SKF Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 3442 7316574840243

SKF Roulement de roue pour ALFA ROMEO: 146, 145 & FIAT: Marea (185 Week-End,FL 185,185,FL 185 Week-End), Punto (176,176 Van,176 Cabriolet), Brava (182,FL 182), Palio (Week End 178,178,FL,Week End FL end Europe,Week End FL Hors Europe), Bravo (I FL 182), Marengo (185), Siena (178,FL), Barchetta (FL) & LANCIA: Ypsilon (FL2000) (Ref : VKBA 3442) avantage produit : Bague ABS, quantité : 1, Bride Ø : 117.0 mm, Jante, nombre de trous : 4, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le supportessentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Rio (II BN Phase 2 Sedan), Ceed (Pro Ceed II,SW II) & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Cabriolet 8H7,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback), Coupé (8B Quattro,8B,85), 200 (44 Avant Quattro,44 Quattro,44), S8 (Série 1 Quattro), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 2 Avant,Série 3 Berline Quattro,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Allroad,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (44 443,44 Avant 445,4A 4A2,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5,4A Avant 4A5,44 Quattro 443,44 Avant Quattro 445), S6 (Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro), S5 (Coupé), A5 (Sportback Quattro 8TA), 80 (B3,B4,B4 Quattro,B4 Avant Quattro,B3 Quattro), S4 (Série 3 Phase 2), A8 (Série 1 Quattro,Série 1) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & PORSCHE: Cayman (718) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2014 AWD), Focus (III SW), Capri (II) & FIAT: Sedici (2012), Seicento (187), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes) & DACIA: Dokker (Van), Sandero & SEAT: Exeo (Break,Berline) & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes), RAV4 (III), Corolla (120 Sedan fab. Japon,100), Avensis (T25 Break,T27 Break,T27 Berline), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes,KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes), Verso S, Previa (/Tarago), Land Cruiser (90 _J9_), Auris (150 Prod GB 5 Portes) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (II,II Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2) & ALFA ROMEO: Giulietta (III) & SANTANA: Vitara & VOLVO: V70 (III), 340 (Sedan 344), S40, V60 (I), 740 (Break/Estate), 460, C30, 940 (Berline/Saloon), XC 70 & VOLKSWAGEN: Phaeton (Phase I), Passat (B5 Berline,B5 Berline Syncro,B5 Variant) & LANCIA: Ypsilon (2011) & PEUGEOT: 4008, 407 (Berline), Partner (Teepee B9), 206 (SD), 207 (SW), 308 (II SW,II) & JAGUAR: X-Type (FL Berline) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer), Carlton (Berline), Astra (MK V Hatchback L48,MK V Estate L35 - L70), Vectra (Berline) & HYUNDAI: Pony, Getz (TB fab. Indes), Tiburon, Excel, i30 & RENAULT: Kangoo (II Express Phase 2 VU), Master (III Propulsion Chassis/Plancher) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Pays Bas), Pajero (Sport KH,3 VD/VF), FTO, Starion (A18*), Space wagon (D0), Shogun (1 L0/1) (Ref : 624 3442 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit...

SKF Joint homocinétique, transmission pour MAZDA: Demio (Ref : VKJA 3442) diamètre extérieur : 68.5 mm, Filetage : M18x1,5, Denture extérieure, côté roue : 24, Denture intérieure, côté roue : 19, Diamètre de la bague détanchéité : 52.0 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement: avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

GLYCO Coussinet de bielle pour AUDI: 100 (44 443,44 Avant 445,4A Avant 4A5,4A 4A2,43 Avant 45,43) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D syncro,F70 syncro,F7D,F70) (Ref : 71-3442/5 STD) Dimension standard : oui, Numéro de composant : 71-3442, marque : GLYCO, avec consigne : non,

MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.

SNRA Joint homocinétique, transmission pour BMW: X6 (F16,E71,M E71), X5 (F15,E70 LCI,E70,M E70) (Ref : JH22616K) diamètre extérieur : 86.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 30, Denture intérieure, côté roue : 33, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.