SKF Cardan SKF VKJC 3301 7316576828645 (3 vendeurs)

ELSTOCK Démarreur pour HONDA: CR-V (mk I) & PEUGEOT: 306 (II Break/Estaten N5) (Ref : 25-3301) condition de la pièce : reconditionnée, sens de rotation : horaire, Poids : 3.1 kg, puissance (KW) : 1.0 kw, tension : 12.0 V, ID de la version de la fiche : Plug, Pince : M8, Nombre de dents : 9, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Le démarreur est une pièce essentielle de votre voiture. Sans lui, vous ne pourriez tout simplement pas faire tourner votre moteur. Autrefois à ressort ou à air comprimé, il est aujourd'hui électrique. Il fait partir du circuit de démarrage de votre véhicule. Son rôle consiste à lancer le moteur en convertissant l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique. Lorsque vous introduisez la clé de contact dans l'interrupteur (le Neimann) et que vous la faites tourner, vous activez une bobine appelée solénoïde (ou relais de démarreur). Cette bobine alimente le moteur électrique du démarreur et actionne en même temps le pignon d'entrainement du volant moteur qui permet le démarrage du véhicule., quand changer : Il existe plusieurs indices indiquant la nécessité de le changer. Si vous avez de plus en plus de difficultés à faire tourner le moteur, vous devriez songer à faire vérifier son bon état de fonctionnement. Si vous ne parvenez pas à démarrer, le problème peut venir du démarreur ou de la batterie. Il proviendra dela batterie si rien ne s'allume sur votre tableau de bord ou si l'intensité est anormalement faible. Dans le cas contraire, ce sera certainement le démarreur ou les liaisons électriques qui seront responsables de la panne., pourquoi changer : Il va sans dire qu'il est nécessaire de changer le démarreur lorsque vous commencez à rencontrer des difficultés à faire tourner votre moteur. Sans quoi vous irez inexorablement vers la panne assurée, peut-être au moment où vous vous y attendrez le moins. Remplacer le démarreur permet par ailleurs de vérifier l'état des connexions électriques, l'étanchéité du moteur et de détecter des fuites à proximité.

SKF Cardan pour MERCEDES-BENZ: Classe B (W245,W245 Phase 2), Classe A (W169,W169 Phase 2 5P,W169 Phase 2 3P) (Ref : VKJC 3301) avec consigne : non, condition de la pièce : neuve, longueur : 583.0 mm, Diamètre de la rotule côté roue : 88.0 mm, Diamètre de la rotule du côté boîte de vitesses : 84.0 mm, Filetage : 20x1,5, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture extérieure, côté différentiel : 27, Diamètre de la bague détanchéité : 60.2 mm, Longueur 2 : 61.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, couronne cible d'ABS : non, but du produit : Le cardan est un axe servant à transmettre l'énergie du moteur aux roues. Il permet la transmission d'une rotation angulaire entre les bras reliant les deux roues avant et arrière entre elles et qui s'articulent sous l'effet des amortisseurs ou du braquage. Il est protégé de la poussière par un soufflet en caoutchouc (soufflet de cardan) qui garantit la bonne lubrification des pièces en mouvement présentes dans ce dernier., quand changer : Un cardan qui lâche occasionne une traînée de graisse sur le bitume. Un "clac clac" dans une roue doit alerter l'automobiliste qui doit vérifier l'origine du bruit en effectuant des manœuvres serrées. Pour détecter quel cardan est abîmé, il fautrouler à vitesse réduite. Si des vibrations dans le volant se font ressentir accompagnées d'un claquement en provenance d'une roue, c'est le signe évident qu'il est temps de le remplacer. Lorsque le soufflet de cardan est craquelé ou percé et laisse suinter la graisse, il suffira juste de changer le soufflet dans la mesure où l'anomalie est détectée rapidement., pourquoi changer : Lorsque le cardan casse, la transmission aux roues ne se fait plus et la voiture reste immobilisée. Si la rupture a lieu dans un virage, cela devient dangereux car le conducteur perd la maîtrise de la direction. Pour optimiser la vie de votre pièce, il est conseillé d'adopter une conduite souple avec des accélérations et décélérations progressives. Une conduite vive, nerveuse, ou des amortisseurs usés peuvent également précipiter l'usure des cardans. On surveillera régulièrement l'état des soufflets de cardan afin d'éviter toute fuite de graisse qui risquerait d'endommager les cardans.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie,II Phase 2 Fab. Slovaquie,II), Ceed (II,SW II), Rio (II BN Phase 2 Sedan) & CITROËN: C3 (II A51), Berlingo (B9 Utilitaire,B9 Break), C5 (X7 Tourer,X7 Berline), DS3 (A55), DS4 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant 8E5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 3 Limousine 8VS,Série 2 Phase 2), Coupé (8B Quattro,8B), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), RS4 (Quattro B7), 90 (89 & 8A Quattro), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 3 Berline Quattro,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2,Allroad 2), 100 (4A 4A2,4A Avant 4A5,44 Avant Quattro 445,44 443,44 Quattro 443,44 Avant 445), Cabriolet (8G), A7 (4G Sportback Quattro), A5 (Cabriolet 8F7,Coupé), 80 (B4,B4 Avant,B4 Avant Quattro,B3,B3 Quattro), S4 (Série 2,Série 1), A8 (Série 1,Série 1 Phase 2,Série 1 Quattro) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Sunny (N14) & ABARTH: Grande Punto & FORD: Escort (VI Berline/Hatcback), Focus (III Hatchback), B-Max & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Ducato (II MY2011 35 17Q,243-244-245-247 15Q), Seicento (187), Sedici (2012) & DACIA: Logan (Fourgon) & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p) & SEAT: Exeo (Break,Berline), Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: Land Cruiser (150 _J15_), Model F, Hilux (RN YN LN 5 & 6), Aygo (KGB/WNB Phase 2 3 Portes) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (5E3 Berline,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2), Superb (II Combi) & BMW: Serie 1 (Série 1 F20 5 portes,Série 1 F21 3 portes), Serie 5 (Série 5 E61 Touring) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), Mi.To (Phase 2), 33 (Sport Wagon 907) & SANTANA: Vitara & VOLVO: S80 (II), V70 (III) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant 4-Motion,B5.5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant,B5.5 Berline,B5 Variant), UP (3 portes) & PEUGEOT: 2008 (A94 5HB), 206, 301, 207+, 4008, 208 (5 Portes), 307 (Restylée), Partner (M49), 308 (T7 SW) & JAGUAR: XK (Phase I), XF (X250 Sportbrake,X250 Berline Phase 2), XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Vectra (Berline), Insignia (Hatchback), Astra (MK III Berline) & HYUNDAI: Santa Fé (3), Tiburon, Excel & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II Phase 3 Fourgon F), Captur, Clio (IV Estate) & MITSUBISHI: Pajero (4 Long Wagon V9,Sport KH), FTO, Outlander (2 CW Fab. Pays Bas) & R.V.I.: Série B (B) (Ref : 623 3301 00) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un...

LUK Kit d'embrayage pour SSANGYONG: Rexton (II) (Ref : 624 3301 33) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, gamme équipementier : LuK RepSet Pro, Composition : Disque,mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

LUK Kit d'embrayage pour KIA: Sedona (II), K2500 (II), Ceed (SW II,Pro Ceed II,Phase 2), Rio (II BN Phase 2 Sedan), Sportage (II Phase 2 Fab. Slovaquie), Soul & CITROËN: Jumper (II,III Phase 1/2 Cabine), C4 (B7), C3 Picasso & FERRARI: 208 & AUDI: A4 (Serie 2 8E2,Série 1 Avant Quattro 8D5,Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45,Série 3 8K2,Série 2 Phase 2 Avant 8ED,Série 2 Avant Quattro 8E5,Série 2 Quattro 8E2,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 2 Phase 2 Quattro 8EC,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), A3 (Série 2 Phase 2), Coupé (8B Quattro,8B), 200 (44 Quattro,44 Avant Quattro), S8 (Série 1 Quattro Phase 2), RS4 (Quattro B5), 90 (89 & 8A,89 & 8A Quattro), A6 (Série 1 AU55 Quattro,Berline Quattro,Série 2 Avant,Série 1 AU55 Avant,Berline,Série 3 Berline Quattro,Avant,Série 3 Avant,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55,Série 2 Phase 2 Avant,Série 3 Berline,Série 2 Phase 2,Série 2), 100 (44 Avant 445,4A Avant 4A5,4A 4A2,44 443,4A Quattro 4A2,4A Avant Quattro 4A5), Q5 (Série 1 8RB), Cabriolet (8G), S5 (Cabriolet), A5 (Sportback Quattro 8TA), 80 (B3,B4,B4 Avant Quattro,B4 Avant,B3 Quattro,B4 Quattro), S4 (Série 1), A8 (Série 1 Phase 2) & SUZUKI: Swift (IV AZG Fab. Hongrie 5 portes) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & FORD: Capri (II) & FIAT: Seicento (187), Uno (146 R89), Scudo (II VUL), Sedici (FL), Ducato (II 250-251 Maxi), Punto (Evo 199 Van,Evo 199 3 portes) & DACIA: Dokker (Van) & DAF: 66 & SEAT: Exeo (Berline,Break), Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: Yaris (3 KSP130/NLP130/NSP130 Fab. France,3 KSP130/NSP130 Fab. Japon), Hiace (RCH/LXH 10-20), RAV4 (IV,III), Corolla (120 Sedan fab. Japon,100), Avensis (T25 Break), Verso S, GT 86, Hilux (KUN25/15 Phase 2) & SKODA: Superb (I,II,II 4x4), Octavia (1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 Berline), M6 (F13 Coupé) & CHRYSLER: Stratus (Sedan) & ALFA ROMEO: Brera & VOLVO: XC 70, XC 90 (I Phase 2), S40, 340 (343), 760, S80 (II), V50 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5.5 Berline,B5.5 Variant,B5 Berline), Tiguan (I) & LANCIA: Prisma (R86), Ypsilon (2011), Beta (828) & PEUGEOT: 208 (5 Portes,3 Portes), 504 (Berline), 204, 308 (CC) & JAGUAR: XJ, X-Type (FL Break) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70) & HYUNDAI: Terracan, Satellite, Tiburon, Excel, Atos Prime (FL), Tucson (Phase 2 Break), Sonata (série 5 FL NF) & RENAULT: Clio (IV Estate), Fluence (Mégane Génération), Master (III Propulsion Chassis/Plancher,II), Kangoo (II Express Phase 2 VU) & MITSUBISHI: Outlander (CU), Pajero (3 VD/VF), Grandis, Lancer (Evolution X CZ4A) (Ref : 623 3301 21) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, récepteur d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit...

