AISIN Pompe à eau AISIN WPCH-714 5411450764131

BOSAL Catalyseur pour PEUGEOT: Boxer (I,II) & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU,2 CW Fab. Pays Bas), ASX (FL ASXEUR) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 18Q,-RU 243-244-245,230-231-232-234) & CITROËN: Jumper (II,I), Relay (II,I) & HYUNDAI: i30 (CW CZ) & AUDI: A3 (Cabriolet 8V) & TOYOTA: Avensis (T27 Phase 2 Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) (Ref : 099-714) marque : BOSAL, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ELRING Pâte à Joint (Ref : 534.714) emballage : boîte, quantité : 12, Champ de température de : -40.0 °C, Champ de température jusqu'à : 200.0 °C, Propriété chimique : non-durcissant, Capacité : 500.0 ml, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Généralement à base de silicone, une pâte à joint dédiée automobile est dans la plupart des cas destinée à remplacer des joints plats pour assemblage de pièces métal (brut ou peint) ou plastique, ou à les renforcer quand ils sont légèrement abîmés (joint de carter d'huile, de boîte de vitesse, joint de couvre-culasse...). Certains constructeurs ont choisi pour l'étanchéité du carter d'huile moteur de la pâte beaucoup plus rentable qu'un joint moulé. En fonction de ses spécificités, elle est particulièrement résistante aux contraintes chimiques (contact avec l'huile, le liquide de frein, les hydrocarbures), mécaniques et/ou thermiques. Certaines pâtes sont plus spécialement dédiées à l'étanchéité de raccords filetés (circuit hydraulique, de refroidissement...)., quand changer : Que vous optiez pour l'échange ou pour l'usage d'une pâte à joint appropriée, il vous faudra effectuer la réparation dès lors qu'une fuite est constatée, notamment une fuite d'huile ou de fluide liée à la sécurité. Dans tous les cas (réparation ou réfection suite à un démontage), un nettoyage préalable minutieux des plans de joint s'impose pour garantir l'étanchéité., pourquoi changer : Dans certaines situations, seul l'usage d'une pâte à joint adaptée vous permettra de réparer ou remplacer un joint statique défectueux. Ce sera notamment le cas si vous restaurez une voiture ancienne, dont les joints d'origine ne sont plus disponibles. Les joints de carter d'huile, également, ne sont pas toujours proposés en pièces de rechange par les constructeurs. Quoi qu'il en soit, une pâte bien utilisée vous garantira une réparation durable et de qualité.

AISIN Pompe à eau pour JEEP: Wrangler (JK) (Ref : WPCH-714) marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

KNECHT FILTER Filtre à air (Ref : LX 714) forme : cylindrique, montage d'origine : Donaldson, diamètre extérieur : 303.0 mm, diamètre intérieur : 172.0 mm, longueur : 447.0 mm, Type de filtre : Cartouche filtrante, marque : KNECHT FILTER, avec consigne : non, but du produit : Le filtre à air est essentiel dans la mesure où il remplit dans une voiture le rôle que remplissent les poumons dans l'organisme. Il permet d'éviter que des insectes ou des particules des gaz d'échappement présentes dans l'air, telles que des grains de sable ou des poussières abrasives, ne parviennent jusqu'au moteur. Placé devant l'admission d'air du moteur et protégé par une boîte parfaitement étanche, c'est le garant de la respiration de votre véhicule car il assure un bon mélange entre l'air et le carburant au niveau des cylindres. Il peut se présenter sous la forme de cylindre ou de rectangle., quand changer : La fréquence varie selon l'usage du véhicule. En général, on recommande de changer son filtre à air tous les 20 000 km ou une fois par an. Néanmoins, mieux vaut suivre les conseils experts des constructeurs. Si vous sentez que votre voiture a du mal à accélérer, qu'elle manque de reprise ou que vous remarquez que votre fumée d'échappement est anormalement noire, n'hésitez pas à la faire réviser., pourquoi changer : L'accumulation des grosses particules dans un filtre à air usé conduit à son obstruction, ce qui aura un impact direct sur votre conduite et sur l'environnement. Un filtre bouché engendre une baisse de l'accélération, une surconsommation et une augmentation de la pollution. Dans les cas les plus graves, il peut ruiner votre moteur. En le changeant régulièrement, vous garantissez un flux d'air optimal dans les conduits internes du moteur.

