AISIN Mécanisme d'embrayage AISIN CH-842 5411450614184

Le DMC-842 est à la fois une interface 8 canaux AES42 et un contrôleur pour microphones numériques. Ce périphérique unique permet de connecter et de contrôler jusqu'à 8 micros numériques et de convertir leurs signaux au format ADAT, AES/EBU, analogique et MADI (en option). 

Le catalyseur d'échappement est un composant de la ligne d'échappement constitué d'une coque en acier inoxydable et d’une structure alvéolaire (céramique imprégné de métaux précieux ou métallique).Le rôle principal du catalyseur est de diminuer la pollution dans l'air en réduisant ou en détruisant les gaz polluants grâce à un système de catalyse. Le catalyseur peut être associé à un filtre à particule (FAP) pour les véhicules diesel.Un catalyseur en mauvais état peut nuire à la qualité de l'air et au bon fonctionnement du moteur. Il fait partie des éléments vérifiés lors du contrôle technique (pollution).Un bon entretien du moteur rallonge la durée de vie du catalyseur.

AISIN Mécanisme d'embrayage pour CITROËN: Jumper (I), Relay (I) & HONDA: Civic (MA/MB,EJ/EK Saloon,EJ/EK,Aerodeck MB/MC,EG/EH/EJ) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break), 505 (Berline) & AUDI: A8 (Série 1 Phase 2), Coupé (85), S6 (Série 3 Avant Quattro) & VAUXHALL: Movano (A), Vectra (Berline), Nova, Senator (B) & SEAT: Toledo (série 3), Fura, Ronda, Arosa & FIAT: Bravo (I FL 182), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline), Fabia (I Combi Phase 2) (Ref : CH-842) diamètre extérieur : 212.0 mm, diamètre intérieur : 147.0 mm, Cercle de percage -Ø : 240.0 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un kit embrayage, un élément qui permet de changer de rapport. Il se compose de plusieurs pièces, notamment d'un mécanisme d'embrayage sur ressort. Son rôle consiste à solidariser ou à désolidariser le disque qui entraîne la boîte entre le volant moteur et le plateau de pression du mécanisme d'embrayage, afin d'arrêter l'entrainement de la boite de vitesses par le moteur permettant ainsi les changements de rapport. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (qui est reliée à un câble d'embrayage ou un ensemble hydrauliques émetteur et récepteur), vous actionnez la fourchette qui pousse la buttée d'embrayage contre les ressort du mécanisme (le diaphragme)pour relâcher la pression du plateau exercée sur le disque. La pression exercée doit être suffisamment forte pour éviter que l'embrayage ne patine., quand changer : Les constructeurs préconisent le remplacement du mécanisme d'embrayage environ tous les 150 000 km. Son usure peut être prématurée ou tardive en fonction du style et de l'environnement de conduite. Son remplacement peut s'avérer nécessaire au bout de 100 000 km ou seulement après 180 000 km. Dans la grande majorité des cas, le ressort du mécanisme est la première pièce à rendre l'âme. Le principal symptôme d'un mécanisme défectueux est un débrayage difficile (la pédale devient dure). Dans certains cas, on observe une odeur de brûlé lorsque le disque patine, c'est la garniture qui permet l'adhérence qui est épuisée, alors le moteur accélère mais le véhicule peine à avancer, créant ainsi une surchauffe du mécanisme d'embrayage., pourquoi changer : Une défaillance au niveau du mécanisme d'embrayage empêche de transmettre le couple et la puissance du moteur à la boîte de vitesses. Si la pression exercée sur le disque est trop faible, l'embrayage patine, ce qui provoque un frottement et un bruit désagréable qui affectent le confort de conduite. Ces symptômes peuvent même altérer votre concentration sur la route et votre sécurité. Le remplacement du mécanisme est une tâche assez difficile. Pour cette raison, il est préférable de remplacer l'ensemble du kit d'embrayage voir le volant moteur quand il s'agit d'un bi-masses.

Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

BOSCH Injecteur (Ref : 0 432 133 842) porte-injecteur/gicleur : avec capteur de mouvement à aiguilles, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : L'injecteur est une pièce fondamentale dont le rôle consiste à injecter et à pulvériser le carburant sous pression dans la chambre de combustion. La quantité de carburant introduite dans la chambre varie afin d'obtenir le mélange carburant/air le plus homogène possible et d'optimiser le rendement du moteur. Pour les moteurs à injection électronique, c'est le calculateur qui détermine le temps d'ouverture des injecteurs selon les différents paramètres mesurés. Lorsqu'il se soulève de son siège, le carburant pénètre dans la chambre thermique et est pulvérisé en fines gouttelettes. Il existe plusieurs types d'injecteurs tels que le type solénoïde (le plus utilisé) et le type piézoélectrique., quand changer : Il arrive parfois que la buse, un des composants de l'injecteur, se colmate avec le temps. Ce colmatage peut entraîner une restriction asymptomatique à bas régime mais qui, à haut régime, ne passera pas inaperçue et risque d'entraîner une surchauffe du moteur. D'autres signes doivent attirer votre attention, par exemple des taches de carburant autour des injecteurs dues à un défaut d'étanchéité, une perte de puissance ou une surconsommation. Au moindre symptôme, faites réviser son état de fonctionnement., pourquoi changer : L'injecteur a la tâche délicate d'introduire dans la chambre la quantité exacte de carburant nécessaire à la combustion. S'il est défectueux, la quantité introduite ne sera plus optimale et le mélange carburant/air nécessaire à la combustion ne sera pas homogène. Les conséquencesne tarderont guère à se faire sentir. Vous constaterez une perte de puissance (en particulier pendant l'accélération) et une consommation excessive de carburant. Pour votre moteur et votre confort de conduite, ne négligez pas cet élément important.

MAHLE Aftermarket Compresseur, climatisation pour KIA: Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée,II) & HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Break,Fourgon) (Ref : ACP 842 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, fluide frigorigène : R134a, code : 10PA17C, montage d'origine : Denso, tension : 12.0 V, Type de raccord : PAD, Nombre de stries : 6, Poulies : avec poulie à gorge, Huile pour compresseur : PAG 46, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.

SACHS Kit d'embrayage pour FORD: Focus (I Hatchback,I Berline,I Clipper,I Clipper Phase 2,I Berline Phase 2,I Hatchback Phase 2) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi Phase 2) & OPEL: Insignia (B Sports Tourer) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Coupé) (Ref : 3000 842 601) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : SACHS, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour AUDI: A6 (Série 3 Avant Quattro,Berline Quattro,Avant Quattro,Berline,Série 3 Berline Quattro,Allroad 2 Phase 2,Avant,Série 3 Avant,Série 3 Berline,Allroad 2) (Ref : CR 842 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 678.0 mm, Largeur de filet : 438.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, Diamètre du boîtier : 22.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

HELLA Adaptateur, prise (Ref : 8KA 340 842-011) Type d'immatriculation : certifiéADR/GGVS, marque : HELLA, avec consigne : non,

BOSCH Filtre à carburant pour MERCEDES-BENZ: Classe V (447), Vito (447 Combi,447 Fourgon) (Ref : F 026 402 842) type : boîtier complet, diamètre extérieur : 91.0 mm, Diamètre : 86.5 mm, Hauteur : 100.0 mm, Ø admission : 10.0 mm, Ø Sortie : 8.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la saleté. Il empêche les particules et autres impuretés du réservoir de parvenir jusqu'au circuit d'alimentation. Il évite également que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le système d'injection lorsque se produit un phénomène de condensation. En protégeant le moteur, le filtre allonge sa durée de vie, évite une usure prématurée et une surconsommation de carburant. Il existe différents types de filtres. Certains ne se limitent pas uniquement à la filtration, ils régulent aussi la pression et la température. Selon les modèles, ils se placent au niveau du moteur ou sous le véhicule, au niveau des roues arrière., quand changer : En général, les experts en entretien de véhicules recommandent de changer le filtre à carburant une fois par an ou entre 15 000 et 20 000 km selon les cas, ou jusqu'à 60 000 km pour les moteurs diesel. Cependant, certains signes peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer. Si vous sentez des à-coups plus ou moins réguliers, que vous avez des difficultés au démarrage ou l'impression que le moteur peine davantage, mieux vaut le remplacer sans attendre plus longtemps., pourquoi changer : Le filtre à carburant évite les dangers potentiels provoqués par le carburant, à savoir l'atteinte du moteur résultant de l'accumulation d'impuretés. Un moteur encrassé est un moteur malade. Si le filtre ne remplit pas sa fonction efficacement, votre véhicule présentera des symptômes plus ou moins graves : surconsommation, pollution, moteur moins performant. Dans le cas des moteurs diesel, il empêche que l'eau ne se mêle au carburant, ce qui pourrait conduire à la destruction d'organes onéreux en périphérie du moteur.

