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SKF Joint homocinétique, transmission pour CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (III FL Cabine,III FL Combi,III Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) (Ref : VKJA 8019) diamètre extérieur : 94.0 mm, longueur : 512.5 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 41, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 29, Diamètre de la bague détanchéité : 62.0 mm, Type de joint : Joint tripode, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule..
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Fiche technique / Caractéristiques / Composition
| Marque | SKF |
| Code barre EAN | 7316576887765 |
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Joint homocinétique, transmission SKF VKJA 8019
SKF Joint homocinétique, transmission pour CITROËN: Jumper (III Phase 3 Fourgon,III Phase 1/2 Fourgon,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Cabine,III Phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi / Minibus), Relay (III FL Cabine,III FL Combi,III Fourgon) & PEUGEOT: Boxer (III Phase 1/2 Chassis,III Phase 3 Cabine,III Phase 1/2 Fourgon,III phase 3 Fourgon,III phase 3 Combi,III Phase 1/2 Combi) & FIAT: Ducato (II 250 Panorama,II 250 Combi,II 250-251 Maxi,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II MY2011 30 12Q,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon) (Ref : VKJA 8019) diamètre extérieur : 94.0 mm, longueur : 512.5 mm, Denture extérieure, côté différentiel : 41, Dent.int., côté diff., raccord arbre de connexion : 29, Diamètre de la bague détanchéité : 62.0 mm, Type de joint : Joint tripode, travaillé mécaniquement : avec rainure dans la partie intérieure (à l'intérieur), marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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FAG
Jeu de 2 roulements de roues FAG 713 8019 10
FAG Jeu de 2 roulements de roues pour FORD: Mondeo (I FD berline,II GD berline,I FD Clipper,II GD break), Cougar (Ref : 713 8019 10) gamme équipementier : FAG Wheel Pro, quantité : 2, diamètre extérieur : 75.0 mm, diamètre intérieur : 40.0 mm, Largeur : 37.0 mm, marque : FAG, avec consigne : non, but du produit : Un jeu de 2 roulements de roue assure un guidage axial optimal et une rotation fluide des roues du train avant ou arrière de votre véhicule. Les roulements de roue s'insèrent entre fusée et moyeu, ou encore entre fusée et tambour pour les trains arrière équipés de ce système de freinage. Selon les modèles, ce sont des roulements à billes, à rouleau ou coniques. Dans certains cas, ils sont intégrés au moyeu ou au tambour, ou parfois au disque de frein. Les plus récents sont dotés d'une bague magnétique dont les impulsions alimentent le signal du système ABS., quand changer : Les roulements de roue font partie des pièces d'usure. Leur durée de vie moyenne, qui peut varier selon les modèles et les conditions d'utilisation, est de 150 000 km. Leur usure se trahit par des bruits sourds de ronflement, dont la fréquence augmente avec la vitesse. Du jeu finira par apparaître, générant des vibrations de plus en plus soutenues. Leur remplacement devient alors indispensable., pourquoi changer : Un roulement de roue usé, ou détérioré suite à un choc, prend de plus en plus de jeu, jusqu'à la rupture. Il en résulte un risque important de casse du moyeu, au prix de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Comme pour toutes les pièces d'usure allant par paire, un jeu de 2 roulements de roue neufs doit impérativement remplacer le jeu ancien, même si l'un des roulements semble encore en bon état.
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ATE
Kit de freins à tambours ATE 03.0520-8019.3
ATE Kit de freins à tambours pour DACIA: Duster (I Phase 2 Van,I Phase 2 SUV,I SUV,I Van) & RENAULT: Duster (Phase 2) (Ref : 03.0520-8019.3) gamme équipementier : TopKit d'origine ATE, Marque de conformité : E1 90R-02B0053/0053, Largeur : 42.0 mm, Diamètre du piston : 19.0 mm, Type de montage : prémonté, Diam. int. tambour frein : 228.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non,
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Bobine pour Singer Bobine 172336 Bobine pour Singer 8019/974/9022/9032/247/247ap Machine à coudre Singer classe 66 partie # 172336 Singer bobine 6212/9410
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MAPCO
Joint homocinétique, transmissionMAPCO 16325
MAPCO Joint homocinétique, transmission pour PEUGEOT: 307 (Restylée SW,SW,Restylée) & CITROËN: C4 (Coupé) (Ref : 16325) diamètre extérieur : 100.0 mm, Denture extérieure, côté roue : 25, Denture intérieure, côté roue : 39, Diamètre de la bague détanchéité : 58.5 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le jeu de joints d'arbre de transmission équipe chacune des extrémités de l'arbre (cardan) qui relie la boîte de vitesse ou pont (différentiel), au moyeu des roues motrices. Le rôle de chaque joint est donc de transmettre un mouvement rotatif entre deux pièces dont les axes de rotation forment un angle qui varie constamment. Ces joints peuvent être de différents types (sphérique, tripode, cardan...). Sur les voitures actuelles, ils sont homocinétiques (les arbres reliés tournent à la même vitesse). L'ensemble du mécanisme baigne dans une graisse haute température, à l'intérieur d'un soufflet étanche., quand changer : La durée de vie d'un jeu de joints d'arbre de transmission dépend essentiellement des conditions d'utilisation de votre voiture, plus ou moins éprouvantes pour l'ensemble de la transmission. Très souvent, c'est le soufflet de protection qui lâche en premier, et laisse échapper la graisse qu'il contient. Sur une traction avant, un joint d'arbre de transmission défaillant émet des claquements quand vous roulez roues braquées., pourquoi changer : La défaillance d'un joint d'arbre de transmission génère du jeu qui se répercute sur l'ensemble de la transmission et donc sur la longévité de ses différents organes. Sur une traction avant, l'usure se fait remarquer en braquant les roues surtout à faible allure. A terme, une rupture de l'arbre de transmission est à craindre, avec au pire un risque d'accident et au mieux immobilisation du véhicule.
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