ELRING Jeu de vis de culasse pour BMW: X5 (E70,E53), Serie 5 (Série 5 E61 Touring,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E60 Berline,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 E66,Série 7 E65), Serie 6 (Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E63 Coupé,Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E64 LCI Cabriolet) & ALPINA: B7 (E65) (Ref : 714.750) quantité : 1, Nombre de vis : 10, Filetage : M 10x1,5x160, Ouverture de la clé : TX - E 12, Profil tête de vis/écrou : Torx extérieur, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Les vis de culasse relient la culasse (composée de l'arbre à cames et des soupapes d'admission et d'échappement) au bas moteur (composé du carter cylindres, de pistons et du vilebrequin) par l'intermédiaire du joint de culasse. On compte au moins 10 vis pour un moteur à 4 cylindres ou encore 14 à 16 pour un 6 cylindres. Elles garantissent une répartition équilibrée de l'écrasement du joint et l'étanchéité du système de combustion. Reliant solidement ces éléments, ces fixations avec un filetage élaboré se déclinent en de nombreuses dimensions (longueurs ou diamètres) selon le type de moteur, voire même sur le même moteur. Leur haute résistance les rend capable de supporter très longtemps une succession d'efforts de forte intensité., quand changer : Le changement des vis est étroitement associé à la réparation d'un joint de culasse défectueux. L'absence d'étanchéité du cycle de combustion a pour fréquents symptômes une importante fumée blanche à la sortie du pot d'échappement, une montée du niveau d'huile, une diminution inexpliquée du liquide de refroidissement et une température très élevée dans le bloc-moteur. Au ralenti, des bruits de ratés sont perceptibles., pourquoi changer : Le changement de vis de culasse est nécessaire pour garantir à tout moment l'étanchéité du bloc composé de la culasse et du(des) cylindre(s). La solidarité mécanique de ces pièces offre au conducteur une combustion optimisée, qui se traduit par un fonctionnement harmonieux du moteur, sans à-coup, sans montée en température et sans consommation excessive d'huile. Utiliser des vis neuves est vivement conseillé lors de tout remontage de culasse.

ELRING Pochette de joints haut moteur pour NISSAN: Micra (III K12E,III Phase 2 K12E) (Ref : 714.690) quantité : 1, article supplémentaire (référence) : 373.000, contient plus d'articles que le kit-OE (Réf.) : 11042-AX02J, marque : ELRING, avec consigne : non, but du produit : Une pochette rodage réunit généralement l'ensemble des joints pour le haut moteur de votre voiture : joints de couvercle de culasse et des boulons associés, joints de collecteur d'échappement et d'admission, joints d'arbre à came, des puits de bougies... La liste n'est pas exhaustive et dépend de l'architecture de votre haut moteur. Selon les pochettes, le joint de culasse et/ou les bagues d'étanchéité des queues de soupapes sont intégrés ou non. Il est donc important de choisir votre référence de pochette en fonction des interventions que vous envisagez de réaliser sur votre véhicule., quand changer : Dès lors que vous projetez une intervention sur votre haut moteur, les démontages en cascade justifient que vous vous assuriez la disponibilité de tous les joints utiles. L'achat d'une pochette rodage est alors particulièrement indiqué. Vous serez en effet couvert quel que soit l'état des différents éléments que vous découvrirez au fil des opérations. Rien ne vous manquera le moment venu pour mener à bien vos réparations., pourquoi changer : Le remplacement d'un joint n'est pas seulement nécessaire pour parer à un défaut d'étanchéité ou autre dégradation. Il s'impose également si vous avez déposé la pièce à laquelle il est associé, afin de garantir la fiabilité du remontage. Le choix d'une pochette de joints dédiés est donc une solution pratique (et un gain de temps) pour assurer la pérennité et l'homogénéité des réparations de votre haut moteur.

Chaussures de frein Ferodo FSB 714 articles: Chaussure de frein FERODO FSB 714

Le radiateur du moteur permet d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Il a pour fonction d'éviter une surchauffe de l'ensemble des éléments participant à sa motricité (groupe motopropulseur). Le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement, et un ventilateur, qui ont pour rôle de maintenir une constance dans la température du moteur en évitant les surchauffes mais aussi en évitant que l'eau ne gèle.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine..

