SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 5673 7316573035411

SKF Joint homocinétique, transmission pour RENAULT: Clio (II Phase 2 5 portes,II 3 portes,II 5 portes,II Phase 2 3 portes,II Phase 2 société,II société), Thalia (Symbol - Thalia Phase I), Super 5 (3 portes,5 portes,societe), Express (I,II), Rapid (I,II), Extra (MK I,MK II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,Express I Fourgon,Extra GB) (Ref : VKJA 5673) diamètre extérieur : 82.0 mm, Filetage : M20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 21, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 52.2 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre(cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

BREMBO Disques de frein pour KIA: Rio (II BN), Cerato, Sportage (I), Mentor, Shuma (II), Avella & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Break Phase 2 N2), C5 (Phase 2 Break), H (Type H), XM (série 1 Break Y3), Jumper (I,II), Jumpy (II VUL), Relay (I), BX (XB), AX (- II ZA), Xantia (II Break X1), C4 & AUDI: A4 (Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 2 Avant 8E5,Serie 2 Phase 2 8EC), A6 (Série 2 Phase 2 Avant,Série 2,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant Quattro), Coupé (8B Quattro), A3 (Série 1 AU34), 100 (43 Avant 45,4A Avant Quattro 4A5,43,44 Avant 445) & SUZUKI: Alto (SB30*), SX4 (Break) & OPEL: Vectra (B F68,A berline 86,87,B break/Caravan F35,C Phase 2 Berline F69), Kadett (E,D), Omega (B Break), Corsa (D 3 portes), Signum, Rekord (E Caravan), Combo (I base Kadett E) & HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline), Accord (III,Coupé CG), NSX, Concerto & ROVER: SD1 (2000), Marina, série 800 (800 Série 1 Berline), 45 & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Rancho, 1100 & FORD: Courrier/Courier, Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2000 Propulsion,Transit IV,Transit V/Tourneo Tourneo), Maverick, Escort (IV Hatchback,IV cabriolet), Mondeo (I FD berline,II GD berline), Focus (I Clipper,II Clipper), Granada (Mk3), Sierra (II Hatchback/saloon,II break/estate), Fiesta (II 83,I,IV), Scorpio (Hachback/Saloon), Taunus (berline/saloon) & FIAT: Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ritmo (III 138), Croma (154), Ducato (230-231-232-234,II 250-251,243-244-245-247 11Q), Uno (146 R89), Regata (138 RL86 Week End), Tempra (160 SW,160 MQ 93), Stilo (FL), Argenta, Duna (146) & DACIA: 1410 & AUTOBIANCHI: A112 & SEAT: Leon (I 1M1), Cordoba (III Vario) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,RH/LH11), Starlet (KP6*), Celica (TA/AA6,TA & RA4*), Corolla (80,100,110 fab.Japon,50), Carina(II ST17*,TA6* Wagon,TA6*), Supra (MA70), Hilux (LN RN YN), Avensis (T25), Land Cruiser (90 _J9_,_J7_), Model F, Cressida (II Break) & SKODA: Octavia (1U5 Combi), Favorit, Série 100-136 (135) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E39 Touring,Série 5 E34 Touring,Série 5 E60 Berline), Serie 3 (Série 3 E36 Touring,Série 3 E30 Touring,Série 3 E92 Coupé), Serie 6 (Série 6 E24), M5 (E12), Serie 7 (Série 7 E65), Serie 1 (Série 1 E87 LCI) & SAAB: 9-5, 900 (série 2 hatchback) & CHRYSLER: PT Cruiser & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Berline,203 Phase 2 Berline,203 Coupé,202 Break,203 Break,203 Phase 2 Coupé,202 Berline), Classe A (W168), Sprinter (II 906.633,901-905 316 CDI,II 906.635,II 906.213,II 906.253,901-905 312D), Classe SLK (171,170), Classe CLK (209 Coupé), Classe ML (163), Classe SL (230), Classe G (-G,GD-460.3,-GD) & LDV: 400 & SUBARU: Impreza (G10 Break,G10 Berline,FL G11 Berline,FL G11 Break,G11 Berline,G11 Break,Coupé GFC,GE/GH), Legacy (3 Break,3 Berline,2 Berline,2 Break,1 Berline,1 Break), B9 Tribeca, Justy & CADILLAC: CTS & VOLVO: S70, S80, 960 (Berline/Saloon), C70 (CC),...

