SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 5426 7316572882061

TYC Phare avant pour KIA: Cerato, Pride (DA) & CITROËN: Jumper (I), Axel, XM (série 1 Y3), C8, BX (XB,Break XB), Saxo (Phase 2), Jumpy (I), Dispatch (I) & AUDI: 80 (B3,B4 Avant), A6 (Série 2 Avant Quattro), A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5), S4 (Série 2) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Meriva (A), Vivaro (Combi/Minibus), Manta (B), Kadett (E), Movano (A), Vectra (B break/Caravan F35,C Phase 2 Berline F69,C Berline F69), Zafira (A Phase2 F75), Senator (B), Astra (H GTC L08,F,G Berline F69), Corsa (B), Combo (II base Corsa B), Frontera (B) & HONDA: Concerto, CRX (EE/ED), Accord (V CC), Civic (EC/ED/EE Berline) & NISSAN: Bluebird (T12,T72 Berline), Almera (FL N16E Berline), Micra (I K10), Z (350Z Z33 Coupé), X-Trail (Phase 2 T30), Terrano (II R20), Interstar (II X70), Primera (Hatchback P10), Prairie (M10) & ROVER: Maxi, série 100 (114), série 400 (400 Série 1) & TALBOT: Horizon & FORD: Escort (II berline,III Hatchback,VI Berline/Hatcback), Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2006 propulsion,Transit V/Tourneo), Ranger (I ER), Taunus (berline/saloon), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3), Sierra (I) & FIAT: Linea, Coupé (PC), Siena (178), Panda (RL86 141,MQ91 141), Ritmo (138,II 138), Croma (154), Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Ulysse (II,U6), 242, Stilo (FL) & SEAT: Alhambra (I), Leon (II 1P1) & TOYOTA: Carina (II ST17* Wagon,E AT/ST19* UKP), Land Cruiser (120 _J12_), Avensis (AT22* Berline), Cressida (Break), RAV4 (II) & SKODA: Superb (I), Fabia (I Sedan Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E30,Série 3 E46 Berline,Série 3 E92 Coupé), Z3 (E36 Roadster), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Coupé) & CHRYSLER: PT Cruiser & MERCEDES-BENZ: Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Série 201 (190 201), Classe E (211 Berline), Classe ML (164), Classe S (220), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe B (W245), Classe SLK (170), Classe V (638), Classe CLK (209 Coupé), Série 123 (W123 Berline/chassis-cabine), Sprinter (901-905 413 CDI,901-905 412D,II 906.133,II 906.653,901-905 208D), Classe C (203 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Berline,203 Phase 2 Coupé,202 Break) & LDV: Convoy & SUBARU: Impreza (G11 Break), Legacy (4 Berline) & VOLKSWAGEN: Eos, LT (II 35,I 40), Golf (V) & LAND ROVER: Freelander & LANCIA: Y10 (156), Thema (834 RL88), Dedra (835 94) & IVECO: Daily (II,II Phase 2 Fourgon,II Phase 2 Combi/Bus,II Phase 2 Châssis Cabine,I,III Fourgon,III Châssis Cabine,IV Fourgon) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break), 505 (Berline), Boxer (I,II), 306 (I N3,7A,7C.7S), 305 (II Berline,II Break/Fourgonnette), 206, 309 (II), 605 (- Restyling), Expert (II), 406 (Phase 2 Berline), 205 (Phase 2), 106 & VAUXHALL: Cavalier, Carlton (Break), Astra (MK IIBreak,MK III Break), Zafira (II), Vectra (C,C Sedan), Astramax & HYUNDAI: Elantra (Elentra), Accent (Berline), Getz (BJ), i30 & RENAULT: Master (I Phase 2,II Phase 2), Espace (III Phase 2), Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,II Berline 4 portes), R5 (5 portes), R19...

La transmission (ou cardan) qui peut également se nommer arbre de transmission est une pièce qui permet la transfert de la rotation du moteur aux roues motrices de la voiture. C'est cette rotation qui permet le braquage des roues. Etant une pièce subissant beaucoup de pression et de charge, chaque extrémité de l'arbre est protégée par un soufflet afin d'augmenter la durée de vie.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.

