Thule 4 Pattes De Fixation Thule 3046 7313020004266

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

MTS Catalyseur pour AUDI: A4 (Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 8E2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC), A6 (Série 3 Avant,Série 3 Berline) (Ref : 04.3046) longueur : 430.0 mm, Poids : 2.9 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînantsurconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ELSTOCK Démarreur pour MERCEDES-BENZ: Vito (639,639 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2,230), Viano (639,FL 639), Classe E (211 Phase 2 Berline,211 Phase 2 Break,211 Break,210 Break,212 Berline,211 Berline,210 Berline,212 Break,207 Coupé), Classe ML (Phase 2 164,164,163), Classe S (221 Berline,221 Limousine,220,221 Phase 2 Berline), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II,W251 phase II Longue), Classe SLK (171,171 Phase 2,170), Classe G (-G), Classe GL (166,164), Classe CLK (209 Cabriolet,209 Coupé,208 Coupé,208 Cabriolet), Classe CL (Coupé CL216), Classe CLC (203), Classe C (202 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break,202 Berline), Classe CLS (219 Berline,219 Phase 2 Coupé), Série 129 (R129 Roadster) & VOLVO: XC 60 (I Phase 2), S40, S80 (II) & CHRYSLER: Crossfire (Ref : 25-3046) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 60.0 mm, Poids : 3.1 kg, puissance (KW) : 1.4 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8 B+,Pin "50" M6, Nombre de dents : 10, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