BREMBO Disques de frein pour KIA: Mentor, Avella, Shuma (II), Sportage (I), Cerato, Rio (II BN) & CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Coupé N0), C5 (Phase 2 Break), H (Type H), XM (série 1 Break Y3), Jumper (II,I), Jumpy (II VUL), Relay (I), BX (XB), AX (- II ZA), Xantia (II Break X1), C4 & AUDI: A4 (Série 2 Avant Quattro8E5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Cabriolet Quattro 8HE,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC), A6 (Série 2,Série 3 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 2 Phase 2 Avant), 100 (44 Avant 445,4A Avant Quattro 4A5,43 Avant 45,43), Coupé (8B Quattro), A3 (Série 1 AU34) & SUZUKI: Alto (SB30*), SX4 (Break) & OPEL: Kadett (E,D), Rekord (E Caravan), Combo (I base Kadett E), Signum, Vectra (B break/Caravan F35,C Phase 2 Berline F69,A berline 86,87,B F68), Corsa (D 3 portes), Omega (B Break) & HONDA: Accord (III,Coupé CG), Civic (EC/ED/EE Berline), NSX, Concerto & ROVER: SD1 (2000), Marina, série 800 (800 Série 1 Berline), 45 & SMART: Fortwo (MKI Coupé) & TALBOT: Rancho, 1100 & FORD: Courrier/Courier, Transit/Tourneo (Transit IV,Transit V/Tourneo Tourneo,Transit 2006 traction,Transit 2000 Propulsion), Maverick, Escort (IV cabriolet,IV Hatchback), Mondeo (II GD berline,I FD berline), Focus (II Clipper,I Clipper), Granada (Mk3), Sierra (II break/estate,II Hatchback/saloon), Fiesta (IV,I,II 83), Scorpio (Hachback/Saloon), Taunus (berline/saloon) & FIAT: Panda (MQ91 141), Marea (FL 185), Ritmo (III 138), Croma (154), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 11Q,II 250-251), Uno (146 R89), Regata (138 RL86 Week End), Tempra (160 MQ 93,160 SW), Stilo (FL), Argenta, Duna (146) & DACIA: 1410 & AUTOBIANCHI: A112 & SEAT: Cordoba (III Vario), Leon (I 1M1) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11,RCH/LXH 10-20), Starlet (KP6*), Celica (TA & RA4*,TA/AA6), Corolla (50,110 fab.Japon,80,100), Carina (TA6*,II ST17*,TA6* Wagon), Supra (MA70), Hilux (LN RN YN), Avensis (T25), Land Cruiser (_J7_,90 _J9_), Model F, Cressida (II Break) & SKODA: Octavia (1U5 Combi), Série 100-136 (135), Favorit & BMW: Serie 1 (Série 1 E87 LCI), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E34 Touring,Série 5 E39 Touring,Série 5 E61 LCI Touring), Serie 3 (Série 3 E30 Touring,Série 3 E36 Touring,Série 3 E92 Coupé), Serie 6 (Série 6 E24), M5 (E12), Serie 7 (Série 7 E65) & SAAB: 900 (série 2 hatchback), 9-5 & CHRYSLER: PT Cruiser & ALFA ROMEO: 147 (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Coupé,203 Coupé,203 Phase 2 Berline,204 Berline,203 Break,202 Break), Sprinter (901-905 312D,II 906.633,II 906.213,II 906.253,901-905 316 CDI,II 906.635), Classe G (-GD,-G,GD-460.3), Classe A (W168), Classe CLK (209 Coupé), Classe SL (230), Classe ML (163), Classe SLK (170,171) & LDV: 400 & SUBARU: Impreza (G10 Berline,G10 Break,GE/GH,G11 Break,FL G11 Berline,G11 Berline,FL G11 Break,Coupé GFC), Legacy (2 Break,1 Break,1 Berline,3 Berline,3 Break,2 Berline), Justy, B9 Tribeca & CADILLAC: CTS & VOLVO: C70 (CC), V70 (II), 940 (Break/Estate),...

ATE Jeu de 4 plaquettes de frein pour VAUXHALL: Viva & OPEL: Karl (Ref : 13.0460-5673.2) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, quantité : 4, épaisseur : 18.0 mm, longueur : 128.9 mm, hauteur : 46.8 mm, Marque de conformité : E1 90R-02A0325/0333, marque : ATE, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui,

BREMBO, expert en systèmes de freinage, propose une gamme complète de disques de frein, qui vous apporte un maximum de performance et de confort, sans aucun compromis sur la sécurité. BREMBO s'engage sur la qualité des composants et d'assemblage pour une durée de vie et une performance maximales. BREMBO suit les spécifications techniques des constructeurs pour un maximum de sécurité. Enfin, les experts BREMBO réalisent des tests sur route pour plus de performance et de confort au freinage.BREMBO, c'est l'héritage de 40 ans de compétition en F1 et de plus de 50 ans de partenariats première monte avec les constructeurs les plus prestigieux.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

SNRA Joint homocinétique, transmission pour BMW: X6 (F16,E71,M E71), X5 (F15,E70 LCI,E70,M E70) (Ref : JH22616K) diamètre extérieur : 86.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 33, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

GKN Joint homocinétique, transmission pour MAZDA: 323 (Phase 2 BA Phase 2,BA) (Ref : 23950) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 150.1 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 24, Diamètre de la bague détanchéité : 56.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 80.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 206 (SW) (Ref : 16363) diamètre extérieur : 99.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 21, Denture intérieure, côté roue : 21, Diamètre de la bague détanchéité : 48.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour VAUXHALL: Movano (A FL,A) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) & RENAULT: Master (II,II Phase 2) & NISSAN: Interstar (II X70,II FL X70,I X70) (Ref : 16152) Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 36, Diamètre de la bague détanchéité : 64.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour AUDI: 100 (4A 4A2,4A Quattro 4A2,4A Avant 4A5,4A Avant Quattro 4A5), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 1 AU55) (Ref : 16808) diamètre extérieur : 90.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 38, Denture intérieure, côté roue : 30, Diamètre de la bague détanchéité : 59.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur lesvoitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.