Thule 4 Pattes De FixationThule 3063 7313020004617

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

ELSTOCK Démarreur pour VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F7D syncro), CC, Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes), Caddy (III Phase 2) (Ref : 25-3063) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, Poids : 4.3 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8, Nombre de dents : 10, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Corsa (B,C Phase 2,C), Tigra (Twintop FL,Twintop), Combo (Tour Phase 2,II base Corsa B,III phase 2,III base Corsa C,Tour base Corsa C), Meriva (A) & VAUXHALL: Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Corsa (2,2 Facelift) (Ref : VKJA 3063) montage d'origine : Delphi, diamètre extérieur : 79.8 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 22, Denture intérieure, côté roue : 28, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, etlaisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5) & OPEL: Tigra, Vectra (B break/Caravan F35), Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Rekord (E Caravan), Omega (A Berline) & FORD: Courrier/Courier (Transit Courier,Tourneo Courier), Puma, B-Max, Escort (VI Express/Van,VI Clipper), Fusion (FL), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2), Focus (II Coupé Cabriolet Phase 2,I Hatchback Phase 2,III SW,I Clipper Phase 2,II Clipper,II Berline Phase 2,III SW Phase 2,II Hatchback,I Berline Phase 2,III Berline,II Berline,III Berline Phase 2,II Hatchback Phase 2,III Hatchback Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,II Coupé Cabriolet,III Hatchback), C-Max (II B7,CB3,Grand C-Max II B7,II CEU Phase 2,Grand C-Max II CEU Phase 2), Fiesta (V,VI 5 portes,IV Phase 2,VI FL Van,V Phase 2,VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,IV,VI 3 portes,VI Van), Ka (I), Ecosport (Phase 2) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Tempra (160 SW) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi Phase 2) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: 33 (907) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & PEUGEOT: Expert (I), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon), 306 (II N5,7A,7C,7S) & JAGUAR: 420, F type (Jaguar F-Type Coupé) & VAUXHALL: Antara & MAZDA: 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY,Mazda 2 II DE,Mazda 2 II Phase 2 5 Portes), 121 (JA/JB) (Ref : 619 3063 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuKRepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, type de fonctionnement : poussé, marque : LUK, avec consigne : non, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit...

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5) & OPEL: Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer), Vectra (B break/Caravan F35), Tigra, Omega (A Berline), Rekord (E Caravan) & FORD: Fiesta (V Phase 2,V,IV Phase 2,IV), Puma, Focus (I Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2,I Berline Phase 2,I Clipper,I Berline,I Hatchback), Fusion (FL), Ka (I), Courrier/Courier, Escort (VI Express/Van,VI Clipper) & FIAT: Panda (169 4x4), Ducato (230-231-232-234), Tempra (160 SW) & SKODA: Octavia (5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi Phase 2) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2) & ALFA ROMEO: 33 (907) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S), Expert (I), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & JAGUAR: F type (Jaguar F-Type Coupé), 420 & VAUXHALL: Omega (Break), Corsa (MKIII 5 portes), Antara & MAZDA: 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N), 121 (JA/JB) (Ref : 619 3063 34) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de...

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2), Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Cabine,II), C4 (B7) & AUDI: A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Cabriolet 8HE,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), Coupé (8B Quattro,8B), 200 (44), R8 (Coupé), S8 (Série 1 Quattro), RS4 (Quattro Cabriolet), 90 (89 & 8A Quattro,89 & 8A), A6 (Série 3 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant,Avant Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Allroad 2 Phase 2,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2,Allroad 2), 100 (44 443,44 Avant 445,4A Avant 4A5,4A 4A2,4A Avant Quattro 4A5,4A Quattro 4A2,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443), S6 (Série 1 Quattro), RS2, Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), A5 (Coupé Quattro), 80 (B4,B4 Quattro,B3 Quattro,B3,B4 Avant), S4 (Cabriolet Phase 2,Série 2 Phase 2), A8 (Série 1,Série 1 Quattro Phase 2,Série 1 Phase 2) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: Grande Punto, 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: Cayman (718) & FORD: Capri (II) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Seicento (187) & DACIA: Dokker (Van), Logan (Berline) & SEAT: Exeo (Berline,Break) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes,3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon), Previa (/Tarago), Celica (TA/AA6), Camry (ACV/GSV40),Land Cruiser (90 _J9_), Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & SKODA: Superb (I), Octavia (5E3 Berline) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline), Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Coupé Cabriolet) & VOLVO: XC 70, S80 (II), V50 & VOLKSWAGEN: Tiguan (I), Passat (B5 Variant) & LANCIA: Beta (828) & PEUGEOT: 508 (SW,Berline), 4008, 308 (CC,T7 Break,II), 2008 (A94 5HB), 208 (3 Portes), 4007, Boxer (III Phase 1/2 Chassis) & JAGUAR: X-Type (FL Berline), XK (Phase I) & VAUXHALL: Carlton (Berline), Astra (MK V Hatchback L48), Zafira (II FL), Insignia (Hatchback) & HYUNDAI: Tiburon, Excel, Pony & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher), Scenic (II), Captur, Fluence (Mégane Génération) & MITSUBISHI: Space wagon (D0), Shogun (1 L0/1), Colt (FL Z30 3 portes) (Ref : 624 3063 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se...

