SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 3174 7316574226719

Le démarreur CEVAM vous apporte la garantie d’une pièce d’origine avec une rénovation de qualité. Cette pièce d'échange standard est issue d’un process de rénovation certifié ISO-9001. Les pièces d'usure ont été systématiquement remplacées par des pièces neuves commes les roulements, les bagues, etc.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Ceed (SW II Phase 2), Picanto (JA), Sportage (IV Phase 2 Fab. Slovaquie) & CITROËN: DS5, C4 (Coupé), Berlingo (K9 Utilitaire), Jumper (I) & AUDI: A4 (Allroad II Quattro), A7 (4K Sportback), Q7 (Série 2), A8 (Série 4), A5 (II Sportback) & OPEL: Movano (B Propulsion Fourgon F,B Phase 2 Traction Fourgon,B Phase 2 Propulsion Fourgon), Ampera E, Zafira (Life,A F75), Insignia (B Sports Tourer), Corsa (D 5 portes), Cascada, Crossland X, Vivaro (C Combi,B Fourgon,C Fourgon) & HONDA: Civic (X FC/FK 5 portes) & NISSAN: NV400 (Fourgon Propulsion,Châssis/Plancher Propulsion) & ROVER: série 100 (111), Montego (Berline), série 400 (400 Série 1), série 800 (800 Série 2 Berline) & TALBOT: Tagora, Avenger & SSANGYONG: Actyon (FL), Korando (série 2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 traction,Transit 2006 propulsion Phase 2), Mondeo (V CNG Break Phase 2), Ranger (IIEQ) & FIAT: Panda (312) & DACIA: Duster (I Van) & SEAT: Tarraco, Ateca, Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Alhambra (II 4-Motion), Cordoba (IV) & TOYOTA: Camry (SV/CV20 Berline), Corolla (80), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande,RN YN LN 5 & 6), Hiace (RH/LH11,LH/RZH 100), Cressida (IV Sedan) & SKODA: Fabia (I,I Combi,III Phase 2), Felicia (Pick Up) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Compact,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E46 Coupé), M3 (E46), M5 (E39), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline,Série 5 E39 Touring,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 E39), Z8 (E52), X5 (E53), Serie 6 (Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E63 Coupé), Z4 (E85 Roadster,G29 Roadster,E86 Coupé), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87 LCI,Série 1 E87,Série 1 E88 Cabriolet), X3 (E83) & SAAB: 9000 (5 portes), 9-5 & ALFA ROMEO: 155 & MASERATI: Quattroporte (Quattro Porte VI) & MERCEDES-BENZ: Classe S (222 Limousine,221 Limousine,221 Berline), Vito (639 Phase 2,639), Classe C (205 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break), Classe A (W177 berline), Sprinter (II 906.113), Transporter (T1 600 207-210 601) & VOLVO: 265, S60 (III 431) & LANCIA: Thema (834 RL88) & PEUGEOT: Boxer (I,II), Partner (K9), Expert (IV Combi) & JAGUAR: F type (FL F-Type Roadster,FL F-Type Coupé), F Pace, XE (Berline) & VAUXHALL: Insignia (Saloon), Zafira (II) & HYUNDAI: i20 (II FL 5 portesTR-EU), Santa Fé (Grand Santa Fé 3 FL,2), Getz (BJ) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: 6 (Mazda 6 III Phase 2 Estate), Mazda 3 (IV Berline,IV), CX-3 (CX3 FL), MX5 (IV ND) (Ref : 623 3174 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose...

SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Croma (II FL 194-294 SW 194,II 194-294 SW 194) (Ref : VKJA 3174) diamètre extérieur : 90.0 mm, Filetage : M24x1,5, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 26, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Carens (III), Rio (I FD Break) & CITROËN: BX (Break XB), Saxo (Phase 2), C5 (Break), C25 (série 2), ZX (N2), XM (série 1 Y3) & AUDI: A6 (Série 2), A4 (Série 1 8D2,Série 1 Phase 2 Avant 8D5), S4 (Série 2), 100 (4A Avant Quattro 4A5) & SUZUKI: Baleno (I Berline) & OPEL: Ascona (C Cabriolet,C), Zafira (A Phase2 F75), Vivaro (Combi/Minibus), Kadett (E), Omega (A Break), Manta (B), Corsa (B), Meriva (A) & HONDA: Concerto, Civic (EC/ED/EE Berline) & NISSAN: Primera (2 Berline P12,Hatchback P10), X-Trail (Phase 2 T30), Almera (N15 Berline,FL N16E Berline), Bluebird (T12), Interstar (II X70), Prairie (M10) & ROVER: série 100 (114), série 400 (400 Série 1), série 800 (800 Série 1) & FORD: Escort (VI Berline/Hatcback,II berline), Transit/Tourneo (Transit IV,Transit V/Tourneo,Transit 2006 propulsion), Taunus (berline/saloon), Mondeo (III GE Hatchback Phase 3), Sierra (II Hatchback/saloon) & FIAT: Panda (RL86 141,MQ91 141), Linea, Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 18Q), Ulysse (U6), Ritmo (II 138), Stilo (FL), 242, Croma (154) & DAEWOO: Nubira (III J200 Berline) & SEAT: Cordoba (III Vario), Alhambra (I) & TOYOTA: Carina (II ST17* Wagon,E AT/ST19* UKP), RAV4 (II), Corolla (80), Cressida (Break), Land Cruiser (120 _J12_) & SKODA: Superb (I), Felicia (Pick up) & BMW: Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring), Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E36 Coupé) & SAAB: 9-3 (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Sprinter (II 906.133,II 906.653), Série 123 (W123 C123 Coupé,W123 Berline/chassis-cabine), Classe E (211 Berline), Classe C (202 Break), Série 201 (190 201) & LDV: Convoy & SUBARU: Impreza (G11 Break), Legacy (4 Berline) & VOLKSWAGEN: LT (II 35), Caddy (I), Golf (IV,I), Eos & LAND ROVER: Freelander, Land Rover (Land 90) & LANCIA: Y10 (156), Thema (834 RL88), Delta (831 R86) & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2,V Fourgon,VI Châssis Cabine Phase 3,VI Fourgon Phase 3,II Phase 2 Fourgon,III Châssis Cabine,IV Fourgon,IV Fourgon Phase2,VI Chassis Cabine,VI Fourgon,III Fourgon,II Phase 2 Châssis Cabine,IV Châssis Cabine,V Châssis Cabine,III Combi/Bus) & PEUGEOT: Expert (II), 505 (Berline), 305 (II Break/Fourgonnette), 307 (Restylée Break), 405 (- Restyling Break), 206, 605 (- Restyling), 406 (Phase 2 Break), Boxer (II) & VAUXHALL: Carlton (Break), Astramax & HYUNDAI: i30, Tucson (Fourgon), Elantra (Elentra), Accent, Santamo & RENAULT: R21 (Savanna X48), Mégane Classic (phase 1), R5 (5 portes), Trafic (I phase 2), Clio (II 3 portes), Mégane (I Phase 2 BA/S Berline), R19 (Cabriolet Phase 2), Master (II Phase 2) & MITSUBISHI: Pajero (1 L0/1,Sport K9), Carisma (2 DA) & MAZDA: 323 (BD Berline), 121 (JA/JB) (Ref : 631 3174 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un...

LUK Kit d'embrayage pour CITROËN: DS5, Berlingo (K9 Utilitaire) & AUDI: Q5 (II) & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Fourgon,B Traction Combi-Minibus) & HONDA: City (GM) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E61 Touring,Série 5 F10 LCI Berline,Série 5 F11 LCITouring,Série 5 F10 Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 F11 Touring), Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E93 LCI Cabriolet,Série 3 G20 Berline,Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E92 LCI Coupé), Serie 6 (Série 6 E64 Cabriolet,Série 6 E63 LCI Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 E63 Coupé), X5 (E53), X1 (E84), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 M Coupé), Z4 (E89), Serie 8 (Seie 8 Gran coupé G16) & ALFA ROMEO: 33 (Sport Wagon 907) & MERCEDES-BENZ: Vito (639 Phase 2) & VOLVO: XC 90 (II Phase 2) & PEUGEOT: Partner (K9) & MAZDA: CX-3 (CX3 FL),6 (Mazda 6 III Phase 2 Sedan) (Ref : 624 3174 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la...

Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,VI 5 Portes,VI 3 Portes,VI SW,VI Plus,V,V SW), New Beetle (II Cabriolet,II Berline,II Phase 2,II Phase 2 Cabriolet), Passat (B7 SW,B7 Berline), Jetta (IV Phase 2,IV 162,III Phase 2 1K2,III 1K2), Caddy (IV Combi,IV Van,III Phase 2,III Phase 2 Maxi), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Scirocco (Phase 2), Touran (II), Eos & SKODA: Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x2), Superb (II Combi,II Combi Phase 2,II Phase 2,II), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2), Rapid (Spaceback,phase 2) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Cabriolet 8P,Série 2 Sportback,8P1 Série 2) (Ref : 0110.3174) épaisseur : 16.0 mm, largeur : 690.0 mm, hauteur : 320.0 mm, Longueur de filet : 620.0 mm, Largeur de filet : 390.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

Matière : silicone - ultra flexible et anti adhérent Résiste aux températures de -60° à +230° Dimensions: 30 x 18 cm

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

SNRA Joint homocinétique, transmission pour BMW: X6 (F16,E71,M E71), X5 (F15,E70 LCI,E70,M E70) (Ref : JH22616K) diamètre extérieur : 86.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 33, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

GKN Joint homocinétique, transmission pour MAZDA: 323 (Phase 2 BA Phase 2,BA) (Ref : 23950) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 150.1 mm, Filetage : M22x1.5, Denture extérieure, côté roue : 26, Denture intérieure, côté roue : 24, Diamètre de la bague détanchéité : 56.0 mm, Matériau soufflet : NBR (caoutchoucs nitrile), Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, Diamètre de la rotule : 80.0 mm, marque : GKN, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 206 (SW) (Ref : 16363) diamètre extérieur : 99.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 21, Denture intérieure, côté roue : 21, Diamètre de la bague détanchéité : 48.5 mm, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour VAUXHALL: Movano (A FL,A) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) & RENAULT: Master (II,II Phase 2) & NISSAN: Interstar (II X70,II FL X70,I X70) (Ref : 16152) Denture extérieure, côté roue : 28, Denture intérieure, côté roue : 36, Diamètre de la bague détanchéité : 64.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.