanto (JA), Ceed (SW II Phase 2) & CITROËN: Jumper (I), C25 (série 2), Berlingo (M59 Utilitaire) & AUDI: A7 (4K Sportback), Q7 (Série 2), R8 (PHASE II Spyder,II Spyder), Q8, A8 (Série 4), TT (série 3 Coupé,série 3 Roadster), A5 (II Sportback,Cabriolet II,II Coupé Quattro), A4 (Allroad II Quattro), Q5 (II) & OPEL: Vivaro (B Fourgon), Ampera E, Kadett (D), Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Movano (B Traction Combi-Minibus,B Phase 2 Propulsion Fourgon), Zafira (Life,A F75), Cascada, Corsa (F 5 Portes,D 5 portes), Combo (E Fourgon), Crossland X & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & NISSAN: Note (II), Primastar (FL X83 Combi), Micra (V K14FR), Juke (Phase 4), Qashqai (Phase 2 J11E), Interstar (I X70) & SSANGYONG: Actyon (FL) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit V/Tourneo,Transit III) & FIAT: Panda (312,MQ91 141) & DACIA: Duster (I Van) & SEAT: Ateca, Tarraco, Leon (III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11,LH/RZH 100), Starlet (EP/NP8*), Yaris Verso (NCP), Celica (ST16,TA & RA4*), Corolla (210 UKP HB), Carina (E AT/ST19* UKP), Camry (SV/CV10), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KUN25/15 Prod. Thailande), Land Cruiser (_J7_), Cressida (IV Sedan,Break) & SKODA: Fabia (III Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline), Z3 (E36 Coupé,E36 Roadster), Z4 (G29 Roadster) & ALFA ROMEO: 155, 33 (Sport Wagon 907) & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.657), Classe C (203 Coupé,205 Berline,204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline), Classe CLA (117 Shooting Brake Phase 2), Classe A (W177 berline), Vito (639 Phase 2,639), Classe S (222 Limousine,221 Limousine,221 Berline), Classe CLS (218 Shooting Brake), Classe ML (164), Série 124 (W124 Berline 200-500) & VOLVO: 240 (Berline), 940 (Break/Estate), 740 (Break/Estate), 265, 960 (Break/Estate), XC 60 (II), XC 40, XC 70, V70 & PEUGEOT: Expert (IV VUL,III VUL), Partner (K9), 208 (II P21 5 Portes) & JAGUAR: F Pace, XE (Berline), F type (FL F-Type Roadster,FL F-Type Coupé) & VAUXHALL: Corsa (MKIII FL 5 portes,2 Facelift), Insignia (Saloon), Vivaro (A FL Plancher Cabine) & LADA: Largus & HYUNDAI: Santa Fé (Grand Santa Fé 3 FL), Kona, Tucson (Break), H1 (07MY,G1 GEC4A09800), i20 (II FL 5 portesTR-EU) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), L400 (PA/PB/PD) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: Mazda 3 (Berline,IV,IV Berline), CX-3 (CX3 FL), MX5 (IV ND), 323 (BW Break) (Ref : 31.847.00) type : cartouche papier, diamètre extérieur : 55.0 mm,62.5 mm, Pression d'ouverture clapet de dérivation : 3.5 bar, Diamètre du raccord de retour : 5.0 mm, Hauteur : 315.0 mm, Ø admission : 8.0 mm, Ø Sortie : 8.0 mm, marque : UFI FILTERS SPA, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la...

HELLA Détecteur de l'angle de braquage pour SKODA: Roomster (Phase 2), Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Rapid (Spaceback,phase 2 Spaceback,phase 2) & VOLKSWAGEN: Fox, Polo (V 3 portes,IV Berline,V Berline,V Berline Phase 2,V 5 portes,V Cross,V Cross Phase 2,V 3 portes Phase 2,V 5 portes Phase 2) & SEAT: Ibiza (III Phase 2,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,IV Phase 3 5 Portes,IV ST Phase 3 Break,IV SC Phase 3 3 Portes), Toledo (Tolédo série 4,série 4 Phase 2), Cordoba (IV) (Ref : 6PD 008 847-701) tension : 12.0 V, marque : HELLA, avec consigne : non,

BOSCH Gicleur d'injection, système d'injection de diesel (Ref : 0 433 171 847) Injecteur : sac d'injecteur, Groupe de pompes d'injection pour moteurs diesel : 2, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Un gicleur d'injection pour diesel désigne soit le bec (ou pointe, ou nez) de l'injecteur, soit l'ensemble du dispositif. Sa fonction est de pulvériser le carburant dans la chambre de combustion à un niveau de pression élevé qui permet l'auto-allumage du mélange air/carburant (la compression finale dans le cylindre augmente la température du mélange, qui s'enflamme spontanément). Il existe différents systèmes d'alimentation de carburant des injecteurs mais toujours avec une pompe haute pression en amont. Il peut s'agir d'une pompe en ligne, pompe rotative (plateaux ou palettes), pompe à pistons ou même le système injecteur pompe est équipé d'une pompe haute-pression., quand changer : Malgré la présence d'un filtre à gasoil sur le circuit d'alimentation, le dispositif finit par s'encrasser, notamment au niveau de la valve et de l'aiguille du gicleur d'injection pour diesel. Les symptômes de dysfonctionnement sont les mêmes que pour tout type de défaillance du système d'injection de votre moteur : perte de performances, surconsommation avec carburant imbrûlé et excès de pollution, démarrages compliqués..., pourquoi changer : Un gicleur d'injection pour diesel encrassé finit par se gripper partiellement ou complètement et n'assure plus une pulvérisation suffisamment homogène du gasoil sous pression. Un nettoyage après démontage est parfois envisageable, mais très souvent, il ne rétablit pas intégralement les performances du dispositif. Quand c'est possible, le remplacement du gicleur proprement dit (le bec d'injection) peut suffire. Sinon, il faudra procéder au changement pur et simple de l'injecteur.

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