Thule 4 Pattes De Fixation Thule 3068 7313020044873

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour HYUNDAI: Tucson (Phase 2 Break,Phase 2 Fourgon,Break,Fourgon), Sonata (série 5,série 5 FL NF), Grandeur (05/Azera), Santa Fé (2), Trajet (FL), Elantra (Berline,Elentra) & KIA: Magentis (II MG Phase 2,II MG), Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Corée,II), Carens (III,II), Cerato (Berline) (Ref : 25-3068) pièce neuve d'origine. nombre de taraudages : 2, condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, diamètre : 82.5 mm, Poids : 5.1 kg, puissance (KW) : 2.0 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partirdu circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

Pour trouver les barres de toit compatibles avec votre véhicule : cliquez-iciCe kit comprend 4 pattes de fixation spécifiques à votre véhicule qui permettent de composer un jeu de 2 barres de toit. Il est adapté aux voitures qui possèdent des points de fixation sur le toit.Ces 4 pattes de fixation sont vendues seules sans les tubes ou les barres (acier ou aluminium), ni les 4 pieds de fixation THULE, il vous faudra donc également ajouter au panier les tubes et les pieds correspondant à votre véhicule pour composer votre kit ''barres de toit complètes''.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (III Hatchback), Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: C5 Aircross (C84), C3 Picasso, DS4 & AUDI: A6 (Série 4 Avant,Avant,Série 4 Avant Quattro,Berline Quattro), A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback), A8 (Série 3 - Berline), S4 (Série 3 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB), 100 (Berline) & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break) & OPEL: Astra (K FL FL- Sports Tourer), Mokka (II) & HONDA: Jazz (III Production Grande Bretagne), CR-V (mk I), Accord (Tourer) & ROVER: 1300 & TESLA: Model 3 (FL) & FORD: Focus (II SW Phase 2), Capri (I), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Fiesta (VI 5 portes), Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2) & FIAT: Ducato (II 250-251,II 250-251 Maxi), Doblo (III 263) & DACIA: Logan (Berline,Fourgon,MCV,II Berline), Sandero (II), Dokker (Van), Duster (I SUV) & MORGAN: Plus (8) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Altea (XL Phase 2), Alhambra (III Phase 2), Exeo (Break) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes) & SKODA: Superb (II Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring), 2000, Serie 5 (Série 5 E39 Touring), Serie 4 (Série 4 F32 Coupé), 1600 & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe G (FL M463 G-G), Vito (639 Phase 2,639), Sprinter (II 906.733,II 906.735,II 906.113,II 906.131,II 906.731,II 906.611,II 906.111), Classe C (204 Berline), Transporter (600 609668,T1 600 307-310 602), Classe GLC (X253 SUV Phase 2) & F.S.O. / POLSKI: Polonez & SUBARU: Legacy (4 Berline) & MINI: MINI (2 R60 Countryman) & VOLVO: XC 40 & LAND ROVER: Range Rover (Evoque 5p) & LANCIA: Delta (844 MY 2011) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes), 207 (5 portes), Boxer (III phase 3 Fourgon) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & LADA: Largus & RENAULT: Mégane (II Break,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 break KA,II,I Phase 2 BA/S Berline,II Coupé,I Phase 2 Cabriolet EA,II Berline 4 portes,I Phase 2 Coupé DA,III), Twingo (II X44,I Phase 2 X06), Captur (phase 2), R19 (5 portes,3 portes), Express (II), Scenic (III,Grand Scenic III Phase 2,II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I Break,Express I Fourgon), Fluence (Phase 2), Clio (I société Phase 3,II Phase 2 société,IV 5 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,III Estate,I 3 portes Phase 3,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,IV societe), Modus (Grand Modus,Phase 2), Laguna (Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56), Mégane Classic (phase 2) & CHEVROLET: Lanos (T100 3p), Captiva (C100) & MAZDA: MX5 (III NC Roadster,III NC CC), 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan), CX-30, CX-9, 5 (Mazda 5 CW) & ASTON MARTIN: DB & LEXUS: RX (III AL10) (Ref : 620 3068 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Avec butée d'embrayage : Oui, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit...