TYC Phare avant pour KIA: Pride (DA), Carens (III) & CITROËN: C25 (série 2), C5 (Break), Axel, XM (série 1 Y3), Jumper (I), Saxo (Phase 2), Dispatch (I), Jumpy (I), BX (Break XB), C8 & AUDI: A6 (Série 2,Série 2 Avant Quattro), A8 (Série 2), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 1 8D2), 80 (B3) & OPEL: Meriva (A), Vivaro (Combi/Minibus), Kadett (E), Movano (A), Vectra (B break/Caravan F35,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Zafira (A Phase2 F75), Senator (B), Omega (A Break), Astra (F,G Berline F69,H GTC L08), Corsa (D 5 portes), Ascona (C Cabriolet) & HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline,EJ/EK Saloon), Concerto, CRX (EE/ED), Accord (V CC) & NISSAN: Micra (I K10), Bluebird (T12), Prairie (M10), Interstar (II X70), Almera (N15 Berline), X-Trail (Phase 2 T30), Primera (2 Berline P12), Z (350Z Z33 Coupé) & ROVER: série 800 (800 Série 1),série 100 (114), Maxi, série 400 (400 Série 1) & TALBOT: Horizon & FORD: Escort (III Hatchback,II berline), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit 2006 propulsion,Transit 2000 Propulsion), Taunus (berline/saloon), Ranger (I ER), Focus (I Clipper Phase 2,II Clipper), Sierra (II Hatchback/saloon,I), Granada (92 Estate) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251), Panda (RL86 141), Ritmo (II 138,138), Ulysse (II), Linea, Croma (154), 242 & SEAT: Cordoba (III Vario) & TOYOTA: Avensis (AT22* Berline), RAV4 (II), Cressida (Break), Land Cruiser (120 _J12_), Carina (E AT/ST19* UKP,II ST17* Wagon), Hiace (RCH/LXH 10-20) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E36 Coupé), Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 900 (série 1 Coupé), 9-3 (Cabriolet) & CHRYSLER: PT Cruiser & ALFA ROMEO: Alfasud (I) & MERCEDES-BENZ: Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe E (211 Berline), Classe ML (164), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe B (W245), Classe SLK (170), Classe V (638), Classe CLK (209 Coupé), Série 123 (W123 C123 Coupé), Sprinter (901-905 208D,II 906.611,II 906.133,901-905 412D,II 906.653,901-905 413 CDI), Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Coupé,204 Berline,202 Break,202 Berline,203 Phase 2 Berline) & LDV: Convoy & SUBARU: Impreza (G11 Break), Legacy (4 Berline) & VOLKSWAGEN: LT (I 40,II 35), Golf (I,V), Caddy (I), Eos & LAND ROVER: Land Rover (Land 90) & LANCIA: Y10 (156), Lybra (839 SW), Thema (834 RL88) & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,III Châssis Cabine,III Fourgon,I,II Phase 2 Châssis Cabine,IV Fourgon,II Phase 2 Combi/Bus) & PEUGEOT: 405 (- Restyling Break,- Restyling Berline), 307 (Restylée Break), J5 (série 1 280), 505 (Berline), Boxer (II), 306 (I N3,7A,7C.7S), 206, 605 (- Restyling), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline), 106 & VAUXHALL: Signum, Cavalier, Astra (MK II Break,MK IV Berline F69), Vectra (C,C Sedan), Carlton (Break), Movano (A FL), Zafira (II) & HYUNDAI: Elantra (Elentra), Accent (Berline), i30, Getz (BJ) & RENAULT: Laguna (II Estate KG), Clio (II 3 portes), R21 (Savanna X48), Mégane (II Berline 4 portes), Master (II Phase 2,I Phase 2), R19 (Chamade,Cabriolet Phase 2), Espace (III Phase 2)...

SKF Joint homocinétique, transmission pour SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon,II SF Phase 2 Fab. Hongrie,II SF Fab. Hongrie) (Ref : VKJA 5426) diamètre extérieur :71.5 mm, Filetage : M18x1,5, Denture extérieure, côté roue : 23, Denture intérieure, côté roue : 19, Diamètre de la bague détanchéité : 49.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), Protection anti-poussière : avec anti-poussière, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

SNRA Joint homocinétique, transmission pour BMW: X6 (F16,E71,M E71), X5 (F15,E70 LCI,E70,M E70) (Ref : JH22616K) diamètre extérieur : 86.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 33, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

GKN Joint homocinétique, transmission pour MAZDA: 323 (Phase 2 BA Phase 2,BA) (Ref : 23950) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 150.1 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 24, Diamètre de la bague détanchéité : 56.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 80.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 206 (SW) (Ref : 16363) diamètre extérieur : 99.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 21, Denture intérieure, côté roue : 21, Diamètre de la bague détanchéité : 48.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour VAUXHALL: Movano (A FL,A) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) & RENAULT: Master (II,II Phase 2) & NISSAN: Interstar (II X70,II FL X70,I X70) (Ref : 16152) Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 36, Diamètre de la bague détanchéité : 64.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour AUDI: 100 (4A 4A2,4A Quattro 4A2,4A Avant 4A5,4A Avant Quattro 4A5), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55) (Ref : 16808) diamètre extérieur : 90.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 59.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur lesvoitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

GKN Joint homocinétique, transmission pour MAZDA: 626 (GF,GF FL,GW,GW FL) (Ref : 21199) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 148.0 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 56.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : sans rainure dans la partie intérieure, Diamètre Reception de la bague-capteur de l'ABS : 78.08 mm, Diamètre de la rotule : 82.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour TOYOTA: 4-Runner (4 Runner 130,4 Runner 60), Hilux (KDN,LN RN YN,LN RZ) & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes) (Ref : 16564) Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 60.0 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.