Acheter SKF Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 34054 , identifié par le code barre EAN 7316574726776. En vente moins cher en ligne chez (1 vendeur)
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Description
SKF Kit de courroie d'accessoire pour OPEL: Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68), Signum (FL) & FORD: Focus (I Clipper Phase 2,I Berline Phase 2,I Hatchback Phase 2), Mondeo (II GD berline,II GD break,I FD Clipper,I FD berline), Cougar & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2,Phase 2) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2), Crossfire & CADILLAC: BLS (Berline C35,Wagon C69) & VOLVO: XC 40 & PEUGEOT: Ranch (M49), Boxer (I) & VAUXHALL: Carlton (Berline), Signum (FL), Vectra (C FL Estate,C FL Sedan) & MITSUBISHI: Carisma (DA), Lancer F (IV C6/7*), Pajero (Sport K9), Galant (E1*) & MAZDA: 323 (BA,BW Break), 626 (GD) & LEXUS: GS (III S190) (Ref : VKMA 34054) marque : SKF, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, galet enrouleur de courroie d'accessoires : oui, galet tendeur de courroie d'accessoires : oui, poulie d'alternateur : non, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur..
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316574726776 |
Questions / Réponses des clients
Retrouvez ici le code barre SKF
7316574726776 de Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 34054
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L'étrier de frein fait partie du système de freinage du véhicule. Il exerce une pression sur les plaquettes de frein au niveau des deux côtes du disque de frein, ce qui entraîne le freinage immédiat du véhicule.Cette pression exercée contre le disque se fait à l'aide d'un ou plusieurs pistons.Cette pièce est de qualité équivalente à l'origine.
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SKF
Kit de courroie d'accessoire SKF VKMA 34054
SKF Kit de courroie d'accessoire pour OPEL: Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Phase 2 Break F35,C Phase 2 F68), Signum (FL) & FORD: Focus (I Clipper Phase 2,I Berline Phase 2,I Hatchback Phase 2), Mondeo (II GD berline,II GD break,I FD Clipper,I FD berline), Cougar & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2,Phase 2) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2), Crossfire & CADILLAC: BLS (Berline C35,Wagon C69) & VOLVO: XC 40 & PEUGEOT: Ranch (M49), Boxer (I) & VAUXHALL: Carlton (Berline), Signum (FL), Vectra (C FL Estate,C FL Sedan) & MITSUBISHI: Carisma (DA), Lancer F (IV C6/7*), Pajero (Sport K9), Galant (E1*) & MAZDA: 323 (BA,BW Break), 626 (GD) & LEXUS: GS (III S190) (Ref : VKMA 34054) marque : SKF, avec consigne : non, courroie d'accessoires : oui, galet enrouleur de courroie d'accessoires : oui, galet tendeur de courroie d'accessoires : oui, poulie d'alternateur : non, but du produit : La courroie d'accessoire a pour rôle de faire fonctionner les accessoires du moteur tels que la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et, dans la plupart des cas, l'alternateur (on l'appelle alors courroie d'alternateur). Elle est entraînée par la poulie damper vissé sur le vilebrequin du moteur. Lorsqu'elle fait tourner l'alternateur, elle contribue à recharger la batterie et à amener le refroidissement. En fibre ou en caoutchouc, elle est orientée par des galets enrouleurs et tendeurs qui assurent son mécanisme entre les différents accessoires., quand changer : Le kit de courroie de distribution doit être changé lorsque la courroie est usée. L'usure ne se vérifie que visuellement puisqu'il n'y pas de demi-mesure. Soit la courroie fonctionne, soit elle se casse et entraîne de nombreuses conséquences manifestes pour le conducteur (perte des fonctions alimentées électriquement, voyant de batterie allumé...). Elle peut également dérailler de la poulie du vilebrequin. Sa durée de vie est normalement relativement longue, mais un contrôle visuel régulier est préférable. , pourquoi changer : Une casse de la courroie d'accessoire entraîne une perte des fonctions alimentées électriquement. Pire, elle peut entraîner la rupture de la courroie de distribution, qui à son tour entraîne une casse du moteur.
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NRF B.V.
Pulseur d'air habitacle NRF B.V. 34054
NRF B.V. Pulseur d'air habitacle pour PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,I Cabriolet N3,II Cabriolet N5,II Break/Estaten N5) (Ref : 34054) montage d'origine : Behr, tension : 12.0 V, Nombre des lames de ventilateur pour radiateur : 47, Diamètre 1/diamètre 2 : 148, Forme : rectangulaire, Info complémentaire : avec régulateur intégré, Sens de rotation : horaire, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le pulseur de chauffage est constitué d'un moteur électrique et d'une turbine. Intégré au circuit d'alimentation d'air de votre habitacle, il aspire l'air extérieur via le filtre d'habitacle et le propulse à travers les ailettes du radiateur de chauffage (et de l'évaporateur de climatisation si votre voiture est équipée) jusqu'aux buses de ventilation. La puissance de la soufflerie et le niveau de chaleur sont réglables par des curseurs de commande au tableau de bord, via le régulateur du pulseur. Certains véhicules peuvent être équipés de deux pulseurs, voire davantage pour les monospaces., quand changer : Si votre pulseur de chauffage ne se déclenche plus malgré la vérification des fusibles et du bon fonctionnement du régulateur, son moteur électrique est probablement en cause et seul le remplacement du pulseur pourra rétablir la ventilation active de votre habitacle. Un défaut du filtre d'habitacle (détérioration ou absence d'élément filtrant) peut également provoquer l'aspiration de corps étrangers et des dommages irrémédiables à la turbine, avec bruits significatifs de dysfonctionnement., pourquoi changer : Un pulseur de chauffage (ou d'air d'habitacle) en panne ne vous permet plus de disposer des fonctions de confort liées au chauffage ou à la climatisation. Mais surtout, l'absence de ventilation active empêche le désembuage du pare-brise et des vitres latérales, au détriment de la visibilité et donc de votre sécurité. En outre, un pulseur qui ne fonctionne plus ou mal peut entraîner des dommages à votre système de climatisation.
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