Thule 4 Pattes De Fixation Thule 3072 7313020003566

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

FACET Capteur de cognement pour AUDI: TT (série 1 Quattro AU34,série 1 AU34), S3 (Série 1 8L1), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34) & VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV 4Motion), Polo (III Variant Phase 2,III Variant,III Classic Phase 2,III Classic), Bora (1J2,4Motion 1J2), Sharan (II Phase 2,II,I) & SEAT: Cordoba (I,III,II), Ibiza (II,III,II Phase 2), Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Alhambra (I,II,II Phase 2) & SKODA: Octavia (1U5 Combi,1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2) (Ref : 9.3072) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Spécification : 30, Longueur de câble : 175.0 mm, marque : FACET, avec consigne : non,

LUK Kit d'embrayage pour RENAULT: Mégane (Megane IV Phase 2 Estate) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), Wagon R (+ RB), Ignis (FL RM) (Ref : 622 3072 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'useet le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sorento (FY Phase 2), Ceed (SW) & CITROËN: Jumper (I,II), BX (XB), Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2), Xantia (I X1), ZX (N2), AX (ZA) & AUDI: A3 (8P1 Série 2), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant), S3 (Série 2 8P1), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A4 (Serie 2 8E2) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), Grand Vitara (XL7), X90 (SZ416), SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Kadett (D,E Caravan), Senator (A), Omega (B Berline), Vectra (B F68), Astra (H L48)& NISSAN: Sunny (N14), Bluebird (T12) & ROVER: série 800 (800 Série 1), SD1 (2600) & TALBOT: 160 (-180-2L), Murena & FORD: Escort (VI Clipper,IV break,III Hatchback), Ka (I), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo), Focus (I Berline,I Hatchback Phase 2), Fiesta (I), Puma & FIAT: Ritmo (138,II 138), Ulysse (U6 FL), Tempra (160 MQ 93), Punto (188), Tipo (160 RL 93), Doblo (Cargo Phase 2), Uno (146) & SEAT: Terra, Cordoba (III), Alhambra (I) & TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Starlet (EP/NP8*), 4-Runner (4 Runner 180), Crown, Dyna (150), Corolla (110 Sedan fab. Japon,90 Berline,30), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP,II ST17*,E AT/ST19* UKP), Liteace, Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Camry (SV/CV20 Berline), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KUN26/25/15,RN LN 3 & 4), Auris (150 Prod GB 5 Portes), Avensis (AT22* Break,AT22* Berline), Land Cruiser (_J10_), Cressida (Berline) & SKODA: Fabia (I Praktik), Felicia (Pick up) & SAAB: 9-5 (Break/Estate,Restylé Break), 900 (série 1 Cabriolet), 9-3 (Cabriolet Phase 2) & CHRYSLER: Grand Voyager (II) & MERCEDES-BENZ: Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Vito (638), Série 201 (190 201), Classe E (210 Berline,124 Break,124 Cabriolet,124 Berline,124 Coupé,210 Break), Classe S (221 Limousine), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Classe G (-GE,-GD), Classe V (638), Classe CLK (208 Cabriolet,208 Coupé), Série 140 (W140 Berline), Sprinter (901-905 312D,901-905 412D,901-905 414,901-905 308D,901-905 212D,901-905 408D,901-905 410D,901-905 310D,901-905 214,901-905 208D,901-905 210D,901-905 314), Classe C (202 Berline,202 Break), Série 129 (R129 Roadster) & LDV: 400 & VOLVO: XC 70 (Phase 2), XC 60 (I Phase 2), 740 (Berline/Saloon), S40 & LANCIA: Ypsilon, Thema (834 RL88 SW) & PEUGEOT: 406 (Phase 2 Berline), J5 (série 1 280), Expert (II), Boxer (I) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Roadster) & VAUXHALL: Meriva (A), Signum (FL), Calibra, Movano (A,A FL), Vectra (C Sedan), Zafira (II),Carlton (Break), Omega (Berline), Cavalier, Astra (MK II Break,MK III Hatchback,MK IV