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SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251,II 250 Fourgon,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q,II Maxi 250 Chassis,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon), Relay (III FL Combi,III FL Cabine,III Fourgon) (Ref : VKJA 5822) diamètre extérieur : 112.0 mm, Filetage : M33x1,5, Denture extérieure, côté roue : 35, Denture intérieure, côté roue : 29, Diamètre de la baguedétanchéité : 71.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule..
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316575357603 |
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Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 5822
SKF Joint homocinétique, transmission pour FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,II 250-251,II 250 Fourgon,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q,II Maxi 250 Chassis,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 1/2 Combi,III Phase 1/2 Chassis) & CITROËN: Jumper (III Phase 1/2 Combi / Minibus,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon), Relay (III FL Combi,III FL Cabine,III Fourgon) (Ref : VKJA 5822) diamètre extérieur : 112.0 mm, Filetage : M33x1,5, Denture extérieure, côté roue : 35, Denture intérieure, côté roue : 29, Diamètre de la baguedétanchéité : 71.5 mm, Type de joint : Joint sphérique homocinétique, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (au milieu), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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Kit de freins à tambours ATE 03.0520-5822.3
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Cevam
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ATE
Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0460-5822.2
ATE Jeu de 4 plaquettes de frein pour MAZDA: 6 (Mazda 6 I Berline GG1,Mazda 6 I GG1,Mazda 6 I Phase 2 Berline GG1,Mazda 6 I Phase 2 GG1) (Ref : 13.0460-5822.2) avantage produit : Témoin d'usure, Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 16.8 mm, longueur : 131.3 mm, hauteur : 56.1 mm, Référence de l'accessoire recommandé : 13.0460-0260.2, Respecter les dimensions : oui, Marque de conformité : E1 90R-01568/709, marque : ATE, avec consigne : non,
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McCalls Patron de couture 5822 Crafts Totes & sacs à main de taille : taille unique
Patron de couture de la marque McCalls Remarque : une fois Patrons de couture ouverts returnable. vos droits statutaires ne sont pas affectés. Très facile à suivre avec instructions simples étape par étape.
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Joint homocinétique, transmissionMAPCO 16325
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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