BOSCH Sonde lambda pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: C4 Aircross & AUDI: A4 (Série 2 Quattro 8E2,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 8D2,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5), S8 (Série 1 Quattro), A7 (4G Sportback Quattro), A6 (Série 4 Berline,Série 4 Avant,Série 2,Série 4 Berline Quattro,Série 4 Avant Quattro,Série 2 Avant Quattro), A8 (Série 1 Quattro,Série 1,Série 1 Quattro Phase 2), R8 (Spyder), A3 (Quattro 8P1 Série 2) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon), Vitara (ET/TA) & OPEL: Cascada, Combo (Tour X12), Movano (B Traction Châssis cabine,B Traction Fourgon FV), Astra (J GTC,J Hatchback F68) & ROVER: SD1 (2000) & TALBOT: Horizon & SSANGYONG: Musso, Korando (série 4), Kyron (Phase 2), Rexton & FORD: Focus (II Berline Phase 2), Fiesta (VI 3 portes,III 89), Ranger (III TKE), Galaxy (I VX), Escort (V Berline/Hatcback,II berline,VI Berline/Hatcback,IV Hatchback), Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2000 Propulsion,Transit V/Tourneo,Transit II), C-Max (CB3) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93), Siena (178), Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ducato (II 250-251,R90 290), Uno (146), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (188 FL,176 Van,176,Grande Punto 199), Stilo (Multiwagon,FL Van) & DACIA: 1410 & DAIMLER: XJ & SEAT: Ibiza (II Phase 2,III,II), Cordoba (II,I,III,II Vario,III Vario), Inca & TOYOTA: Corolla (110 Sedan fab. Japon), Avensis (T25,ZZT22*), Starlet (EP7*), Aygo (KGB/PAB 5 Portes), Prius (Plug In 2), 4-Runner (4 Runner 130) & SKODA: Octavia (1U5Combi,5E5 Combi Phase 2), Favorit, Série 100-136 (130) & BMW: Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet) & TATA: Safari & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611) & CADILLAC: STS & VOLVO: V40, V60 (I Phase 2), V50, S80 (II), V70 (II) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D), Vento, Caddy (II), Polo (III,III Classic,III Variant,III Variant Phase 2,III Classic Phase 2), Touran (I Phase 2), Scirocco, Golf (III,III Variant), Sharan (I syncro,I), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Passat (B3 Variant,B4 Variant,B6 CC,B3 Berline,B4 Berline) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: Boxer (I), 406 (Berline,Phase 2 Berline), J7, Ranch (M49), 306 (I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5), Expert (III Tepee), 208 (3 Portes), 307 (Break) & VAUXHALL: Corsa (2), Zafira (I FL F75), Astramax & HYUNDAI: Getz (TB 3 portes,TB fab. Indes), i20 (Prod. Turquie,Phase 2 3 portes Prod. Indes,Phase 2 5 portes Prod. Turquie) & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2,II), Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Combi), Scenic (III Phase 2,Grand Scenic IV,IV) & MITSUBISHI: Canter (FB63) & CHEVROLET: Spark (FL M300), Malibu (V300), Cruze (Berline) & MAZDA: Mazda 3, 929 (Ref : 0 258 003 842) Intervalle de changement recommandé : 160000.0 km, Longueur globale : 750.0 mm, Nombre de conducteurs : 4, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange...