Thule 4 Pattes De Fixation Thule 3040 7313020032894

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

Référence comprenant : - 1 x kit de fixation Fixpoint 3040 XT Les kits de fixation vous permettent une adaptation parfaite de la barre de toit sur une voiture spécifique. Ce kit est compatible sur les véhicules suivants : - Jeep Commander (Crossbar) 5 portes avec rainures en T 2006-2010 - Lexus RX 300 5 portes avec rainures en T 1998-2003 - Chrysler Voyager 5 portes avec rainures en T 2001-2007 - Chrysler Grand Voyager 5 portes avec rainures en T 2001-2007  - Hyundai Terracan 5 portes avec rainures en T 2001-2007

MTS Catalyseur pour FIAT: Tempra (160 SW,160 MQ 93 SW,160,160 MQ 93), Tipo (160,160 RL 93) & LANCIA: Dedra (835) (Ref : 04.3040) longueur : 600.0 mm, Poids : 3.1 kg, marque : MTS, avec consigne : non, but du produit : Le catalyseur est intégré à la ligne d'échappement de votre véhicule. Sa fonction est de diminuer le taux de polluants dans les gaz d'échappement par transformation des molécules comme le monoxyde de carbone, le dioxyde d'azote, ou les hydrocarbures non brûlés en cas de moteur diesel, en émissions moins polluantes et en vapeur d'eau. Il est principalement composé d'un noyau en céramique poreuse entouré d'un alliage de métaux rares. Sur les véhicules diesel récents, il est désormais obligatoirement associé à un filtre à particules, chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil., quand changer : En conditions normales d'utilisation, la durée de vie de votre catalyseur est d'environ 120 000 km. Des ratés d'allumage, un passage d'huile ou encore des fuites dans la ligne d'échappement peuvent cependant raccourcir cette longévité, voire endommager brutalement le catalyseur. Une fumée inhabituelle en sortie d'échappement, une perte de puissance ou des bruits métalliques soutenus peuvent être des signes qui conduiront à son remplacement., pourquoi changer : Un catalyseur en mauvais état n'assure pas correctement sa fonction de réduction des émissions polluantes. En plus du préjudice environnemental, votre véhicule risque de ne plus être aux normes et vous vous exposez à une sanction en cas de contrôle inopiné. Quoi qu'il en soit, il sera très probablement recalé au prochain contrôle technique. De surcroît, un catalyseur engorgé perturbe le fonctionnement du moteur, entraînant surconsommation, baisse de performances et usure prématurée.

ELSTOCK Démarreur pour KIA: Ceed (SW) & HONDA: Accord (Aerodeck CE*,Aerodeck CA,VII CL/CM Tourer,III,VI CG/CH) & MG: MG F & ROVER: 75 (FL Tourer), 45 & FORD: Transit/Tourneo (Transit III,Transit II,Transit 2000 Propulsion), Taunus (berline/saloon), Focus (II Hatchback,C-Max) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Cordoba (I), Malaga, Alhambra (II Phase 2) & TOYOTA: Corolla (80) & SKODA: Fabia (I Sedan) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E39 Touring,Série 5 E39), Serie 7 (Série 7 E32,Série 7 E38), M5 (E39) & SAAB: 9-3 (Phase 2), 900 (série 1) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 616 CDI,II 906.113,II 906.233), Classe A (W168 Family), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe S (140 Berline) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Vectra (C FL Estate,C), Zafira (II) (Ref : 26-3040) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, diamètre : 76.0 mm, Poids : 4.5 kg, puissance (KW) : 1.7 kw, tension : 12.0 V, Pince : M8,Pin "50" M6, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-ici4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule. Ils permettent de composer un jeu de 2 barres de toit pour les voitures qui possèdent deux glissières dans lesquelles vont venir coulisser des adaptateurs (en général en forme de T). Les pieds des barres de toit vont ensuite venir se fixer sur ces adaptateurs. Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou barres (acier ou aluminium) ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc ajouter également au panier les tubes et les pieds afin de composer votre kit ''barres de toit complètes''.