SACHS Emetteur d'embrayage pour CITROËN: DS3 (A55,A55 Phase 2,A56 Phase 2 Cabriolet,A56 Cabriolet), C3 Picasso, C3 (II A51) & PEUGEOT: 2008 (A94 5HB), 207 (3 portes,5 portes,SW,CC), 208 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 5 Portes,Phase 2 3 Portes) & DS: DS3 (Cabriolet) (Ref : 6284 600 714) quantité : 1, Info complémentaire : sans capteur, marque : SACHS, avec consigne : non, but du produit : Premier élément de transmission hydraulique de la force nécessaire au fonctionnement de l'embrayage de votre véhicule, l'émetteur d'embrayage est relié à la pédale de commande par une tige articulée solidaire d'un piston coulissant à l'intérieur d'un cylindre. À l'aide de liquide de frein sous pression, fourni par le réservoir du circuit de freinage ou, en fonction des modèles, par un réservoir spécifique, ce piston commande via une durite un récepteur d'embrayage fonctionnant sur le même principe, lequel sollicite à son tour la fourchette d'embrayage qui actionne la butée., quand changer : Comme toute pièce d'un dispositif hydraulique, l'émetteur d'embrayage ne peut plus remplir correctement sa fonction dès lors qu'il souffre de la moindre fuite. Elle est facilement repérable, car il y a généralement coulure de liquide le long de la tige reliée à la pédale. Peu à peu, la course à vide de la pédale augmente et le pompage répété devient nécessaire pour débrayer. À terme, vous ne pouvez plus changer de rapport., pourquoi changer : La défaillance de l'émetteur d'embrayage débouchera inéluctablement sur un désamorçage complet du circuit hydraulique. En bout de chaîne, la butée restera inactive et vous risquez d'endommager irrémédiablement votre boîte de vitesses si vous tentez malgré tout de changer de rapport. Il est recommandé de remplacer les deux pièces complémentaires (émetteur et récepteur) quand l'une d'elles est en panne. Fonctionnant ensemble, elles s'usent ensemble.

MAHLE Aftermarket Condenseur, climatisation pour MAZDA: 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 II Sedan,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sedan) (Ref : AC 714 000S) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : BEHR, Version de radiateur : Tubes de refroidissement en parallèle, Longueur de filet : 690.0 mm, Largeur de filet : 340.0 mm, Profondeur de filet : 16.0mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

HELLA Radiateur moteur pour KIA: Sedona (II FL), Ceed (SW Phase 2,Pro Ceed Phase 2) & CITROËN: C4 (B7), Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), DS3 (A55), Jumpy (II VP), C3 (II A51), Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break), C-Zero, C5 (X7 Tourer) & AUDI: A1 (Sportback), A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), A6 (Allroad 3,Série 4 Avant Quattro,Série 4 Berline Quattro,Série 4 Berline) & OPEL: Movano (B Traction Châssis cabine,B Propulsion Châssis cabine,B Traction Fourgon FV), Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback,A Berline), Meriva (B), Mokka, Corsa (D 3 portes) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: Qashqai (+2 Phase 2 JJ10E), Pathfinder (Phase 2 R51M,R50,R51M), NV200 (ESP EVALIA,ESP Fourgon), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Navara (Facelift D40M,D40M) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & PORSCHE: Boxster (987-1,987-2), Cayenne (9PA1,92A), Panamera (Panamara 970) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Combi,III 263,Cargo III 263 Fourgon), 500 (L,C), Bravo (II FL 198,II 198), Fiorino (225), 600, 850 (Coupé) & DACIA: Dokker & BMW: Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 F10 Berline), Serie 7 (Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline,Série 7 F01 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 F30 Berline,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 F31 Touring), X1 (E84), X3 (E83 LCI), Z4 (E89), M6 (F12 Cabriolet), Serie 6 (Série 6 F06 Gran Coupé,Série 6 F12 Cabriolet,Série 6 F13 Coupé), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 E88 Cabriolet) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon,Berlina) & CATERHAM: Seven (Super Seven) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Break), Sprinter (II 906.233), Classe E (207 Coupé) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet,2 R59 Roadster,2 R56) & VOLVO: XC 60 (I AWD) & VOLKSWAGEN: Golf (III,III Variant,III Syncro,VI SW), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet,Golf III Cabriolet,Golf IV Cabriolet), Caddy (III Phase 2 Maxi), Passat (B7 Berline,B6 SW,B6 Berline,B6 Berline 4-Motion), Vento, Polo (V 5 portes) & INFINITI: QX50/EX (EXJ50) & PEUGEOT: 208 (3 Portes,5 Portes), 307 (SW), 308 (T7 5 Portes,CC), 4008, 508 (Berline,SW), RCZ, Bipper, 607 (Phase 2) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (Phase I) & RENAULT: Scenic (III Phase 2,IV,Grand Scenic III Phase 2,Grand Scenic IV), R21 (4 portes X48), Wind, Thalia (Phase 2), Master (II Phase 3 Fourgon F), Twingo (II X44), Clio (Campus Evolution 3 portes) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY), Montero (4 3P), Outlander (2 CW Fab. Japon), ASX, Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), Pajero (4 Long Wagon V9) & CHEVROLET: Malibu (V300), Cruze (Break J308,Berline,Hatchback), Lacetti (J200), Orlando (J309) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Sedan), 5 (Mazda 5 CR Phase 2), 2 (Mazda 2 II DE) (Ref : 8MK 376 714-044) type : serti, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va...

