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Code barre Huile boîte de vitesses AISIN CVTF-90005

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AISIN Huile boîte de vitesses

Name: Huile boîte de vitesses AISIN CVTF-90005 AISIN 5411450732345
Brand: AISIN
SKU: 5411450732345
Rating: 5 (1 reviews)

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Description

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AISIN Huile boîte de vitesses pour DODGE: Caliber & FORD USA: TAURUS (Wagon), Probe (II ECP), Windstar & CITROËN: C Crosser & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 8K2,Série 2 Cabriolet 8HE), A6 (série 4 Phase 2 Berline,Série 4 Berline,Série 2 Avant,Berline,Série 3 Berline Quattro,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,série 4 Phase 2 Avant,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 4 Avant,Série 2), A8 (Série 2,Série 2 Phase 2), A5 (Cabriolet 8F7,Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Coupé,Cabriolet Phase 2 8F7,Sportback 8TA,Coupé Quattro), A7 (4G Sportback) & SUZUKI: SX4 (S-Cross), Kizashi (Sport), CELERIO & OPEL: Vectra (C Break F35,C Berline F69,C GTS F68), Signum (FL) & HONDA: Logo (GA), HR-V (II RU,GH), Jazz (IV III J,IV FL J) & MG: MG ZR, MG ZS, MG F & NISSAN: Cube (Z12), X-Trail (Phase 2 T32,T32,T31 JPN), Murano (Z50,II Z51), Pulsar (N17), Note (II), Juke (I F15E UK Phase 2,Phase 2 UK,UK,JPN), Micra (IV Phase 2 K13K,IV K13K,II Phase 2 K11E,II K11E), Almera Tino (V10M), Primera (2 Break WP12,Hatchback P11,2 Hatchback P12,2 Berline P12), Qashqai (J11E,Phase 2 J11E,J10E,Phase 2 J10E,+2 Phase 2 JJ10E,+2 JJ10E) & ROVER: série 100 (114), Metro (UK), 25 (Streetwise), série 200 (200 Coupé/Cabriolet,200 Série 3), 45 & JEEP: Patriot (Phase 2), Compass (I,I Phase 2) & FORD: Orion (I,II), Cougar, Transit/Tourneo (Transit III), Escort (IV cabriolet,IV break,V Berline/Hatcback), Mondeo (I FD berline,I FD Clipper,III GE berline,III GE SW Phase 3,III GE break,II GD break,III GE Hatchback Phase 3,II GD berline,III GE Hatchback,III GE Berline Phase 3), Focus (II Hatchback,II Berline,C-Max,II Clipper), Granada (92 /Saloon,85,92 Estate), Sierra (II Hatchback/saloon,I break/estate,II break/estate,I), Fiesta (III 89,II 83), Scorpio (Hachback/Saloon,Estate) & FIAT: Panda (RL86 141,MQ91 141), Tempra (160), Punto (188,188 FL,176), Tipo (160,160 RL 93) & SEAT: Exeo (Break,Berline) & TOYOTA: Verso S, RAV4 (III,III Phase 2,IV,IV Phase 2 ALA4/ZSA4/WWA4), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Avensis (T27 Phase 2 Break,T27 Break,T27 Berline,T27 Phase 2 Berline), Verso (Phase 2 AU-ZG,AU-ZG), Auris (180 Phase 2 Prod GB Wagon,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Prod GB Wagon,180 Prod GB Hatchback), Yaris (3 Phase 2 KSP130/NLP130/NSP130 Fab France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France), Corolla (180) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W169 Phase 2 3P,W169 Phase 2 5P,W169), Classe B (W245 Phase 2,W245) & SUBARU: Legacy (5 Outback,6 Outback,5 Berline,5 Break), Forester (4 FLSJ,4), XV, Impreza (GJ/GP Wagon GP), Levorg & MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & DAIHATSU: Cuore (L276) & VOLVO: 460, 440 & LANCIA: Ypsilon & PEUGEOT: 4007 & HYUNDAI: Accent (FLRB,RB) & RENAULT: Mégane (III Estate,III Coupé-Cabriolet,III Coupé,III), Koleos (X45,Phase 2 X45), Scenic (III,Grand Scenic.... Achetez les produits AISIN moins cher en ligne.

Fiche technique / Caractéristiques / Composition

Marque	AISIN
Code barre EAN	5411450732345

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Metalcaucho Moyeu de roue Metalcaucho 90005

Metalcaucho Moyeu de roue pour OPEL: Ascona (C Berline,C Cabriolet,C), Astra (F Break/Caravan,F Berline,F,F Cabriolet,F Van,Classic), Kadett (E,E Cabriolet,E Caravan,E Berline,D Caravan,D), Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Calibra (Ref : 90005) diamètre extérieur : 120.0 mm, diamètre intérieur : 39.0 mm, Poids : 1.59 kg, Hauteur : 80.7 mm, Nombre de trous : 4, Diamètre moyeu de roue : 56.5 mm, Nombre de dents : 33, marque : Metalcaucho, avec consigne : non, but du produit : Le moyeu relie la roue au châssis. Il a ainsi un rôle de fixation pour chaque roue motrice. Il permet de faire tourner la roue par l'intermédiaire d'un roulement qui est souvent directement intégré. Il est fixé sur le porte-fusée et sert à maintenir la roue dans son axe. Le disque de frein est également installé sur le moyeu par l'intermédiaire d'orifices percés dans sa partie centrale. , quand changer : Le moyeu de roue n'est pas une pièce d'usure et n'est pas susceptible d'être changé. Il peut surtout se déformer à cause d'un roulement usagé et défectueux. Il peut aussi s'abîmer suit à un choc. Enfin, il peut être voilé au gré de sa durée de vie, bien que cela soit le plus souvent le cas pour le disque de frein. C'est le roulement de la roue qui est le plus à surveiller, avec un contrôle d'une cadence d'environ 120 000 km. Des fredonnements ou grognements lors de la conduite peuvent être le signe d'un moyeu défectueux., pourquoi changer : Le moyeu de roue est une pièce de sécurité car il est responsable du maintien de la roue. Un défaut peut entraîner des dommages sur le disque de frein et le roulement, bien que ce soit souvent l'inverse qui se produit. Un détachement de la roue et une sortie de route font partie des risques d'une conduite avec un moyeu défectueux.

AISIN Huile boîte de vitesses AISIN CVTF-90005

AISIN Étrier de frein AISIN E5L002

AISIN Étrier de frein pour MAZDA: MX5 (II NB,II FL NB) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) (Ref : E5L002) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

AISIN Étrier de frein AISIN G5R001

AISIN Étrier de frein pour RENAULT: Thalia (Symbol - Thalia Phase I), R19 (3 portes), Safrane, R21 (4 portes X48) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Berline,210 Berline), Classe S (140 Berline,220) & DAIHATSU: Terios (2) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2), V70 (III FL) (Ref : G5R001) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

AISIN Étrier de frein AISIN D5R015

AISIN Étrier de frein pour MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9,4 Short Wagon V8), Montero (4 3P,4 5P), Shogun (4 Long Wagon,4 Short Wagon/Van) (Ref : D5R015) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

AISIN Étrier de frein AISIN E5R002

AISIN Étrier de frein pour PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & MAZDA: MX5 (II FL NB,II NB) (Ref : E5R002) gamme équipementier : Premium Advics, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

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