SKF Cardan SKF VKJC 7760 7316574224609

SKF Cardan pour DAIHATSU: Terios (Ref : VKJC 7760) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 539.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 69.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 69.0 mm, Filetage : M22x1,5, Denture extérieure, côté différentiel : 23, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, Longueur 2 : 56.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il faut rouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

ATE Servo-frein pour RENAULT: Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 break KA,I Phase 1 coupé DA), Mégane Classic (phase 1,phase 2) & AUDI: A6 (Série 4 Berline Quattro) & LEXUS: RX (III AL10) & LADA: Priora (Berline 4 portes) & FORD: Mondeo (IV CA2 SW,IV CA2 SW Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2) & MAZDA: CX-9 (Ref : 03.7760-5502.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour AUDI: A8 (Série 3 - Berline) & MG: MG 6 (MG6) & FORD: Mondeo (IV CA2 SW Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 Berline) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break), Classe E (210 Berline,212 Berline) & VOLVO: S40, V60 (I), V70 (III), S80 (II) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2), Discovery (IV), Freelander (2) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 break KA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 BA/S Berline), Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Mégane Classic (phase 2,phase 1) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2 Sedan) & LEXUS: IS (II XE20 2 Sedan), LS (IV XF40) (Ref : 03.7760-5102.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base del'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline,210 Break), Série 107 (C107 Coupe), Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Break), Classe CL (Coupé CL216), MB (631), Classe G (G-461) & HYUNDAI: Sonata (série 3), Pony, Grandeur (05/Azera) & MAZDA: 626 (GD), 323 (Berline Phase 2 BJ) & CITROËN: BX (XB) & LDV: 400 (Ref : 03.7760-4102.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour TOYOTA: Avensis (ZZT22*,T25), 4-Runner (4 Runner 130), Carina (II ST17*), Corolla (110 Sedan fab. Japon) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC), Scirocco, Touran (I Phase 2), Polo (V 5 portes), Sharan (II,II Phase 2,I,I syncro) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus), Berlingo (M59First Utilitaire,M59 Utilitaire) & VAUXHALL: Cavalier, Corsa (2), Zafira (I FL F75) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY), Scorpio (Hachback/Saloon) & SEAT: Alhambra (I,II,II 4-Motion,II Phase 2) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5), Partner (M59 Utilitaire) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & TALBOT: Horizon (Ref : 03.7760-3002.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac)est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour CITROËN: C8, Jumper (II), CX (Break MA), ZX (N2), Xantia (I Break X1), Xsara Picasso, Xsara (Berline Phase 2 N1), Dyane & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Alto (RF410), Vitara (ET/TA) & OPEL: Monza, Rekord (E), Kadett (E Caravan,D Caravan), Movano (A), Omega (A Berline), Agila, Astra (G Berline F69,H Break L35 - L70,F Break/Caravan,H GTC L08,G Break/caravanF35/F70,G F08,F48), Corsa (A Van,C Phase 2), Combo (I base Kadett E), Ascona (C,C Berline) & MG: MG ZS & NISSAN: Bluebird (T12,U11 Break WU11), Terrano (II FL R20), Primera (Break WP11), Violet (A10), Sunny (B12 Coupé) & TALBOT: Express (MKII) & SSANGYONG: Korando (série 3) & FORD: Mondeo (I FD Clipper,IV CA2 Hatchback), Orion (I), Scorpio (Estate), Sierra (I break/estate) & FIAT: Doblo (Cargo II), Ducato (280,R90 290,230-231-232-234,243-244-245-247 15Q), Cinquecento (170), Bravo (I 182), 127, 900 & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), 4-Runner (4 Runner 130), Yaris Verso (NCP), Celica (TA & RA4*), Corolla (100 Wagon,110 facelift Wagon,120 Sedan fab. Japon), Hilux (RN YN LN 5 & 6), RAV4 (II), Avensis (ZZT22* Break), Land Cruiser (_J4_), Model F, Cressida (III Berline) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4,1U5 Combi Phase 2 4X4), Felicia (Van Plus) & BMW: Serie 3 (Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E36 Compact,Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Touring), M3 (E36), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé) & MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline,211 Phase 2 Break,210 Break,124 Break), Classe G (-G,-GE), Classe SLK (170), Classe ML (164), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe S (140 Berline,220) & MINI: MINI (2 R56) & VOLVO: 440, 960 (Berline/Saloon), 760, V50, V70, C70 (Coupé) & LAND ROVER: Discovery (II), Range Rover (I Phase 3), Land Rover (Land 110), Defender (130) & PEUGEOT: 405 (Berline,Break), 307 (Restylée Break,SW), J5 (série 1 280), 207 (3 portes), 505 (Berline,Break), J9, 504 (Coupé/Cabriolet), 304, 306 (II Cabriolet N5,I Sedan N3), 305 (II Berline), 607 (Phase 2), 206, 309, 605 (- Restyling), 407 (Coupe), 205 (Phase 1), Partner (M49) & VAUXHALL: Combo (FL), Carlton (Berline,Break), Astra (MK III Break,MK II Hatchback,MK IV Coupé F07,MK V Hatchback L48,MK III Berline), Movano (A FL,A), Frontera (B), Cavalier (Berline), Omega (Break) & HYUNDAI: H1 (07MY,G1 GEC4A09800) & MITSUBISHI: Lancer (CS/CT Break,Evolution VII-IX CT9A), Carisma (2 DA Berline,2 DA), Galant (E3*,EA Berline), Pajero (4 Long Wagon V9) & MAZDA: 323 (BW Break,BF,F Phase 2 BJ), 626 (GF FL,GE,GC,GF), 929 (HB Berline), E (serie), 121 (JA/JB), Mazda 3 (Berline), MPV (II FL) & LEXUS: GS (I S140) (Ref :03.7760-3102.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein....