HELLA Radiateur moteur pour AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2), A6 (Série 2 Phase 2), A3 (Série 1 AU34), RS4 (Quattro B7), V8 & SUZUKI: Swift (IV AZH Fab.Japon) & OPEL: Corsa (C), Astra (F Break/Caravan,F Cabriolet,H GTC L08,G F08,F48,F Berline,F Van,H Break L35 - L70), Kadett (E,D), Combo (I base Kadett E), Omega (A Berline), Signum (FL), Vectra (B break/Caravan F35) & MG: MG ZR & ROVER: Princess, 45, 75 (Tourer) & TALBOT: Horizon, Tagora, 1510 & FORD: Maverick, Granada (Mk2), Mondeo (III GE SW Phase 3,III GE Berline Phase 3), Focus (II Clipper,I Hatchback), Galaxy (I Phase 2 VY,I VX), Fiesta (V Phase 2,I), Escort (IV Hatchback) & FIAT: Regata (138 RL86 Week End), Ritmo (III 138), Spider (124), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234), Croma (154) & DACIA: Logan (Berline), SupeRNova & SEAT: Inca, Ibiza (II,II Phase 2,III Phase 2), Cordoba (I,II,IV,II Vario), Leon (I 1M1), Toledo (série 1,série 2), Alhambra (II) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60,RCH/LXH 10-20,RH/LH11), 4-Runner (4 Runner 130), Celica (ST18,TA & RA4*), Dyna (150), Corolla (50,100 Wagon,110 facelift Sedan,80,100,120 fab. GB), Carina (TA4*,II ST17*), Supra (MA70), Hilux (LN RN YN,RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_,90 _J9_), Cressida (II Berline) & SKODA: Favorit, Fabia (I Phase 2,I,I Praktik), Octavia (1Z5 Combi,1U5 Combi) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2), 9000 (Berline), 9-5 (Restylé Berline Restylée,FL Break,Break/Estate), 900 (série 2 hatchback) & TATA: Xenon & BEDFORD: CF (2) & VOLVO: V70 (III), 960 (Berline/Saloon), C70 (CC), S70, 760, 264, 740 (Berline/Saloon) & VOLKSWAGEN: Polo (III Classic,III Classic Phase 2,III Variant,III Variant Phase 2), Caddy (II), Golf (III) & PEUGEOT: Expert (I), Boxer (II,III Phase 1/2 Fourgon), Partner (M49) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon), Signum, Movano (A FL), Vectra (Break,C Estate), Zafira (I FL F75), Tigra (Twintop), Carlton (Berline,Break), Omega (Berline,Break), Chevette/Chevane (Chevette), Cavalier (Berline), Astra (MK IV Berline F69,MK III Break,MK II Belmont,MK V Sport Hatch L08,MK III Hatchback,MK IV Cabriolet F67), Corsa (1), Monterey (A), Frontera (B) & RENAULT: Trafic (II Fourgon phase 2) & MITSUBISHI: Shogun (1 L0/1), Galant (E3* Berline), Pajero (2 V2/4), Lancer (A17*), Tredia (A21*), Space Runner (N1/2) (Ref : 8MK 376 714-454) type : serti, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 378.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus dechaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut,...