LUK Kit d'embrayage pour SSANGYONG: Rexton (II) (Ref : 624 3301 09) Composition : Disque et mécanisme, Composition : Disque et mécanisme, fonctionnement du volant moteur : Origine, Ajustement : avec réglage automatique, marque : LUK, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : non, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

Inox arrondi rigide

OTTO ZIMMERMANN GMBH Disques de frein pour VOLKSWAGEN: Golf (VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 4Motion,V,VII 4Motion,VII 5 Portes,VI 4-Motion,VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes,VI 5 Portes,V 4Motion,VII 3 Portes), Passat (B6 Berline 4-Motion,B6 Berline,B6 CC,B6 CC 4-Motion,B6 SW 4-Motion,B6 SW), Eos, Scirocco (Phase 2), CC, Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F1 5 portes Phase 2,II 1P1,II 1P1 Phase 2) & SKODA: Superb (II Combi 4x4,II 4x4,II Combi,II,II Phase 2,II Combi 4x4 Phase 2,II 4x4 Phase 2,II Combi Phase 2) & AUDI: S3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback 8PA), A3 (Quattro 8P1 Série 2,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro) (Ref : 100.3301.52) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Sport, profil : percé, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 345.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 50.0 mm, Poids : 12.1 kg, Marque de conformité : ECE R90 APPROVED, Épaisseur minimum : 27.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 10/5, Diamètre du centrage : 65.0 mm, Cercle de percage -Ø : 112.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : OTTO ZIMMERMANN GMBH, avec consigne : non,

ATE Câble de frein à main pour LAND ROVER: Freelander (Ref : 24.3727-3301.2) longueur : 1568.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le câble de frein à main est une pièce importante du système de freinage puisqu'il permet d'activer le frein à main. Le frein à main n'est pas conçu pour ralentir la course du véhicule, mais pour l'immobiliser lorsque celui-ci est stationné. C'est pourquoi il est parfois appelé frein de parking ou frein de stationnement. Particulièrement utile pour se garer près d'un précipice, dans une pente ou pour un démarrage en côte, il bloque majoritairement les deux roues de l'essieu arrière grâce à un ou plusieurs câbles. Sur la plupart des voitures, il est relié à la poignée située entre les deux sièges avant et court jusqu'aux roues arrière pour activer le frein de stationnement. Sur le tableau de bord, il est représenté par un témoin rouge en forme de point d'exclamation., quand changer : C'est généralement lors du contrôle technique que la nécessité de changer le câble de frein à main vous est communiquée. La majorité des véhicules sont équipés de 2 câbles, certains modèles plus anciens en possèdent 3. Il peut se détendre ou se casser. S'il est simplement détendu, il est possible de le retendre manuellement. En cas de rupture, il devra nécessairement être changé. Si le voyant s'allume bien qu'il ne soit pas actionné, n'attendez pas pour le faire réviser., pourquoi changer : La sécurité est essentielle sur la route, aussi bien pendant la conduite qu'à l'arrêt. Un câble de frein à main trop détendu ou cassé représente une menace lorsque vous immobilisez votre véhicule, en particulier dans une côte ou au bord d'un ravin. L'eau et la saleté entraînent la corrosion du câble et peuvent créer une petite fissure qui s'agrandit au fil du temps, l'empêchant de coulisser convenablement dans sa gaine.

Cardan Cevam

Assemblez le cardan Bolk côté passager pour une dynamique de mouvement et de freinage exceptionnelle. Convient aux véhicules avec ou sans ABS. Montage facile sur l'essieu avant. Bolk offre une qualité inégalée.

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