ATE Servo-frein pour FORD: Focus (II Hatchback Phase 2,II Hatchback,II SW Phase 2,II Clipper,II Berline,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet,II Coupé Cabriolet Phase 2) (Ref : 03.7760-2332.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide defrein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour LEXUS: LS (IV XF40), RX (III AL10) & FORD: Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 SW) & RENAULT: Mégane Classic (phase 1,phase 2), Mégane (I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 break KA,I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA) & LADA: Priora (Berline 4 portes) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2), CX-9, BT50 (Mazda BT50) & AUDI: A8 (Série 3 - Berline), A6 (Série 4 Berline Quattro) (Ref : 03.7760-5602.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour FORD: Focus (C-Max,II Hatchback,II Berline,II Clipper,II Coupé Cabriolet,II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2) & SKODA: Karoq & TOYOTA: Land Cruiser (SW UZJ/VDJ), Yaris (4MXP210 FRA) (Ref : 03.7760-8103.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein.L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour FORD: Focus (II Hatchback,II Berline,II Clipper,II Coupé Cabriolet,II Hatchback Phase 2,II Berline Phase 2,C-Max,II SW Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2), Kuga (Ref : 03.7760-2232.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se diagnostique facilement : la pédale de frein n'étant plus assistée pour pousser le piston du maitre-cylindre, il faut multiplier l'effort sur la pédale pour stopper le véhicule. Cependant le disfonctionnement du servo-frein (aussi appelé master-vac), a trois causes principales. Premièrement, cela peut provenir d'une fuite de liquide de frein du maitre-cylindre qui s'écoule dans le fond du servo-frein, finissant par attaquer la membrane. Deuxièmement, la cause est due à une fuite du conduit de dépression raccordée à l'admission ou sur la pompe à vide. Troisièmement, un disfonctionnement interne de la pièce Dans tous ces trois cas, le constat est le même, la dépression facilitant le freinage n'est plus assurée au sein du master-vac., pourquoi changer : Le servo-frein (aussi appelé mastervac) est le premier maillon de la chaîne d'assistance au freinage plus ou moins sophistiquée qui équipe votre véhicule. Sa défaillance compromet votre sécurité en modifiant les réactions de votre voiture quand vous enfoncez la pédale de frein, à plus forte raison en cas de freinage d'urgence. Un diagnostic doit donc être engagé dès les premiers signes de dysfonctionnement, suivi d'un remplacement si nécessaire.

ATE Servo-frein pour KIA: Clarus (Berline), Sedona (II), Ceed (SW) & CITROËN: C25 (série 1), C15, C3 (Phase 2), XM (série 2 Break Y3), C5 (Phase 2), Evasion (FL), ZX (N2,Break N2), Relay (I), Synergie (FL) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 8D2,Série 2 Avant 8E5), A3 (8P1 Série 2), TT (série 1 AU34), Coupé (85), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), A6 (Série 3 Avant,Série 1 AU55,Série 1 AU55 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant), 100 (43 Avant 45), A2 (AU24), 80 (B4 Avant,B4), S3 (Série 2 8P1), A8 (Série 1 Quattro Phase 2) & OPEL: Corsa (D 5 portes), Kadett (C Caravan,E Caravan,D), Astra (F,H L48), Meriva (A), Movano (A Phase 2), Combo (II base Corsa B), Omega (A Berline,B Berline), Ascona (C) & NISSAN: Z (300 ZX Z31), Primera (Berline P10,2 Berline P12), Cherry (N10 N10), Almera (FL N16E), Kubistar (X76), Sunny (N14), Bluebird (T12) & ROVER: Montego (Break), série 800 (800 Série 1) & SSANGYONG: Rexton (II) & FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Berline), Fiesta (I), Puma, Sierra (I break/estate), Scorpio (Estate), Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo), Ka (I), Mondeo (II GD break), Escort (III Hatchback,IV break) & FIAT: Marea (185), Ritmo (II 138), Doblo (Cargo Phase 2), Ducato (230-231-232-234), Uno (146), Tipo (160 RL 93), Punto (188), Stilo (FL), Argenta, Palio (Week End FL Hors Europe), Duna (146) & SEAT: Ibiza (II Phase 2), Cordoba (III), Terra & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Praktik), Felicia (Pick Up,Pick up), Favorit & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Giulietta (II), 166 (FL), 155 & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Classe C (202 Berline,202 Break), Classe E (124 Cabriolet,124 Berline,124 Break,124 Coupé), Série 201 (190 201), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) & VOLVO: 360, 240 (Berline), XC 70 (Phase 2), 244 & PEUGEOT: Expert (II), Boxer (I), J5 (série 1 280), 306 (I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3), 406 (Phase 2 Berline) & JAGUAR: S-Type & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Atos, Tucson (Phase 2 Break) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), L300 (P0/1/3), Pajero (1 L0/1), Colt (Z30 CZ3) (Ref : 03.7760-2702.4) type de fonctionnement : pneumatique, diamètre : 10.0 in, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le servo-frein constitue la base de l'assistance au freinage de votre voiture. Son principe standard est celui d'une cuve divisée en deux chambres par une membrane solidaire d'une tige actionnant le piston du maître-cylindre de frein. L'une des chambres est reliée au module de tuyau d'admission sur les moteurs essence ou à une pompe à vide de frein sur les moteurs diesel. La dépression créée amplifie la force de freinage de la pédale, diminuant d'autant l'effort utile de votre pied. Selon les cas, il interagit avec d'autres équipements d'assistance (ABS, ESP, ACC...). Certains modèles comportent deux cuves (tandem), ou bien d'autres systèmes sont à fonctionnement hydraulique., quand changer : Un servo-frein défaillant se...

Cardan Cevam