SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 3217 7316572882801 (2 vendeurs)

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

ELSTOCK Démarreur pour AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P) & SUZUKI: Jimny (2) & NISSAN: NV300 (NV Combi) & FORD: Focus (IV Break,IV) & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 2,Phase 3,XL Phase 3), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Ibiza (IV HB 5 portes,IV Phase 2 HB 5 Portes) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2), Yeti (Yéti Phase 2 4x2,4x2) & VOLKSWAGEN: Touran (I Phase 2,I,II), Caddy (III Phase 2,III Phase 2 Maxi,III,III Maxi,III Phase 2 Maxi 4Motion,III Phase 2 4Motion,V Combi), Golf (VI Plus,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Passat (B6 SW,B6 Berline), Eos, Jetta (IV Phase 2,IV 162), New Beetle (II Phase 2,II Cabriolet,II Berline) & HYUNDAI: Ioniq (5) & RENAULT: Mégane (IV Hatchback,IV Estate) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback), CX-5 (Ref : 25-3217) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : anti-horaire, diamètre : 76.0 mm, Poids : 2.9 kg, puissance (KW) : 0.9 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 10, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra de la batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

SKF Roulement de roue pour TOYOTA: Paseo, Starlet (EP/NP8*,EP91) (Ref : VKBA 3217) quantité : 1, diamètre extérieur : 39.9 mm,49.0 mm, diamètre intérieur : 17.5 mm,27.0 mm, Largeur 1 : 13.8 mm, Largeur 2 : 15.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel ilest monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

Arnott Europe Amortisseur pneumatique pour MERCEDES-BENZ: Classe R (W251 phase II,W251 phase II Longue,Long W251,W251) (Ref : SK-3217) technologie : à huile, Poids : 4.8 kg, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Longueur de l'emballage : 67.0 cm, Largeur de l'emballage : 16.0 cm, Hauteur de l'emballage : 12.0 cm, fabriqué en : Chine, Type de suspension : pour véhicules avec suspension pneumatique, marque : Arnott Europe, avec consigne : non,

SKF Joint homocinétique, transmission pour MG: MG ZS & ROVER: 45, série 400 (400 Série 2) (Ref : VKJA 3217) diamètre extérieur : 93.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 32, Diamètre de la bague détanchéité : 54.6 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

Descriptif produit: Jumeaux Lapin chocolat - Fournis avec 1 biberon et 1 tétine Age minimum : 4 ans

ATE Cylindre de roue pour HONDA: Logo (GA) & MERCEDES-BENZ: Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe E (124 Break,210 Break) (Ref : 24.3217-1735.3) matériau : aluminium, quantité : 1, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessairepour récupérer un freinage optimale.

ATE Cylindre de roue pour CITROËN: 2 CV (AZ,2CV AZU/AK), Dyane & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* JPP), Corolla (80) & OPEL: Campo, Corsa (A Van), Astra (F,H L48) & SKODA: Favorit & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & SEAT: Inca & NISSAN: Stanza (T11) (Ref : 24.3217-1101.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires defrein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Cylindre de roue pour BMW: ISETTA (Ref : 03.3217-0301.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Cylindre de roue pour FORD: Fiesta (II 83,I) & AUDI: A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 1 AU55 Avant) & ALFA ROMEO: Spider (I) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70) (Ref : 24.3217-1114.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et lefrottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.

ATE Cylindre de roue pour KIA: Carnival, Retona & AUDI: 100 (4A Quattro 4A2), 90 (81 & 85), 80 (B3) & OPEL: Meriva (A), Signum, Kadett (E Berline), Movano (A), Vectra (C Phase 2 Break F35), Zafira (B), Omega (A Break), Astra (H GTC L08,F Van), Corsa (A), Ascona (C) & MG: MG F & NISSAN: Cedric (Y30), Primastar (FL X83 Combi), Primera (Break W10), Cherry (N10 N10), Interstar (II FL X70), Bluebird (T72), Patrol (260), Almera Tino (V10B) & ROVER: 45, 75 (FL), série 400 (400 Série 2), série 800 (800 Série 2), SD1 (2600), série 200 (200 Série 1) & TALBOT: 160 (-180-2L) & SSANGYONG: Korando (série 2) & FORD: Mondeo (I FD Clipper), Focus (II Hatchback), Escort (VI Clipper), Galaxy (II CA1), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi), Ritmo (138), Tempra (160 MQ 93), Ulysse (U6 FL), Strada (Pick-up FL), 242, Stilo (Van) & SEAT: Ibiza (II,III), Cordoba (II Vario,I), Alhambra (I), Leon (II 1P1), Toledo (série 1), Inca & TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6), Dyna (150), Land Cruiser (_J7_), Corolla (120 Wagon fab. GB), Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Carina (E AT/ST19* Wagon JPP), 4-Runner (4 Runner 180), Avensis (AT22*) & SKODA: Fabia (I Phase 2) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2), 9-7X, 9-5 (Restylé Break,Break/Estate), 900 (série 1 Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe G (GE-460.2,GD-460.3,-G,-GE,-GD,GE-461.2,G-461,G-460.2) & BEDFORD: CF (2) & LAND ROVER: Defender (110) & LANCIA: Musa, Dedra (835 FL94 SW), Ypsilon & PEUGEOT: J5 (série 2 290), 406 (Phase 2 Coupé), Boxer (III Phase 1/2 Combi), 306 (II Sedan N5) & JAGUAR: S-Type & VAUXHALL: Cavalier (Break), Astra (MK IV Estate F35/F70,MK V Sport Hatch L08), Carlton (Break) & LADA: Sagona & HYUNDAI: Sonata (série 2), XG (FL), Lantra (berline/saloon), Accent (Berline), Excel & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Galant (E5* Berline), Pajero (4 Short Wagon V8), L400 (PA/PB/PD) & MAZDA: 626 (GC), 323 (BG Berline) & LEXUS: IS (I XE10 1 Sedan) (Ref : 24.3217-1109.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent....

ATE Cylindre de roue pour HONDA: Logo (GA) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Break,210 Break), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) (Ref : 24.3217-1736.3) matériau : aluminium,quantité : 1, Diamètre du piston : 17.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.