SKF Joint homocinétique, transmission pour OPEL: Movano (B Traction Châssis cabine,B Traction Combi-Minibus,B Phase 2 Traction Combi-Minibus,B Phase 2Traction Châssis/Plancher,B Phase 2 Traction Fourgon,B Traction Fourgon FV) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon,III Phase 2 Traction Fourgon,III Traction Combi/Bus,III Phase 2 Traction Combi,III Traction Chassis/Plancher,III Phase 2 Traction Chassis/Plancher) (Ref : VKJA 3040) matériau : thermoplastique, diamètre extérieur : 98.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 31, Denture intérieure, côté roue : 36, Diamètre de la bague détanchéité : 70.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2014 AWD,Transit 2014 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2014 propulsion chassis) (Ref : 627 3040 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Shuma & CITROËN: Jumper (I), Relay (I), BX (Break XB,XB), C5 & AUDI: A8 (Série 1 Phase 2), S6 (Série 3 Avant Quattro), 80 (B2 Quattro,B4 Avant Quattro), Coupé (85), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5) & OPEL:Vectra (B F68) & HONDA: Accord (VI CG/CH,VI CG/CH Berline), HR-V (GH,II RU), Insight, Civic (VIII FK/FD/FN HB 3p FN,EP 5 portes,EP 2 portes,IX Phase 2 FK Sedan,IX Phase 1 FK Tourer,EP 3 portes,EJ*,EJ/EK,IX Phase 1 FK/FD/FN Sedan,IX Phase 2 FK Tourer,IX Phase 2 FK Hatchback,IX Phase 1 FK HB 5p,EP 4 portes,Aerodeck MB/MC,EC/ED/EE,EG/EH/EJ,VIII FK/FD/FN Berline FD,MA/MB,VIII FK/FD/FN HB 5p FK,EJ/EK Saloon), FR-V, CR-Z, City (GM), Stream, Jazz (IV FL J,III Production R. Tchèque,III Production Grande Bretagne,III Production Japon,IV III J,II Production R. Tchèque,II JPN), Prelude (BA), CRX (EG/EH,EE/ED) & NISSAN: Almera (N16E N16), Urvan (E24), Interstar (I X70), Micra (II K11E), Primera (2 Hatchback P12) & FORD: Cougar, Sierra (II Hatchback/saloon), Transit/Tourneo (Transit III,Transit V/Tourneo,Transit 2000 Propulsion,Transit II) & FIAT: Ulysse (U6), Bravo (I FL 182), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,II MY2011 35 17Q) & SEAT: Alhambra (II), Cordoba (III), Arosa, Toledo (série 3), Fura, Ronda, Leon (III 5F8 ST) & SKODA: Felicia (Pick Up), Octavia (1Z3 Berline), Fabia (I Combi Phase 2) & SAAB: 900 (série 1 Berline) & CHRYSLER: Voyager (I) & ALFA ROMEO: Alfasud (I) & MERCEDES-BENZ: Classe S (221 Limousine) & MINI: MINI (R52 Cabriolet) & VOLVO: 760, 940 (Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I), V70 (II) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break), 505 (Berline) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Astra (MK II Belmont,MK IV Berline F69), Signum (FL), Movano (A), Nova, Vectra (Berline), Senator (B), Cavalier (Berline) & LADA: Niva 4x4 (Niva) & HYUNDAI: Kona (FL), Matrix, Sonata (série 2), Getz (BJ Phase 2), Trajet (FL) (Ref : 621 3040 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujoursd'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du...

LUK Kit d'embrayage pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 propulsion chassis,Transit 2014 propulsion,Transit 2006 propulsion,Transit 2006 propulsion Phase 2,Transit 2006 4x4 Euro 5,Transit 2006 4x4,Transit 2014 AWD,Transit 2000 Propulsion), Ranger (III TKE Phase 2) (Ref : 627 3040 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à laboîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour DAIHATSU: Hijet (II Autobus/Autocar S85) (Ref : 618 3040 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapportslaborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour OPEL: Frontera (B), Monterey (II,I), Vectra (B berline F19) & ISUZU: Trooper (98 UBS) & VAUXHALL: Monterey (B,A) & CITROËN: Jumper (I) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & FORD: Connect (Transit Connect II) (Ref : 628 3040 60) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pourlimiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.