LUK Kit d'embrayage pour RENAULT: Safrane (phase 2) (Ref : 624 3068 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type etl'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour AUDI: A6 (Allroad 2) & OPEL: Corsa (A,C Phase 2,B), Kadett (E Caravan,E,E Berline), Movano (A Phase 2), Astra (F Break/Caravan,F,H Break L35 - L70,G Break/caravanF35/F70), Ascona (C Berline,B), Omega (A Break,B Break) & ROVER: série 800 (800 Série 2 Berline), série 400 (400 Série 2), Mini & TALBOT: Sunbeam & FORD: Orion (I), P100 Pick-up, Transit/Tourneo (Transit IV,Transit II,Transit V/Tourneo,Transit III,Transit 2000 Propulsion,Transit 2006 4x4,Transit 2006 propulsion,Transit V/Tourneo Tourneo,Transit 2000 Traction,Transit 2006 propulsion Phase 2), Escort (V Berline/Hatcback), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3), Focus (II Clipper), Granada (92 /Saloon,85), Sierra (II Hatchback/saloon,II break/estate,I,I break/estate), Fiesta (IV), Scorpio (Hachback/Saloon,Estate) & FIAT: Freemont, Doblo (III 263,Cargo III 263 Fourgon,Cargo II,Cargo 223), Regata (138), Tipo (160), Panda (169 Van 4x4,Van 312,312), Ducato (243-244-245-247 18Q,230-231-232-234,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), Brava (182), Punto (Nuova Punto 199 5 portes,188 FL,Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 Van), Ulysse (U6) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,RH/LH11), Crown, Celica (ST200), Corolla (90 Liftback,50,120 Wagon fab. GB,110 fab. GB,120 fab. Japon), Carina (E AT/ST19* JPP), Picnic, Supra (MA70), Camry (SX/VC10 Berline), Hilux (RN LN 3 & 4,LN RN YN,RN YN LN 5 & 6,KDN), Avensis (ZZT22* Berline), Land Cruiser (_J6_,90 _J9_), Model F & SKODA: Octavia (1U5 Combi,1Z3 Berline), Felicia (berline), Fabia (I Combi,I Praktik Phase 2,I) & INNOCENTI: Mini tre & VOLVO: 265, S40, S80 & PEUGEOT: 206 & JAGUAR: X-Type (Berline) & VAUXHALL: Movano (A FL), Meriva (A), Vectra (C), Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK V Hatchback L48,MK III Hatchback,MK III Berline), Antara, Carlton (Break) & HYUNDAI: Santa Fé, Sonata (série 3), H1 (G1 GEC4A09800), Elantra (Elentra), Terracan (FL), Amica (FL), Tucson (Phase 2 Fourgon) & MAZDA: 626 (GW) (Ref : 625 3068 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kitd'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance...

SKF Joint homocinétique, transmission pour LANCIA: Dedra (835 94,835 FL94 SW,835), Delta (836 MQ93), Lybra (839 SW,839) & FIAT: Marea (185,FL 185,FL 185 Week-End,185 Week-End), Bravo (I 182,I FL 182), Coupé (PC,PX), Multipla (FL,186), Marengo (185), Punto (188,188 FL), Brava (FL 182,182), Barchetta (FL) & ALFA ROMEO: Spider (II 916,II Phase 2), 145, 155, 147 (Phase 2), 146 (Ref : VKJA 3068) diamètre extérieur : 89.8 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 25, Diamètre de la bague détanchéité : 51.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'extérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

FACET Capteur, pression du tuyau d'admission pour VOLVO: S70, V70, C70 (Coupé,Cabriolet I) (Ref : 10.3068) gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, Pression de : 10.0 kPa, Pression jusqu'à [kPA] : 139.0 kPa, Tension de sortie de : 0.89 V, Tension de sortie jusqu’à : 4.75 V, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : Le capteur de pression du tuyau d'admission fait partie des divers capteurs liés au circuit d'admission d'air de votre moteur, dont les informations sont combinées pour le calcul des paramètres d'injection. Il peut être implanté directement sur la tubulure d'admission, ou bien à proximité et relié au collecteur par un petit tuyau. Son rôle spécifique est de mesurer la pression d'air entrant dans le moteur. Il convertit la pression enregistrée en signal électrique envoyé au calculateur. Le traitement de ce signal influe sur le temps d'ouverture des injecteurs de carburant., quand changer : Selon votre modèle de voiture, un code erreur ou un voyant au tableau de bord pourra vous informer d'un problème imputable à une défaillance du capteur de pression du tuyau d'admission. Les symptômes seront du même ordre de ceux qu'entraîne toute information partielle ou erronée envoyée au calculateur par l'un ou l'autre des capteurs : performances amoindries, surconsommation, démarrages compliqués et autres signes classiques d'un cycle de combustion perturbé., pourquoi changer : Les raisons qui doivent vous conduire à remplacer sans tarder un capteur de pression du tuyau d'admission défectueux sont les mêmes que pour toute autre source de dysfonctionnement du cycle de combustion. Non seulement votre voiture ne répondra plus correctement à vos sollicitations, mais la défaillance d'un seul capteur pourra entraîner des dommages en cascade, jusqu'à la dégradation prématurée du catalyseur de votre ligne d'échappement, voire un encrassement interne du moteur.

BREMBO, expert en systèmes de freinage, propose une gamme complète de disques de frein, qui vous apporte un maximum de performance et de confort, sans aucun compromis sur la sécurité. BREMBO s'engage sur la qualité des composants et d'assemblage pour une durée de vie et une performance maximales. BREMBO suit les spécifications techniques des constructeurs pour un maximum de sécurité. Enfin, les experts BREMBO réalisent des tests sur route pour plus de performance et de confort au freinage.BREMBO, c'est l'héritage de 40 ans de compétition en F1 et de plus de 50 ans de partenariats première monte avec les constructeurs les plus prestigieux.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour KIA: K2500 (II) (Ref : 0133.3068) épaisseur : 48.0 mm, largeur : 535.0 mm, hauteur : 470.0 mm, Type de raccord : fascetta/clamp, Version d'équipement : completo/w.frames, Longueur de filet : 535.0 mm, Largeur de filet : 470.0 mm, Profondeur de filet : 48.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour NISSAN: Qashqai (Phase 2 J10E,+2 Phase 2 JJ10E,+2 JJ10E,J10E) (Ref : 0121.3068) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 590.0 mm, hauteur : 430.0 mm, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 430.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour HYUNDAI: Sonata (série 2) (Ref : 0128.3068) Type de bouchon : 1/4 de tour, épaisseur : 24.0 mm, largeur : 695.0 mm, hauteur : 400.0 mm, Longueur de filet : 400.0 mm, Largeur de filet : 695.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, Info complémentaire : sans bouchon, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.