Estate F35/F70,MK V Estate L35 - L70,MK II Belmont), VX 220 & HYUNDAI: i10 (II), Pony & MITSUBISHI: Carisma (DA Berline), Pajero (Sport K9) (Ref : 623 3072 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Crafter (30,35,50) (Ref : 626 3072 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour VOLKSWAGEN: Crafter (35,30,50) (Ref : 626 3072 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passantpar la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -3 portes,III Fab. Hongrie -5 portes), Ignis (FL RM), Wagon R (+ RB) & RENAULT: Mégane (Megane IV Phase 2 Estate) (Ref : 622 3072 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A3 (Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Phase 2 Sportback Quattro), A6 (Série 1 AU55 Avant,Série 2 Quattro), Cabriolet (8G) & OPEL: Signum (FL), Omega (A Break), Vectra (C Phase 2 Berline F69), Kadett (E Berline), Manta (B), Movano (A) & ABARTH: 500 (MCA) & FIAT: Sedici, Ulysse (U6 FL), Talento (290), Ducato (II 250-251 Maxi,Nuovo 279-280/2/4), 132, Ritmo (II 138) & TOYOTA: Proace (II Verso MPY), Proace City (Proace K9 City Verso), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR) & SKODA: Fabia (I Combi) & ALFA ROMEO: 166 & LDV: Pilot & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5), 305 (II Berline), 205 (Cabriolet Phase 2), 607 & VAUXHALL: Corsa (2 Facelift) & LADA: Nova & HYUNDAI: i30 (II CZE HB) & RENAULT: Mégane (IV Estate) & MAZDA: 5 (Mazda 5 CR Phase 2,Mazda 5 CW,Mazda 5 CR), CX-3 (CX3 FL), Mazda 3 (Phase 2 Sedan,II Phase 2,III phase 2,II Hatchback,III Berline,Phase 2,III phase 2 Berline,II Sedan,II Phase 2 Sedan,III), RX-8, MX6, 626 (GE,GW FL,GF FL,GW,GF), MX3, Premacy (FL), 323 (BG Berline,Berline Phase 2 BJ,F Phase 2 BJ,BA,BA Berline,BF,BJ,BG), CX-7 (Phase 2), CX-5 (II,Phase 2), 2 (Mazda 2 III DJ-DL HB 5p), RX-7 (II FC), Xedos (9 FL,9), MPV (II), BT50 (Mazda BT50), MX5 (IV ND,III NC Roadster,III NC CC,FL NC), B (Pick-up), 6 (Mazda 6 II Sedan,Mazda 6 III Phase 3 Estate,Mazda 6 I Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 GG1,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 I Phase 2 Break GY1,Mazda 6 III Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 III Phase 3 Sedan,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 I Break GY1,Mazda 6 I GG1,Mazda 6 III sedan,Mazda 6 II,Mazda 6 III Phase 2 Estate,Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 III estate,Mazda 6 I Phase 2 MPS GG1,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1), Tribute, 929 (HB Coupé) (Ref : 625 3072 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage...

LUK Kit d'embrayage pour TOYOTA: Yaris (NCP1/NLP10/SCP10 Fab. Japon,SCP1/NLP10 Fab. France,2 KSP90/ZSP90 Fab. Japon,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 Phase 2 KSP130/NLP130/NSP130 Fab France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon), Aygo (KGB/WNB 3 Portes,KGB/WNB Phase 2 3 Portes,KGB/WNB 5 Portes,KGB/PAB 3 Portes,KGB/PAB 5 Portes,KGB/WNB Phase 2 5 Portes) & CITROËN: C1 (B4 5 Portes,3 Portes,5 Portes,B4 3 Portes,Phase 2 5 Portes) & PEUGEOT: 108 (5 Portes,3 Portes), 107 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 5 Portes) & HYUNDAI: i30 (Hatchback CZ) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes) (Ref : 619 3072 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Avec butée d'embrayage : Oui, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sorento (FY Phase 2), Carnival (II), Pregio, Sportage (II Phase 2 Fab. Corée,III Fab. Corée), Carens (IV), Rio (IV) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 8D2), A6 (Allroad 2,Série 1 AU55,Série 3 Avant,Série 2 Avant,Série 3 Berline,Série 3 Berline Quattro,Série 2 Avant Quattro), S6 (Série 3 Quattro), Coupé (8B Quattro), 100 (43,44 443), TT (série 1 AU34), 90 (81 & 85), 80 (B4 Quattro), A3 (Série 1 AU34) & SUZUKI: Wagon R (+ RB), Ignis (FL RM), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes) & OPEL: Meriva (A), Vivaro (B Fourgon), Manta (B), Kadett (E,E Cabriolet,E Berline,E Caravan,D,D Caravan), Mokka (X), Vectra (A berline 86,87,A 88,89), Tigra (Twintop), Omega (A Berline,A Break), Agila, Campo, Astra (F,F Van,F Break/Caravan,F Berline,Classic), Corsa (A Van,A,A Berline,B,D 3 portes,C Phase 2), Combo (I base Kadett E,III phase 2,II base Corsa B), Ascona (C Berline,C), Commodore (C Break,C Berline) & HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN Berline FD,SL/SS/SP/WC) & FIAT: Scudo (FL,II VP), Fiorino (146,147), Panda (MQ91 141), Marea(FL 185 Week-End), 131 (Berline), Croma (FL90 154,II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234,Nuovo 279-280/2/4,243-244-245-247 18Q,243-244-245-247 11Q,II 250-251), Uno (146 R89,146), Regata (138 RL86 Week End,138 RL86), Tempra (160,160 MQ 93), Punto (Grande Punto 199), Argenta, Palio (Week End 178), Bravo (I FL 182,I 182) & TOYOTA: Hilux (LN RN YN), CHR & CHRYSLER: Voyager (IV), 300M & ALFA ROMEO: 166 (FL), 156 (Sport Wagon), 90, GTV (III), Spider (III), 33 (905) & INNOCENTI: Elba (146), Koral & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline,210 Berline) & LDV: Convoy & VOLVO: S60, 440, 940 (Berline/Saloon,Break/Estate), 780, V90, 265, 740 (Berline/Saloon), V70, 240 (Berline), S70 & LANCIA: Delta (836 MQ93), Beta (828), Lybra (839 SW) & IVECO: Daily (II Phase 2 Combi/Bus,III Châssis Cabine) & PEUGEOT: Traveller, 206 & JAGUAR: XJR & VAUXHALL: Meriva (A), Vivaro (Combi/Minibus), Signum (FL), Nova (Berline), Vectra (C Estate), Tigra (Twintop FL,Twintop), Carlton (Break,Berline), Senator (B), Cavalier (Berline), Astra (MK II Cabriolet,MK II Break,MK III Cabriolet,MK II Belmont,MK I Break,MK III Berline,MK I Hatchback,MK II Hatchback,MK III Break,MK III Hatchback), Corsa (1,MKIII 5 portes,2), Astramax & HYUNDAI: Plaza, Coupé, Lantra, Excel, Getz (BJ), Sonata (série 5,série 1), Accent, Santamo, Atos Prime (FL), i30 (III), Elantra (Berline), Terracan (FL) & RENAULT: Mégane (Megane IV Phase 2 Estate) & MITSUBISHI: L200 (K6/7,L020), Lancer (CS/CT Berline), Lancer F (V CB*/CD*), Pajero (.Pinin H7*,1 L0/1), Sigma (F16 Break), Space Runner (N1/2), Space wagon (N8), Carisma (DA Berline) (Ref : 622 3072 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (III Phase 2,III Phase 2 Maxi,III,III Maxi,II), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Polo (V 3 portes,IV Phase 2,III Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,V 5 portes,III Variant,IV,V Cross,III Classic Phase 2), Touran (I,I Phase 2), Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,VI 3 Portes,VI 5 Portes,IV,VI SW,V 4Motion,IV Variant), Bora (1J2,Variant 1J6), Lupo, Passat (B6 Berline 4-Motion,B6 SW 4-Motion,B6 Berline,B6 SW) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2,I 1M1), Altea (XL Phase 3,XL Phase 2,Phase 2,Phase 3,XL), Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,II Phase 2,II,IV Phase 2 ST Break,III Phase 2,IV ST Break,III), Cordoba (IV), Toledo (série 2,série 3), Arosa, Inca & SKODA: Octavia (1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1Z5 Combi 4x4), Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Roomster (Phase 2) & AUDI: A3 (Cabriolet 8P,8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback) (Ref : 10.3072) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 17.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 117.0 kPa, Tension de sortie de : 0.25 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur (Ref : 0105.3072) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 58.0 mm, largeur : 600.0 mm, hauteur : 530.0 mm, Longueur de filet : 600.0 mm, Largeur de filet : 530.0 mm, Profondeur de filet : 58.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.