LUK Kit d'embrayage pour MAZDA: 121 (JA/JB), 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2) & FORD: Ka (I), Fusion (FL), Fiesta (V Phase 2,V,IV,IV Phase 2), Courrier/Courier, Puma, Escort (VI Clipper,VI Express/Van) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Tempra (160 SW) & OPEL: Omega (A Berline), Rekord (E Caravan), Tigra & PEUGEOT: Expert (I), 306 (II N5,7A,7C,7S), Boxer (III Phase 1/2 Fourgon) & ALFA ROMEO: 33 (907) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5) (Ref : 619 3063 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un systèmede ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Fiesta (IV Phase 2,IV,V Phase 2,V), Ka (I), Escort (VI Express/Van,VI Clipper), Courrier/Courier, Fusion (FL), Puma & MAZDA: 121 (JA/JB), 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Tempra (160 SW) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon), 306 (II N5,7A,7C,7S), Expert (I) & OPEL: Tigra, Rekord (E Caravan), Omega (A Berline) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5) & ALFA ROMEO: 33 (907) (Ref : 619 3063 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, gamme équipementier : LuK RepSet, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipéede roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Berline,Break) & CITROËN: C5 (Break) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & SUZUKI: Alto (AMF310) & FORD: Focus (II Hatchback Phase 2) & AUDI: A3 (Série 4 Sportback) (Ref : 0103.3063) référence constructeur : 1331FT,9635989980, épaisseur : 26.0 mm, largeur : 560.0 mm, hauteur : 380.0 mm, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 560.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour CITROËN: Jumpy (II VUL,I,II VP), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A7 (4G Sportback), A5 (Sportback 8TA), A4 (Série 3 Quattro 8K2), A3 (Série 2 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB), TT (série 2 Roadster,série 2 Coupé), A8 (Série 3 - Berline,Série 3 - Limousine) & SUZUKI: Swift (III Fab. Japon) & OPEL: Astra (J Berline F69,J Hatchback F68,J GTC,Classic III sur base H Break L35 - L70,H Berline L69) & FIAT: Doblo (III 263), Bravo (II FL 198) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 E60 LCI Berline), X3 (F25), X1 (E84) & MERCEDES-BENZ: Transporter (T1 600 407-410 611) & MINI: MINI (2 R56 LCI) & VOLKSWAGEN: Passat (B4 Variant,B3 Syncro,B3 Variant,B3 Berline,B4 Berline,B4 Variant Syncro) & HYUNDAI: i10 (Phase 2), Getz (TB 3 portes), Santa Fé (Santé Fé - CM10), ix35 (Phase 2), Genesis (Coupé) & RENAULT: Mégane (III Coupé,III Phase 2,III Phase 2 Coupé,III Phase 3 Coupé,III Phase 2 Estate), Kangoo (II Express Compact VU,II Express VU), Modus, Espace (Grand Espace III Phase 2) (Ref : 0110.3063) épaisseur : 30.0 mm, largeur : 524.0 mm, hauteur : 377.0 mm, Longueur de filet : 524.0 mm, Largeur de filet : 377.0 mm, Profondeur de filet : 30.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline,210 Break), Série 124 (W124 T124 Break 200-320), Série 123 (W123 C123 Coupé), Viano (639), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe C (203 Phase 2 Break,203 Berline,202 Berline), Classe CL (Coupé CL216), Série 107 (C107 Coupe) & CITROËN: BX (XB) & MAZDA: 626 (GD), Xedos (6) & HYUNDAI: Grandeur (05/Azera) (Ref : 0106.3063) épaisseur : 34.0 mm, largeur : 640.0 mm, hauteur : 495.0 mm, Type de raccord : fascetta/clamp, Longueur de filet : 640.0 mm, Largeur de filet : 495.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.