Danfoss tête thermostatique Danfoss RA / VL 2952 013G2952 1930 distance match1 -2m, blanc 5702420048062

AudienceRating : Freigegeben ab 12 Jahren, Brand : Flashpoint AG, Binding : Computerspiel, Edition : Standard, Label : Flashpoint AG, Publisher : Flashpoint AG, Format : CD-ROM, medium : Computerspiel, 0 : PC, 0 : Windows 98, 1 : WindowsME, 2 : Windows 2000, 3 : Windows XP

En résine. Dim. : L. 88 x P. 212 x H. 133 cm env. Avec planche en composite. Livré vide. À monter soi-même. Garantie constructeur 5 ans sur la structure. FACILE À MONTER LIVRAISON COMPRISE

ELSTOCK Étrier de frein pour HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN HB 3p FN,VIII FK/FD/FN HB 5p FK) (Ref : 86-1930) condition de la pièce : reconditionnée, matériau : acier, Poids : 2.6 kg, Numéro d'article en paire : 87-1930, Type d'étrier de frein : Étrier de frein (1 piston),Étrier de frein avec frein de stationnement intégré, Diamètre du piston : 34.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.

AudienceRating : Freigegeben ab 12 Jahren, Brand : Back2Games, Binding : Computerspiel, Edition : Back to Games, Label : FIP Publishing GmbH, Publisher : FIP Publishing GmbH, NumberOfDiscs : 1, medium : Computerspiel, 0 : PC, 0 : Windows 2000, 1 : Windows XP, releaseDate : 2003-11-12

AIRTEX PRODUCTS, S.A. Pompe à eau pour RELIANT: Scimitar & AUDI: TT (série 2 Coupé), Audi (L) & OPEL: Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine,A FL Fourgon) & NISSAN: Trade, Cabstar (-E) & FORD: Escort (I), S-Max, Galaxy (II CA1), Capri (II), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & ISUZU: Trooper (UBS) & DAF: 33 & MORGAN: Plus (4) & MERCEDES-BENZ: Viano (639) & F.S.O. / POLSKI: Caro & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48) (Ref : 1930) Poids : 1.3 kg, marque : AIRTEX PRODUCTS, S.A., avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Opirus (Phase 2), Ceed (Pro Ceed), K2700 & FORD USA: Explorer & CITROËN: C3 Picasso, C25 (série 1,série 2), C5 (X7 Tourer), XM (série 1 Break Y3), DS, Jumper (I,II), Berlingo (B9 Utilitaire), Dispatch (I), Jumpy (I), GS, Relay (I), BX (XB), Evasion (FL), Synergie (FL) & AUDI: A6 (Avant,Berline,Berline Quattro,Avant Quattro), Q5 (Série 1 8RB), A4 (Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 3 Quattro 8K2), 100 (Coupé), S3 (Série 2 Sportback 8PA) & OPEL: Vectra (A 88,89,C Berline F69,B break/Caravan F35,C Phase 2 Berline F69), Omega (A Break), Corsa (D 5 portes,C Phase 2), Kadett (E Caravan), Movano (A Phase 2) & NISSAN: Silvia (S12), Primera (2 Break WP12,Break WP11), Cherry (N10 N10 Coupé) & ROVER: Maestro, Montego (Berline), 2000, série 800 (800 Série 2 Berline), 75 (Tourer), 45, série 600 (600) & FORD: Escort (III break), Mondeo (III GE Hatchback), Ka (II), Sierra (II Hatchback/saloon) & BUICK: Electra & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Fourgon), Punto (Evo 199 3 portes,Grande Punto 199), Scudo, Brava (182), 127, 900, Stilo (FL Multiwagon,FL), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q) & DACIA: Logan (MCV) & AUTOBIANCHI: A111 & DAIMLER: XJ & SAAB: 900 (série 1 Berline,série 1) & CHRYSLER: Le Baron, Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Brera, 33 (Sport Wagon 907) & MASERATI: 3200 Coupé & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R55 Clubman) & VOLVO: 440, S40, 340 (343), S80 (II), 740 (Break/Estate), C70 (Coupé), V70 (II,III), 240 (Break), 760, 960 (Break/Estate), S70, V50 & LANCIA: Delta (831) & PEUGEOT: 806 (phase 2), Boxer (I), 605, Expert (I,III Tepee), J5 (série 1 280,série 2 290) & JAGUAR: X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Brava & HYUNDAI: Pony, i30 (CW), Santamo, Tucson (Fourgon) & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), ASX (FL ASXEUR), Lancer (CS/CT Berline) & MAZDA: 323 (BA Berline,BF), B (Pick-up), 626 (GD) & LEXUS: GS (III S190) (Ref : 624 1930 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour...