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SKF Joint homocinétique, transmission pour SEAT: Leon (I 1M1,II 1P1,II 1P1 Phase 2), Inca, Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,II Phase 2,II,IV Phase 2 ST Break,III Phase 2,IV ST Break,III), Cordoba (IV,II,I,III,II Vario,III Vario), Toledo (série 2,série 1) & VOLKSWAGEN: Vento, Caddy (II,I), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3), Jetta (II,I), Fox, Polo (V 3 portes,IV Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,V 5 portes,III Variant,IV,IV Berline,V Cross,III Classic Phase 2),Scirocco, Golf (III Syncro,V Plus,V,VI Plus,V SW,II,VI 3 Portes,VI 5 Portes,III Variant,IV,VI SW,I,IV Variant,II Syncro,III), Bora (Variant 1J6,1J2), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf I Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B2 Berline,B2 Hatchback,B2 Variant,B3 Variant,B3 Berline,B1 Variant,B3 Syncro,B4 Variant Syncro) & AUDI: 80 (B3,B3 Quattro,B2,B4 Quattro,B4 Avant Quattro), 100 (44 Avant 445,44 443), 90 (89 & 8A Quattro), Coupé (85,8B Quattro), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), A2 (AU24) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2), Roomster (Phase 2) (Ref : VKJA 8002) diamètre extérieur : 94.0 mm, longueur : 32.0 mm, Alésage-Ø : 8.2 mm, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 33, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, Type de joint : Flecteur, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se....
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316572879603 |
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FACET
Sonde lambda FACET 10.8002
FACET Sonde lambda pour AUDI: TT (série 2 Coupé), A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5), A5 (Cabriolet 8F7) & NISSAN: Primera (Berline P11,Hatchback P11,Break WP11), Almera Tino (V10M), Almera (N16E N16,N16E N16 Berline) & FORD: Focus (II Berline Phase 2) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245), Fiorino (225), Sedici & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes,IV HB 5 portes) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi), Superb (II) & MASERATI: Quattroporte (III) & CADILLAC: Seville & VOLVO: S40 & PEUGEOT: 308 (T7 3 Portes) (Ref : 10.8002) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Made in Italy - OE Equivalent, également gardé sous articles universels - cf. référence : 10.7004, Longueur de câble : 450.0 mm, Nombre de conducteurs : 4, Sonde lambda : Filetage prégraissé,Sonde-doigt, marque : FACET, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
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SKF
Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 8002
SKF Joint homocinétique, transmission pour SEAT: Leon (I 1M1,II 1P1,II 1P1 Phase 2), Inca, Ibiza (IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV HB 5 portes,IV SC 3 portes,II Phase 2,II,IV Phase 2 ST Break,III Phase 2,IV ST Break,III), Cordoba (IV,II,I,III,II Vario,III Vario), Toledo (série 2,série 1) & VOLKSWAGEN: Vento, Caddy (II,I), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 2,I Phase 3), Jetta (II,I), Fox, Polo (V 3 portes,IV Phase 2,III Variant Phase 2,III Classic,V 5 portes,III Variant,IV,IV Berline,V Cross,III Classic Phase 2),Scirocco, Golf (III Syncro,V Plus,V,VI Plus,V SW,II,VI 3 Portes,VI 5 Portes,III Variant,IV,VI SW,I,IV Variant,II Syncro,III), Bora (Variant 1J6,1J2), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet,Golf I Cabriolet,Golf III Cabriolet), Passat (B2 Berline,B2 Hatchback,B2 Variant,B3 Variant,B3 Berline,B1 Variant,B3 Syncro,B4 Variant Syncro) & AUDI: 80 (B3,B3 Quattro,B2,B4 Quattro,B4 Avant Quattro), 100 (44 Avant 445,44 443), 90 (89 & 8A Quattro), Coupé (85,8B Quattro), A3 (Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34), A2 (AU24) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi,II Phase 2,II,I Sedan Phase 2,I Sedan,I Combi Phase 2,I Praktik Phase 2,II Combi,I Combi,I,I Phase 2,I Praktik), Octavia (1U2 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2), Roomster (Phase 2) (Ref : VKJA 8002) diamètre extérieur : 94.0 mm, longueur : 32.0 mm, Alésage-Ø : 8.2 mm, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 33, Nombre d'alésages : 6, Cercle de percage -Ø : 78.0 mm, Type de joint : Flecteur, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se...
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ATE
Servo-frein ATE 03.7860-8002.4
ATE Servo-frein pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon) & CITROËN: C6 (Ref : 03.7860-8002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.
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ATE
Étrier de frein ATE 24.9246-8002.5
ATE Étrier de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Break), Série 140 (W140 Berline,W140 C140 Coupé), Classe S (220,140 Coupé,222 Phase 2 Berline,140 Berline) & AUDI: A4 (Série 2 Avant 8E5), A5 (II Coupé), SQ7 (II) & SAAB: 9000 (5 portes) & VOLVO: V70 & ROVER: Mini & PEUGEOT: 505 (Break), Boxer (II,III Phase 1/2 Chassis,I), 205 (Phase 2), 206 (SW), 305 (II Break/Fourgonnette), 307 (Restylée CC,Break), 106 (Phase 2), 605 (- Restyling), 406 (Coupé) (Ref : 24.9246-8002.5) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, quantité : 1, Référence de l'accessoire recommandé : 13.0441-4601.2, Numéro d'article en paire : 24.9246-8001.5, Type d'étrier de frein : Étrier fixe (2 pistons), Diamètre du piston : 46.0 mm, marque : ATE, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
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FAG
Jeu de 2 roulements de roues FAG 713 8002 10
FAG Jeu de 2 roulements de roues pour FORD: Escort (VI Clipper,VI Berline/Hatcback,V Berline/Hatcback,V break,V cabriolet), Fiesta (III 89,IV), Orion (II) & MAZDA: 121 (JA/JB) (Ref : 713 8002 10) gamme équipementier : FAG Wheel Pro, quantité : 2, diamètre extérieur : 50.29 mm, diamètre intérieur : 29.0 mm, Largeur : 17.52 mm, marque : FAG, avec consigne : non, but du produit : Un jeu de 2 roulements de roue assure un guidage axial optimal et une rotation fluide des roues du train avant ou arrière de votre véhicule. Les roulements de roue s'insèrent entre fusée et moyeu, ou encore entre fusée et tambour pour les trains arrière équipés de ce système de freinage. Selon les modèles, ce sont des roulements à billes, à rouleau ou coniques. Dans certains cas, ils sont intégrés au moyeu ou au tambour, ou parfois au disque de frein. Les plus récents sont dotés d'une bague magnétique dont les impulsions alimentent le signal du système ABS., quand changer : Les roulements de roue font partie des pièces d'usure. Leur durée de vie moyenne, qui peut varier selon les modèles et les conditions d'utilisation, est de 150 000 km. Leur usure se trahit par des bruits sourds de ronflement, dont la fréquence augmente avec la vitesse. Du jeu finira par apparaître, générant des vibrations de plus en plus soutenues. Leur remplacement devient alors indispensable., pourquoi changer : Un roulement de roue usé, ou détérioré suite à un choc, prend de plus en plus de jeu, jusqu'à la rupture. Il en résulte un risque important de casse du moyeu, au prix de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Comme pour toutes les pièces d'usure allant par paire, un jeu de 2 roulements de roue neufs doit impérativement remplacer le jeu ancien, même si l'un des roulements semble encore en bon état.
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ATE
Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0460-8002.2
ATE Jeu de 4 plaquettes de frein pour VAUXHALL: Sintra & TOYOTA: Model F & OPEL: Sintra & PONTIAC: Trans sport ('97) & CHEVROLET: Trans Sport, IMPALA & PEUGEOT: 307 (Ref : 13.0460-8002.2) avantage produit : Témoin d'usure, Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 18.0 mm, longueur : 148.0 mm, hauteur : 61.2 mm, Marque de conformité : E1 90R-01870/348, marque : ATE, avec consigne : non,
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MAPCO
Joint homocinétique, transmissionMAPCO 16325
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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SNRA
Joint homocinétique, transmissionSNRA JH22616K
SNRA Joint homocinétique, transmission pour BMW: X6 (F16,E71,M E71), X5 (F15,E70 LCI,E70,M E70) (Ref : JH22616K) diamètre extérieur : 86.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 33, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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GKN
Joint homocinétique, transmission GKN 23950
GKN Joint homocinétique, transmission pour MAZDA: 323 (Phase 2 BA Phase 2,BA) (Ref : 23950) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 150.1 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 24, Diamètre de la bague détanchéité : 56.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 80.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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MAPCO
Joint homocinétique, transmission MAPCO 16363
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 206 (SW) (Ref : 16363) diamètre extérieur : 99.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 21, Denture intérieure, côté roue : 21, Diamètre de la bague détanchéité : 48.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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MAPCO
Joint homocinétique, transmission MAPCO 16152
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour VAUXHALL: Movano (A FL,A) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) & RENAULT: Master (II,II Phase 2) & NISSAN: Interstar (II X70,II FL X70,I X70) (Ref : 16152) Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 36, Diamètre de la bague détanchéité : 64.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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MAPCO
Joint homocinétique, transmission MAPCO 16808
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour AUDI: 100 (4A 4A2,4A Quattro 4A2,4A Avant 4A5,4A Avant Quattro 4A5), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55) (Ref : 16808) diamètre extérieur : 90.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 59.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur lesvoitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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