LUK Kit d'embrayage pour MINI: MINI (R52 Cabriolet,R50/53) (Ref : 622 3046 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte devitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2), Jumper (I), BX (Break XB), C1 (B4 3 Portes) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo & NISSAN: Pick-up (D21) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2) & TOYOTA: Corolla (90 Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Break,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Break,210 Berline,211 Phase 2 Berline), Classe CLK (209 Coupé), Classe C (203 Break,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,203 Phase 2 Break,204 Berline,203 Phase 2 Berline), Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 216 CDI,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI), Classe ML (163) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50 & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava, Signum (FL) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Space wagon (N3) & MAZDA: 626 (GE) & G.M.E.: Midi (Ref : 624 3046 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kitd'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (IV Fab. Slovaquie) & CITROËN: C1 (B4 3 Portes), BX (Break XB), C25 (série 2), Jumper (I), Jumpy (I,Phase 2,II VUL) & SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo, Combo (Fourgon X12,Tour X12), Vivaro (A Fourgon,A FL Combi/Minibus,A FL Fourgon,B Fourgon,C Fourgon), Zafira (C Tourer Phase2), Corsa (E 5 Portes 0S_68) & CUPRA: Formentor, Leon, Ateca & MG: MG ZS (EV) & NISSAN: Pick-up (D21) & ROVER: TR5 & TALBOT: 1301-1501 (1301) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Granada (85) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 15Q), Scudo (II VUL,FL), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon), 125 & DACIA: SPRING & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SEAT: Leon (III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,IV KL8 ST), 131 & TOYOTA: Corolla (90 Berline), Hiace (RCH/LXH 10-20) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Vito (447 Fourgon,447 Combi,639,639 Phase 2), Classe GLK (204 Phase 2,204), Viano (639,FL 639), Classe E (212 Phase 2 Berline,207 Coupé,211 Berline,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,207 Cabriolet,210 Berline,212 Berline,211 Break,212 Break,210 Break,207 Phase 2 Coupé,207 Phase 2 Cabriolet,212 Phase 2 Break), Classe ML (163), Classe SLC (172), Classe SLK (170,172,171,171 Phase 2), Classe V (447), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet,208 Coupé), Sprinter (901-905 313 CDI,III 907.153 RWD,II 906.111,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,III 907.637 RWD,II 906.132,II 906.131,901-905 211CDI,II 906.233,III 907.633 RWD,II 906.631,III 907.635 RWD,II 906.637,III 907.655 RWD,II 906.133,II 906.134,901-905 216 CDI,III 907.657 RWD,II 906.213,II 906.711,II 906.731,II 906.657,II 906.655,II 906.653,II 906.153,II 906.635,II 906.135,II 906.255,901-905 411 CDI,II 906.155,II 906.253,III 907.155 RWD,II 906.611,II 906.735,II 906.113,II 906.231,901-905 316 CDI,II 906.235,II 906.633,II 906.211,II 906.613,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,II 906.713,901-905 213 CDI,II 906.733), Classe CLC (203), Classe C (204 Coupé,204 Phase 2 Break,203 Phase 2 Berline,203 Break,204 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Coupé,203 Phase 2 Coupé,204 Break,203 Phase 2 Break) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70, 760, XC 90 (I), S70, V50, XC 60 (I Phase 2) & LANCIA: Y10 (156) & PEUGEOT: Boxer (I) & VAUXHALL: Brava, Signum (FL) & HYUNDAI: i20 (III,II FL 5 portesTR-EU), Santa Fé (4,4 Grand,4 FL Grand) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), L300 (P0/1/3), Galant (E5*) & MAZDA: 626 (GE), Xedos (6) & G.M.E.: Midi (Ref : 624 3046 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (II) & AUDI: A6 (Avant Quattro,Berline,Série 3 Avant), A4 (Série 3 Avant 8K5,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2,Série 1 Avant AU45,Serie 2 8E2,Série 2 Avant 8E5), A3 (Série 2 Sportback,Série 2Phase 2,Série 1 AU34), S4 (Série 1) & OPEL: Campo, Astra (G Berline F69,G Cabriolet F67,H Break L35 - L70), Kadett (E Caravan,E Berline), Meriva (A), Omega (A Berline), Movano (A), Rekord (E) & MG: MG ZT (ZT-T) & NISSAN: Kubistar (X76), NV400 (Fourgon Propulsion), Almera (N15 Berline,N15,FL N16E,FL N16E Berline,N16E N16 Berline), Interstar (II FL X70,II X70), Vanette (C120,C120 E), Cabstar (F24M), Sunny (B12 Coupé,Y10,B11 Berline,B11 Break,B12 Break,B210,N13,B11 Coupé,B310,N14), Prairie (M10,M11), Maxima (QX A32), Bluebird (T12,U11 Break WU11,U11 Berline), Micra (II K11E,III Phase 2 K12E), Almera Tino (V10B,V10M), Primera (Break W10,Break WP11,Berline P10,Hatchback P10,Hatchback P11,Berline P11), Pick-up (D21,720), Primastar (FL X83 Combi) & ROVER: Montego (Berline), série 100 (114), 45 & TALBOT: Horizon & FORD: Capri (I,III), Escort (IV break), Fiesta (IV Phase 2,III 89), Sierra (II Hatchback/saloon,II break/estate), Maverick, Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit III,Transit V/Tourneo), Mondeo (I FD Clipper,II GD berline), Focus (I Hatchback), Scorpio & FIAT: Tipo (160 RL 93), Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251,243-244-245-247 18Q), Brava (FL 182), Ritmo (III 138), Tempra (160 MQ 93 SW), Talento (290), Stilo (FL Van), Strada (Pick-up FL) & DACIA: 1210 & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,RH/LH11), Starlet (KP6*), Celica (ST16), Corolla (90,120 fab. Japon,110 facelift fab. Japon), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), MR2 (MR 2), Camry (SV/CV20 Berline,SV/CV20 Break), Avensis (T25,AT22* Break), Land Cruiser (_J10_) & SKODA: Favorit & MASERATI: Quattroporte (III) & BEDFORD: Midi & VOLVO: V70, V90 & LANCIA: Gamma (830), Thema (834 RL88) & PEUGEOT: Boxer (I), 305 (II Break/Fourgonnette), 307 (Restylée SW) & JAGUAR: XJ (XJ40,Sovereign), XJS & VAUXHALL: Vivaro (A Plancher Cabine), Nova, Movano (A,A FL), Vectra (C FL Sedan,C Sedan), Zafira (I F75), Carlton (Berline,Break), Cavalier (Berline,Break), Astra (MK II Belmont,MK IV Estate F35/F70,MK I Hatchback,MK V Estate L35 - L70), Corsa (2 Facelift), Midi & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: i30, Plaza & RENAULT: R21 (4 portes X48), R11 (5 portes), R18 (Berline), Scenic (II) & MITSUBISHI: Colt (C1*), Pajero (1 L0/1,2 V2/4), L300 (P0/1/3), Montero (Sport K9), Galant (E1*,EA Break), Lancer (V CB/CD4*,A7*), Lancer F (V CB*/CD*,IV C6/7*), Sigma (F16 Berline), Space Runner (N1/2) & MAZDA: 323 (BG Berline), Xedos (9) (Ref : 619 3046 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SSANGYONG: Korando (série 4) & MAZDA: 323 (Phase 2 BA Phase 2,BA Berline Phase 2,BA,BA Berline) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,Nuovo 279-280/2/4) (Ref : 0127.3046) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 16.0 mm, largeur : 691.0 mm, hauteur : 325.0 mm, Longueur de filet : 325.0 mm, Largeur de filet : 690.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour SUZUKI: Grand Vitara (XL7), Vitara (ET/TA) (Ref : 0114.3046) épaisseur : 26.0 mm, largeur : 595.0 mm, hauteur : 425.0 mm, Longueur de filet : 425.0 mm, Largeur de filet : 595.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur enmarche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Condenseur, climatisation pour AUDI: Q5 (Série 1 8RB Phase 2,Série 1 8RB), S5 (Coupé,Coupé Phase 2,Cabriolet,Cabriolet Phase 2,Sportback,Sportback Phase 2), A5 (Sportback 8TA,Cabriolet 8F7,Coupé,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Cabriolet Quattro 8F7,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro 8TA,Sportback Phase 2 8TA,Coupé Quattro,Coupé Quattro Phase 2 8T3), A4 (Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Avant Quattro 8K5,Série 3 Avant Quattro 8K5), S4 (Série 3,Série 3 Phase 2), SQ5, RS4 (Quattro B8), RS5 (Quattro Coupé) (Ref : 0810.3046) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 645.0 mm, hauteur : 344.0 mm, Pour réfrigérant : R 134a, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q) & VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III,III Variant,III Variant Phase 2,III Classic,III Classic Phase 2,III Phase 2), Vento, Golf (III) (Ref : 0110.3046) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 628.0 mm, hauteur : 377.0 mm, Longueur de filet : 628.0 mm, Largeur de filet : 377.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pasprésenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.