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AISIN Mécanisme d'embrayage pour KIA: Sorento (FY) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: BX (XB,Break XB), Visa, ZX (N2,Break N2), Xantia (I X1,II X1,II Break X1,I Break X1), Berlingo (M49), Xsara (Berline N1,Break N2,Coupé N0), C5 (Break), C15, Jumpy (I) & AUDI: A4 (Série 1 Quattro 8D2), A6 (Série 2 Avant,Série 2 Avant Quattro), 80 (B1,B2), A5 (Cabriolet II) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Carry (GA4*), Wagon R (+ RB) & OPEL: Corsa (B) & MG: MG F & ROVER: 25 & TALBOT: Horizon, Murena, Solara, 1510 & PORSCHE: 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction), Escort (II break,V break), Fiesta (III 89), Focus (II Berline,C-Max), Scorpio (Estate) & BUICK: Century & FIAT: Regata (138 RL86 Week End,138,138 RL86), 131 (Berline), Doblo (Cargo Phase 2), Ducato (230-231-232-234,II 250-251 Maxi,243-244-245-247 15Q), Ulysse (II), Tipo (160 RL 93,160), Stilo (FL Multiwagon), Scudo, Bravo (I FL 182) & SEAT: Marbella & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100), Yaris Verso (NCP), Celica (TA/AA6), Corolla (90 Wagon,120 fab. Japon,80,100 Wagon,90 Berline), Carina (II ST17*), Camry (SV/CV10,ACV/MCV30,SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RZ), RAV4 (II,III Phase 2), Land Cruiser (_J4_), Cressida (III Berline) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2), Fabia (I Combi Phase 2), Felicia (Break) & BMW: Serie 1 (Série 1 E81) & SAAB: 99, 900 (série 1 Coupé) & CHRYSLER: 300C (Touring) & ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift) & CADILLAC: BLS (Wagon C69), CTS (II Estate) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D) & LANCIA: Thema (834 92), Ypsilon (FL2000), Delta (844) & PEUGEOT: 405 (Break,Berline,- Restyling Berline,- Restyling Break), J5 (série 1 280), 308 (T7 SW), 505 (Break), Boxer (I), 107 (3 Portes), 306 (II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3,I Sedan N3,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5), 305 (II Break/Fourgonnette,II Berline), Ranch (M49), 206, 309 (II), 605 (- Restyling), 406 (Berline,Phase 2 Break,Break,Coupé,Phase 2 Berline), J7, 205 (Phase 1,Phase 2,Fourgonnette,Cabriolet Phase 2,Cabriolet Phase 1), 204, 106 (Phase 2), 1007, Partner (M49) & VAUXHALL: Meriva (A), Vectra, Combo (sur base Corsa C), Carlton (Break,Berline), Astra (MK III Berline,MK V Estate L35 - L70,MK IIBelmont,MK II Hatchback), Signum & HYUNDAI: Elantra (Berline), Sonata (série 1,série 5 FL NF), H1 (G1 GEC4A09800), Pony, Getz (BJ Phase 2), Santa Fé (Santé Fé - CM10), Matrix (FL TR09) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Pajero (2 V2/4,.Pinin H7*), Space Star (DG), Lancer (A17*,VI CK1*), Sigma (F16 Break) & MAZDA: 323 (F Phase 2 BJ,BW Break) (Ref : CE-CI02) diamètre extérieur : 200.0 mm, diamètre intérieur : 140.0 mm, Cercle de percage -Ø : 235.0 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Les véhicules équipés d'une boîte de vitesses manuelle disposent d'un kit embrayage, un élément qui permet de changer de rapport. Il se compose de plusieurs pièces, notamment d'un mécanisme d'embrayage sur ressort. Son rôle consiste à solidariser ou à désolidariser le....
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| Marque | AISIN |
| Code barre EAN | 5411450665582 |
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Étrier de frein AISIN G5R001
AISIN Étrier de frein pour RENAULT: Thalia (Symbol - Thalia Phase I), R19 (3 portes), Safrane, R21 (4 portes X48) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Berline,210 Berline), Classe S (140 Berline,220) & DAIHATSU: Terios (2) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2), V70 (III FL) (Ref : G5R001) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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Disque d'embrayage AISIN DE-OP11
AISIN Disque d'embrayage pour OPEL: Astra (G Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70), Zafira (A F75,A Phase2 F75), Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19) & VAUXHALL: Zafira (I F75,I FL F75), Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48), Vectra (Break,Berline) (Ref : DE-OP11) diamètre extérieur : 224.0 mm, diamètre intérieur : 152.0 mm, Nombre de dents : 14, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le disque d'embrayage est une des pièces qui composent l'embrayage, un dispositif qui assure le transfert de la puissance du moteur vers la boîte de vitesses. Il se trouve parallèle à un autre disque appelé volant moteur. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage (phase transitoire de glissement), la transmission de puissance est rétablie de façon progressive. Le disque possède un alésage cannelé qui lui permet d'entraîner l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Il existe des technologies monodisques et multidisques. Les embrayages multidisques reposent sur un empilement de disques et de plateaux mais le fonctionnement est similaire., quand changer : Le disque d'embrayage est une pièce d'usure qu'il est nécessaire de changer de temps en temps.Les constructeurs préconisent le remplacement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Cela dit, la longévité du disque varie en fonction du style de conduite et de l'environnement. La conduite en ville suppose une plus grande sollicitation de l'embrayage et peut écourter sa durée de vie. Si vous remarquez que la pédale devient dure ou que votre voiture n'accélère plus comme avant (par exemple lors des dépassements), faites réviser votre embrayage sans plus attendre., pourquoi changer : Un disque d'embrayage qui ne remplit plus correctement sa fonction altère l'ensemble du dispositif. La force du moteur ne sera pas bien transmise à la boîte de vitesses et vous éprouverez des difficultés à obtenir l'accélération voulue. Ce manque de puissance nuit au confort de conduite et peut s'avérer dangereux dans certaines situations, en particulier lors d'un dépassement ou dans une côte. La sécurité est primordiale sur la route, c'est pourquoi vous devez remplacer votre disque dès que vous détectez la moindre défaillance.
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Étrier de frein AISIN A5R016
AISIN Étrier de frein pour TOYOTA: Prius (I), Corolla (120 Wagon fab. GB,120 Wagon fab. Japon,120 Sedan fab. Japon,120 Sedan fab. GB), Celica (ZT230), Corolla Verso (CDE1*/ZZE1*) (Ref : A5R016) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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